车用前轮定向锁.pdf

本发明公开一种车用前轮定向锁，包括有锁体、锁芯和锁销，还包括有一附加的用于可拆式或固定式安装于车前叉上的定位件，该定位件上设置有与前述锁销配合的定位部；使用时，该锁体安装于车架前端，定位件安装于车前叉上；上锁时，锁销伸出后与该定位部配合限制车前叉不能左右摆动，其不能将车龙头摆正，车无法朝向正前方行驶，使窃贼不能轻易地将车移动，从而实现对车上锁防盗之目的。由于不同的车型，其前叉肩部的形状各不相同，如此本锁具只需要更换与之适配的定位件即可，而不需要改变锁体结构的设计。尤其是，针对那种前叉肩没有自带孔的车型，也可以正常使用本发明之前轮定向锁，提高了锁体适用能力，扩大了其适用范围。

权利要求书1.  一种车用前轮定向锁，包括有锁体、锁芯和锁销，锁芯和锁销安装 于锁体中，其特征在于：还包括有一附加的用于可拆式或固定式安装于车 前叉上的定位件，该定位件上设置有与前述锁销配合的定位部；使用时， 该锁体安装于车架前端，定位件安装于车前叉上；上锁时，锁销伸出后与 该定位部配合限制车前叉不能左右摆动。 2.  根据权利要求1所述的车用前轮定向锁，其特征在于：所述定位部 为一凸块，对应于锁销的下端设置有一叉部，上锁时，该叉部随锁销向下 卡套于凸块上。 3.  根据权利要求2所述的车用前轮定向锁，其特征在于：所述凸块直 接焊接固定于车前叉上。 4.  根据权利要求2所述的车用前轮定向锁，其特征在于：所述定位件 包括有前包片和后包片，前包片具有与车前叉适配的前包覆部和自该前包 覆部一体延伸出的前凸部，后包片具有与车前叉适配的后包覆部和自该后 包覆部一体延伸出的后凸部；组装时，该前包覆部和后包覆部分别包覆于 车前叉之叉肩的前后侧面，该前凸部和后凸部彼此贴合在一起形成前述凸 块，并前凸部和后凸部通过横向螺丝连接在一起；上锁时，前述锁销上的 叉部卡套于该凸部上限制螺丝不能被取出。 5.  根据权利要求4所述的车用前轮定向锁，其特征在于：所述前凸部 和后凸部上加设有一加强盖，该加强盖通过前述横向螺丝锁固于前凸部和 后凸部上。 6.  根据权利要求1所述的车用前轮定向锁，其特征在于：所述定位部 为一锁孔，锁销伸出后插入该锁孔中限制车前叉不能左右摆动。 7.  根据权利要求6所述的车用前轮定向锁，其特征在于：所述定位件 包括有一体成型出的立杆包覆部和叉肩包覆部，于该叉肩包覆部上设置的 定位柱，该定位柱中形成有前述锁孔。 8.  根据权利要求1所述的车用前轮定向锁，其特征在于：所述定位件 为一用于可拆装式安装于前叉横肩上的盖体，还包括有至少一膨胀钉和螺 栓，对应于所述盖体上设置有与供该螺栓锁合的安装沉孔；使用时，该膨 胀钉置于前叉横肩上的自带孔中，螺栓穿过该沉孔后螺紧于膨胀钉中，锁 紧盖体于前叉横肩上。 9.  根据权利要求1所述的车用前轮定向锁，其特征在于：所述锁芯为 密码锁芯，锁体上端设置有一导筒，于导筒的侧壁面上设置有至少一L形导 槽，L形导槽具有纵向导槽和连接于该纵向导槽的横向导槽；以及，于锁销 的顶端设置有旋钮，该旋钮包括有外旋钮和内旋钮，外旋钮套装于前述导 筒外，内旋钮位于该导筒内，外旋钮与内旋钮之间通过一钩块连接，该钩 块嵌套于前述L形导槽中，沿L形导槽移动；一复位弹簧安装于前述导筒中， 复位弹簧的下端抵于锁体或密码锁芯上，复位弹簧的另一端抵于前述旋钮 或锁销上部，上锁状态时，钩块卡钩于前述横向导槽中。 10.  根据权利要求1所述的车用前轮定向锁，其特征在于：所述锁芯与 锁销设置于同一轴线上，锁销位于锁芯的下端，锁芯和锁销可以在锁体中 移动，还包括一用于将锁芯定位在上锁状态位置的第一限位结构、用于控 制锁芯向内回缩的第一复位机构、用于控制锁销向内回缩的第二复位机构； 锁芯主体前端面与锁销之间设置有用于推动锁销向外伸出的压力弹簧；以 及，前述定位件的表面上设置有一弧形导滑面，弧形导滑面与锁孔入口连 通，弧形导滑面的弧线与锁销下端随车龙头摆动的弧线对应。

说明书车用前轮定向锁
技术领域
本发明涉及车辆防盗锁具领域技术，尤其是指一种车用前轮定向锁。
背景技术
众所周知，摩托车锁是人们用于摩托车防盗的重要工具之一，即摩托 车的防盗离不开摩托车锁，目前，市面上流通的摩托车锁种类繁多，按其 使用方式可以分成固定型和非固定型。其中，非固定型主要有U形锁和钢 丝链条锁等，此种非固定型锁在开锁时，需要从摩托车上取下，上锁时再 装上，因而存在有诸多使用上的不便，尤其在摩托车摆放紧密的场所开锁 与上锁更是麻烦；另外一种固定型摩托车锁则是始终固定于摩托车体上， 其在上锁与开锁时无需取下与装上摩托车锁，因而避免了前述非固定型摩 托车锁所存在的困扰，从而更受消费者欢迎。
然而，无论是非固定型锁还是固定型锁，其通常利用锁具限制车轮的 转动而实现上锁防盗。此种限制车轮的锁具存在的共同缺点是，不管锁住 前轮还是后轮，窃贼都可以提起被锁住的轮子将车推走，因为车龙头可以 摆动，尤其是可以保持直线，不易被人发现。市面上也出现有可以锁住前 车轮的锁具，然而这些传统的前车轮定向锁结构简单，适用范围小，不同 的车型需要配置不同的锁体，使用灵活性差。
发明内容
本发明其主要目的是提供一种车用前轮定向锁，其产品适用范围广。
本发明的另一目的是提供一种车用前轮定向锁，其操作使用方便。
为实现上述目的，本发明采用如下之技术方案：
一种车用前轮定向锁，包括有锁体、锁芯和锁销，锁芯和锁销安装于 锁体中，还包括有一附加的用于可拆式或固定式安装于车前叉上的定位件， 该定位件上设置有与前述锁销配合的定位部；使用时，该锁体安装于车架 前端，定位件安装于车前叉上；上锁时，锁销伸出后与该定位部配合限制 车前叉不能左右摆动。
作为一种优选方案，所述定位部为一凸块，对应于锁销的下端设置有 一叉部，上锁时，该叉部随锁销向下卡套于凸块上。
作为一种优选方案，所述凸块直接焊接固定于车前叉上。
作为一种优选方案，所述定位件包括有前包片和后包片，前包片具有 与车前叉适配的前包覆部和自该前包覆部一体延伸出的前凸部，后包片具 有与车前叉适配的后包覆部和自该后包覆部一体延伸出的后凸部；组装时， 该前包覆部和后包覆部分别包覆于车前叉之叉肩的前后侧面，该前凸部和 后凸部彼此贴合在一起形成前述凸块，并前凸部和后凸部通过横向螺丝连 接在一起；上锁时，前述锁销上的叉部卡套于该凸部上限制螺丝不能被取 出。
作为一种优选方案，所述前包片和后包片的中部设置有供车上自带之 刹车装置的轴杆穿过的安装孔。
作为一种优选方案，所述前凸部和后凸部上加设有一加强盖，该加强 盖通过前述横向螺丝锁固于前凸部和后凸部上。
作为一种优选方案，所述定位部为一锁孔，锁销伸出后插入该锁孔中 限制车前叉不能左右摆动。
作为一种优选方案，所述定位件包括有一体成型出的立杆包覆部和叉 肩包覆部，于该叉肩包覆部上设置的定位柱，该定位柱中形成有前述锁孔。
作为一种优选方案，所述定位件为一用于可拆装式安装于前叉横肩上 的盖体，还包括有至少一膨胀钉和螺栓，对应于所述盖体上设置有与供该 螺栓锁合的安装沉孔；使用时，该膨胀钉置于前叉横肩上的自带孔中，螺 栓穿过该沉孔后螺紧于膨胀钉中，锁紧盖体于前叉横肩上。
作为一种优选方案，所述定位部设置于前述安装沉孔的侧旁。
作为一种优选方案，所述膨胀钉包括有壳体、锥头螺母和至少两膨胀 片，壳体上设置有轴向延伸的通孔，前述螺栓自上而下轴向伸入通孔中， 两膨胀片分别位于通孔的两侧，并膨胀片的上端枢装于壳体上，膨胀片的 下端抵靠于锥头螺母的斜面上，锥头螺母螺合于螺栓下端，转动螺栓时， 锥头螺母向上移动推动膨胀片向外扩展。
作为一种优选方案，所述锁芯为密码锁芯，锁体上端设置有一导筒， 于导筒的侧壁面上设置有至少一L形导槽，L形导槽具有纵向导槽和连接于 该纵向导槽的横向导槽；以及，于锁销的顶端设置有旋钮，该旋钮包括有 外旋钮和内旋钮，外旋钮套装于前述导筒外，内旋钮位于该导筒内，外旋 钮与内旋钮之间通过一钩块连接，该钩块嵌套于前述L形导槽中，沿L形导 槽移动；一复位弹簧安装于前述导筒中，复位弹簧的下端抵于锁体或密码 锁芯上，复位弹簧的另一端抵于前述旋钮或锁销上部，上锁状态时，钩块 卡钩于前述横向导槽中。
作为一种优选方案，所述锁芯与锁销设置于同一轴线上，锁销位于锁 芯的下端，锁芯和锁销可以在锁体中移动，还包括一用于将锁芯定位在上 锁状态位置的第一限位结构、用于控制锁芯向内回缩的第一复位机构、用 于控制锁销向内回缩的第二复位机构；锁芯主体前端面与锁销之间设置有 用于推动锁销向外伸出的压力弹簧；以及，前述定位件的表面上设置有一 弧形导滑面，弧形导滑面与锁孔入口连通，弧形导滑面的弧线与锁销下端 随车龙头摆动的弧线对应。
作为一种优选方案，所述第二复位机构包括有设置于锁芯上用于钩住 锁销往回拉的钩部和设置于锁销上用于与前述钩部配合的长条状钩槽，该 钩槽沿锁销的伸出方向延伸。
作为一种优选方案，还包括一用于限制锁销处于上锁位置的第二限位 结构，该第二限位结构包括有设置于锁销表面上的卡槽和安装于锁体中可 以朝向锁销移动的卡销，该卡销前端朝向锁销上的卡槽移动，卡销的背面 抵于一推力弹簧上，并其卡槽与锁销外表面之间通过横向的导引面连接。
本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上 述技术方案可知：
一、其通过于前叉上安装一附加的非原车自带的定位件，并于该定位 件上设置有定位部，使锁销可以伸出后直接与该定位部配合限制前车轮不 能摆动，从而达到防盗上锁的目的，产品结构简单实用。
二、由于不同的车型，其前叉肩部的形状各不相同，如此本锁具只需 要更换与之适配的定位件即可，而不需要改变锁体结构的设计。尤其是， 针对那种没有自带孔的前叉横肩车型，也可以正常使用本发明之前轮定向 锁，提高了锁体适用能力，扩大了其适用范围，有利于降低产品成本。
三、其通过采用密码锁芯，并配合导筒上的L形导槽设计，使锁销在上 锁时可以先利用L形导槽定位在预上锁状态，为后面操作密码数字提供方 便，如此用户可以单手完成上锁操作，使用简单方便。同时其还具有结构 简单，生产组装方便的特点。
四、其通过同轴前后设置锁销和锁芯，并配合设置有限位机构、复位 结构、压力弹簧等，使其锁销具备了自动寻位功能，使得用户在上锁操作 时不需要人眼进行对位操作，而通过简单地摆动车龙头即可自动寻位上锁， 操作更具人性化，带来使用上的极大方便性。
为更清楚地阐述本发明的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的 和功能，下面结合附图与具体实施例来对本发明作进一步详细说明：
附图说明
图1是本发明之第一实施例的整体组装立体示意图。
图2是本发明之第一实施例中车架与锁具的立体分解示意图。
图3是本发明之第一实施例中膨胀钉的立体分解图。
图4是本发明之第二实施例的整体组装立体示意图。
图5是本发明之第二实施例中车架与锁具的立体分解示意图。
图6是本发明之第二实施例中锁具的立体分解图。
图7是本发明之第二实施例中锁销的立体分解图。
图8是本发明之第三实施例的整体组装立体示意图。
图9是本发明之第三实施例中车架与锁具的立体分解示意图。
图10是本发明之第三实施例中锁具的立体分解图。
图11是本发明之第三实施例中锁芯与锁销的立体分解图。
图12是本发明之第四实施例的整体组装立体示意图。
图13是本发明之第四实施例的立体分解示意图。
图14是本发明之第五实施例的整体组装立体示意图。
图15是本发明之第五实施例的立体分解示意图。
图16是本发明之第六实施例的整体组装立体示意图。
图17是本发明之第六实施例的立体分解示意图。
附图标识说明：
10、车架，11、车架前梁，12、车架前立管；
20、前叉，21、前叉立杆，22、前叉横肩，221、自带孔，23前叉腿， 24、过孔；
30、密码锁，31、锁体，32、锁芯，321、钩部，33、锁销，331、钩 槽，34、导筒，35、L形导槽，351、纵向导槽，352、横向导槽，36、旋钮， 361、外旋钮，362、内旋钮，363、钩块，37、复位弹簧，38、压力弹簧， 39、叉部；
40、固定架，50、定位件，51、安装沉孔，52、锁孔，53、弧形导滑 面，54、立杆包覆部，55、叉肩包覆部，56、定位柱，57、凸块，58、前 包片，581、前包覆部，582、前凸部，583、安装孔，59、后包片，591、 后包覆部，592、后凸部，593、安装孔；
60、膨胀钉，61、壳体，611、通孔，62、锥头螺母，63、膨胀片，64、 插脚，65、插槽，70、螺栓，80、加强盖。
具体实施方式
请参照图1至图3所示，其显示出了本发明之第一较佳实施例的具体 结构，包括有车架10、车前叉20和安装于该车架10上的前轮定向锁30。
结合图1和图2所示可知，该车架10可以是自行车、电动车或摩托车 的车架，图中显示有车架前梁11和车架前立管12。该车前叉20包括有前 叉立杆21、前叉横肩22和两前叉腿23，前叉立杆21纵向枢套于前述车架 前立管12中，可以在车架前立管12中转动，前叉立杆21的上端连接车龙 头，前叉立杆21的下端连接于前叉横肩22的中部，前叉横肩22的两端分 别连接两前叉腿23。
该前轮定向锁30安装于前述车架的前立管12外，用于锁住前述车前叉 20以限制车前叉20不能左右摆动，从而实现对车前轮的定向锁定功能，达 到对车上锁的目的。
具体而言，该前轮定向锁30包括有锁体31、锁芯32和锁销33，该锁体 31通过一固定架40安装于车架前端，锁芯32和锁销33安装于锁体31中，锁 芯32控制锁销33活动。本实施例中的锁芯为一种钥匙型的锁芯，即需要配 合钥匙插入后才能开锁，其锁芯32的钥匙孔位于锁体31的侧面上。其锁芯 32结构及其与锁销33的配合结构可以采用现有常用之钥匙锁芯结构，本实 施例在此不作赘述。
特别是，还包括有一用于安装于车前叉20上的定位件50，本实施例中， 所述定位件50为一用于安装于前叉横肩22上的盖体。
还包括有至少一膨胀钉60和螺栓70，对应于所述盖体50两端分别设置 有与供该螺栓70锁合的安装沉孔51，所述安装沉孔51的侧旁设置有锁孔52， 本实施例以此锁孔52作为定位部与前述锁销33配合。该膨胀钉60置于前叉 横肩22上的自带孔221中，螺栓70穿过该沉孔51后螺紧于膨胀钉60中，锁紧 盖体50于前叉横肩22上。
如图3所示，所述膨胀钉60包括有壳体61、锥头螺母62和至少两膨胀片 63，膨胀片63的外侧面上设置有多个凸条，用于增强其粗糙度；壳体的下 端设置有定位插脚64，对应于锥头螺母上设置有定位插槽65，插脚64伸入 插槽65中，限制锥头螺母只能上下移动，不能转动。壳体61上设置有轴向 延伸的通孔611，前述螺栓70自上而下轴向伸入通孔611中，两膨胀片63分 别位于通孔611的两侧，并膨胀片63的上端枢装于壳体61上，膨胀片63的下 端抵靠于锥头螺母62的斜面上，锥头螺母62螺合于螺栓70下端，转动螺栓 70时，锥头螺母62向上移动推动膨胀片63向外扩展。
使用时，该锁体31安装于车架前端的前立管12上，将定位件50安装于 前叉横肩22上；上锁时，锁销33伸出后插入该锁孔52中限制车前叉20不能 左右摆动，实现对车前轮的定向上锁。
作为一种改进，在本实施例的用膨胀钉安装固定的盖体式定位件上也 可以在该安装沉孔的侧旁设置有凸块，然后在锁销的下端设置有叉部，使 用时，其叉部卡套于该现凸块上实现上锁功能。
结合图4至图7所示，为本发明之第二较佳实施例的一种具体结构，本 实施例与前述实施例的结构和原理基本相同，其不同之处体现在下述几个 方面：
一、本实施例中的车架前梁11结构与前述第一实施例略有不同，前述 第一实施例为一根方管，本实施例为两根圆管，但本发明的车架结构并不 局限于此两种，其系依据不同的车型会有所不同。与之相适应的是，本发 明的固定架结构需要随之更换为与各车型车架形状相适配的结构。
二、本实施例中锁芯32与锁销33的结构与前述第一实施例结构完全不 同，本实施例系采用了一种密码锁芯，此种锁芯的优点是用户不需要携带 钥匙就可以开锁和上锁，不存在钥匙丢失的问题。
更具体而言，其锁体31于锁芯安装孔上端设置有一导筒34，于导筒34 的侧壁面上设置有一对彼此对称布置的L形导槽35，L形导槽35具有纵向导 槽351和彼此呈夹角连接于该纵向导槽351的横向导槽352。其于锁销33的顶 端设置有旋钮36，该旋钮36包括有外旋钮361和内旋钮362，外旋钮361套装 于前述导筒34外，内旋钮362位于该导筒34内，外旋钮361与内旋钮362之间 通过一钩块363连接，该钩块363嵌套于前述L形导槽35中，沿L形导槽35移 动。本实施例中该钩块363于内旋钮362外壁面一体向外延伸出，然后通过 螺丝穿过外旋钮361锁紧于钩块363上。通过操作该旋钮36可以控制锁销33 上下移动，并通过将钩块363卡钩于前述横向导槽352中，使锁销33定位在 向下伸出的状态。锁销33向下伸出后可以插入该定位件50上的锁孔52中限 制车前叉20不能左右摆动。
其锁芯为数字密码式锁芯，该锁芯32安装于锁体31上，环绕于锁销33， 通过操作密码锁芯上的数字钮可以实现对锁销33的限制，使锁销33不能上 下伸缩活动实现上锁。除非知道正确的开锁密码，并操作数字钮解除对锁 销33的限制开锁，锁销33回复到可以上下伸缩活动的状态。其密码锁芯32 的内部结构及其与锁销33的限位结构可以选用各种市面上现有的数字密码 锁，因此本实施例在此亦不作赘述。
一复位弹簧37安装于前述导筒34中，复位弹簧37的下端抵于锁体31或 密码锁芯上，复位弹簧37的上端抵于前述旋钮36上。当前述密码锁芯32解 除对锁销33的限制，并钩块363滑移出前述横向导槽352，锁销33可以上下 自由活动，此时在该复位弹簧37的弹力作用下，促使整个锁销33自动向上 移动。
本实施例在使用时，用户需要摆动车龙头，使车龙头被摆至左边或右 边位置，使前叉横肩22上定位件上的锁孔52正对锁销33伸出的位置。然后， 操作该上部的旋钮36，用力将旋钮36向下推移，直至旋钮36中的钩块363滑 移至L形导槽35中的横向导槽352中，使钩块363被限位在该横向导槽352中， 该复位弹簧37被压缩，锁销33在复位弹簧37的弹力下亦不会向上移动。同 时，该锁销33伸出插入前述定位件上的锁孔52中限制车前轮不能左右摆动， 最后，用户还需要操作密码锁芯上的数字钮，使数字组合错乱，并该密码 锁芯会自动限制锁销33不能上下活动或旋转，最终实现对车前轮的定向上 锁。
开锁时，用户需要知道正确的数字密码组件，并操作该密码数字钮， 输入正确的锁芯密码使锁销33可以上下活动。但此时由于前述钩块363仍位 于前述横向导槽352中，锁销33并不会自动向上活动。用户还需要操作锁体 上部的旋钮36逆向旋转，使其钩块363滑移出横向导槽352至纵向导槽351 中，此时在复位弹簧的弹力作用下，锁销33自动向上移动，锁销33的下端 自动回缩脱离出锁孔52，从而解除对车前轮的限制作用，实现开锁。
请参照图8至图11所示，为本发明之第三较佳实施例的具体结构，本实 施例的结构和原理与前述第一实施例基本相同，其不同之处在于下述几个 方面：
一、锁芯32安装位置的不同，本实施例中的锁芯32安装于锁体31的顶 部，并其钥匙孔位于锁体31的顶面上，其锁芯32与锁销33设置于同一轴线 上，锁销33位于锁芯32的下端，锁芯32可以在锁体31中移动，并锁芯32推 动锁销33移动。针对锁芯设置有用于控制锁芯向内回缩的第一复位机构， 其第一复位机构通常采用复位弹簧式结构。
二、本实施例中的锁销33带有自动寻位功能，其自动寻位功能是指锁 销33在未完全对上定位件上的锁孔时，其通过摆动车龙头可以使锁销自动 寻找到锁孔52后插入上锁，从而解决上锁过程中锁孔52与锁销33人眼对位 带来的困扰，带来使用上的便利性。
其锁芯32主体上设置有用于钩住锁销33往回拉的钩部321，锁芯32主体 前端面与锁销33之间设置有用于推动锁销33向外伸出的压力弹簧38，锁销 33上设置有与前述钩部321配合的长条状钩槽331，该钩槽331沿锁销33的伸 出方向延伸。由该钩部321和长条状钩槽331组合形成一用于控制锁销33向 内回缩的第二复位机构。
以及，针对锁芯32主体设置有第一限位结构，该第一限位结构用于将 锁芯32定位在上锁状态位置，其第一限位结构可以是现有已知的限位结构， 本实施例在此不作赘述。
针对该锁销33还设置有第二限位结构，该第二限位结构用于将锁销定 位在其上锁状态位置，一个简单的实例(但第二限位结构并不局限于下述 实例结构内容)是该第二限位结构包括有设置于锁销33表面上的卡槽和安 装于锁体31中可以垂直于锁销移动的卡销，该卡销前端朝向锁销33上的卡 槽移动，卡销的背面抵于一推力弹簧上。并其卡槽与锁销33外表面之间通 过横向的导引面连接，利用该导引面可以使锁销33在旋转时，卡销自动横 向滑移出卡槽。
为实现其自动寻位功能，需要在前述定位件50的表面上设置有一弧形 导滑面53，弧形导滑面53的弧线与锁销33下端随车龙头摆动的弧线对应， 该弧形导滑面53连通于左右两锁孔52入口之间，使锁销33在寻找锁孔52的 过程中，可以先顶于该弧形导滑面53上滑动，使寻位过程顺畅。
本实施例在使用时，用户可以不需要预先将车龙头摆向左边或右边， 也不需要用人眼去对正锁孔与锁销。用户可以直接先按下锁芯32，使锁芯 32下移，并其第一限位结构将锁芯32限位在上锁位置。锁芯32下移后，其 通过推力弹簧38将锁销33向外推出，但由于此时的锁销33未与任何一锁孔 52对正，因此锁销33会顶压在弧形导滑面53上，并锁销33保持有可以再进 一步伸出的能力，处于待上锁状态。此时，用户可以进行第二步操作，即 摆动车龙头，将车龙头左摆或右摆，车龙头在摆动的过程中，锁销33的下 端一直抵压在导滑面53上寻找锁孔52，当车龙头左摆或右摆到位时，锁销 33可以插入锁孔52中限制车龙头即车前轮不能再摆动，完全上锁，实现对 车龙头的定向锁定功能。
其中，更有效的一种上锁结构是，其第二限位结构的卡销插入至卡槽 中，限制住锁销33不能上下移动，利用该第二限位结构可以防止窃贼利用 工具将锁销33橇起脱出锁孔52。当然，如果将锁体31与锁孔52之间的间隙 设计得足够小，也可以使窃贼无法插入工具橇起锁销，此种情形下可以取 消该第二限位结构。
开锁时，用户需要插入正确的钥匙，转动锁芯32，由锁芯32带动锁销 33转动，解除第一限位结构对锁芯32主体的限制和第二限位结构对锁销33 的限制，锁芯32和锁销33分别在其复位弹簧的作用力下自动上移回缩，锁 销33脱出锁孔52，解除对车前叉20的限制，实现开锁。
需要特别说明的是，前述附加之定位件50的安装方式并不局限于前述 膨胀钉式的安装方式，当一些车型上并没有自带孔时，其需要采用捆包于 前叉横肩上的安装方式，而同样可以安装固定该定位件50于前叉横肩22上。
请参照图12至图13所示，为本发明之第四较佳实施例的具体结构，本 实施例的结构和原理与前述第二实施例基本相同，其不同之处在于其定位 件50结构的不同。由于本实施例中的车型系在车前叉肩部位置没有自带孔， 此种车型便不能再使用前述第二实施例中的定位件及其膨胀钉式的安装方 式。本实施例中的定位件50包括有一体成型出的立杆包覆部54和叉肩包覆 部55，于该叉肩包覆部55上设置的定位柱56，该定位柱56中形成有前述锁 孔52。本实施例中具有前述两个定位件50，它们的立杆包覆部54彼此对接 在一起，包覆在车前叉20之前叉立杆21上，叉肩包覆部55则包覆于车前叉 的前叉肩22上。当然依产品实际需要，也可以仅设置一个前述定位件50， 而将定位件的立杆包覆部54设置为全包覆结构即可。
请参照图14至图15所示，为本发明之第五较佳实施例的具体结构，本 实施例的原理与前述第四实施例基本相同，所不同的是其定位件50的不同， 本实施例中的所述定位部为一凸块57，对应于锁销的下端设置有一叉部39， 上锁时，该叉部39随锁销33向下卡套于凸块57上。
所述定位件50包括有前包片58和后包片59，前包片58具有与车前叉适 配的前包覆部581和自该前包覆部581一体延伸出的前凸部582，后包片59具 有与车前叉适配的后包覆部591和自该后包覆部591一体延伸出的后凸部 592；组装时，该前包覆部581和后包覆部591分别包覆于车前叉之叉肩22的 前后侧面，该前凸部591和后凸部592彼此贴合在一起形成前述凸块57，并 前凸部582和后凸部592通过横向螺丝连接在一起；上锁时，前述锁销33上 的叉部39卡套于该凸部57上限制螺丝不能被取出。
以及，最好于所述前凸部582和后凸部592上加设有一加强盖80，该加 强盖80通过前述横向螺丝锁固于前凸部582和后凸部592上，加强盖包覆于 前凸部和后凸部顶面和两侧面，用于增加整个凸块的厚度和强度。
最好于前包片58和后包片59的中部设置有安装孔583、593，利用该安 装孔583、593可以供车上自带之刹车装置的轴杆穿过(图中未示也刹车装 置的轴杆，通常该轴杆系横向穿过车前叉中部的过孔24，在车前叉的前后 两侧利用螺母锁紧连接。)，并将前包片58和后包片59进一步被该轴杆所固 定，利用车自带的刹车结构限制前包片和后包片，增加其安装稳固性。
请参照图16至图17所示，为本发明之第六较佳实施例的具体结构，本 实施例的原理与前述第五实施例基本相同，所不同的是其定位件50的不同， 本实施例中的所述定位件直接为一凸块57，并该凸块57系直接焊接固定于 车前叉的叉肩22上。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围 作任何限制，故凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微 修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。