用旧轮胎制成的雪链.pdf

一种使用旧轮胎作为摩擦材料的雪链，其通过使用旧轮胎垫来经济地重新利用旧轮胎。用旧轮胎垫制成的雪链包括：多个旧轮胎垫，该旧轮胎垫是通过沿圆周方向将旧轮胎分割制成；内连接构件和外连接构件，它们以规则间隔连接旧轮胎垫的端部，并且展开时呈梯形；多个钉，钉联接在旧轮胎垫的表面上；内联接装置和外联接装置，其使内外连接构件彼此分开，内联接装置和外联接装置以旧轮胎垫越过轮胎的行驶面的方式使旧轮胎垫向轮胎的行驶面紧密接触；以及链条，其设置在旧轮胎垫之间，链条的端部分别连接于内连接构件和外连接构件。使用与轮胎相同的材料的雪链能减小对轮胎的损害，通过重新利用旧材料而减小了环境污染，通过减小材料成本而降低了经济损失。

1、  一种用旧轮胎制成的雪链，该雪链包括：
多个旧轮胎垫，所述旧轮胎垫通过沿圆周方向将旧轮胎分割而制成；
内连接构件和外连接构件，所述内连接构件和外连接构件以规则间隔连接旧轮胎垫的端部，所述内连接构件和外连接构件展开时呈梯形；
多个钉，所述钉联接在旧轮胎垫的表面上；
内联接装置和外联接装置，所述内联接装置和外联接装置使内连接构件和外连接构件彼此分开，所述内联接装置和外联接装置以旧轮胎垫越过轮胎的行驶面的方式使旧轮胎垫向轮胎的行驶面紧密接触；以及
链条，所述链条设置在旧轮胎垫之间，所述链条的端部分别连接于所述内连接构件和外连接构件。

2、  如权利要求1所述的雪链，其特征在于：所述内联接装置和外联接装置中的内联接装置包括齿条联接装置，该齿条联接装置以齿条形式可分离地被联接，所述外联接装置为螺旋扣的形式。

3、  根据权利要求1所述的雪链，其特征在于：所述联接件的联接孔形成在旧轮胎垫的两侧。

用旧轮胎制成的雪链
技术领域
本发明涉及一种使用旧轮胎的雪链，更具体地说，涉及一种用旧轮胎制成的雪链，该雪链通过使用旧轮胎垫来经济地重新利用旧轮胎，将该旧轮胎分割作为摩擦材料来制成雪链。
背景技术
雪链通常使用聚氨酯垫或钢链作为摩擦材料。
但是，在雪链使用聚氨酯垫的情况下，如果温度变化大，那么聚氨酯垫会断裂，并且由于严重的磨损必须频繁地更换新垫。进一步地，因为雪链根据轮胎的尺寸制造成不同的类型，所以需要各种类型的模具；并且由于聚氨酯垫的材料昂贵，因此制造成本高。
同时，与使用聚氨酯垫的雪链相比，使用钢链的雪链具有更优异的制动力，但是由于其重量大而不易安装，并且在行驶过程中将会产生噪音。而且，由于钢链的硬度高，使用钢链的雪链会损害轮胎和铺设路面的道路的表面。
进一步地，随着汽车工业的发展，对旧轮胎的处置所引起的环境污染成为日益上升的社会问题。通常采用焚化来处置旧轮胎。但是，由于轮胎中含有硫元素，因此当焚化旧轮胎时将会产生大量的有害气体和成分，如二氧化硫气体，从而引起严重的空气污染。另外，因为要将组合在轮胎中的铁芯从轮胎中分离出来后才进行焚化，从而对旧轮胎的处置所花的成本十分高。
因此，为了解决上述问题，已经采取了各种措施。例如，美国专利No.6,016,856公开了一种用于轮胎的附着装置(在此称之为“现有技术1”)，并且美国专利NO.3,856,068公开了一种附着装置(在此称之为“现有技术2”)。
如图1所示，现有技术1包括沿轮胎切块2的两边缘内侧的圆周面延伸的内紧固板3a和3b；和外紧固板4，该外紧固板4设置在轮胎切块2的外侧以用螺栓5与内紧固板3a和3b紧固在一起。多个带6连接于内紧固板3a和3b的狭槽7，从而所有侧的带6被向内紧固并使用扣环8安装轮胎。
如图2所示，在现有技术2中，连接板18设置在横向连接构件12的端部分16的端部的内外侧上，该横向连接构件12被切削成使得轮胎两侧呈“V”形，该连接板18通过一对铆钉20紧固。然后，链条10穿过连接板18之间，低侧铆钉22被紧固在连接板18的下中心处以使铆钉22位于链条10的内侧。
但是，现有技术1由于具有太多的金属板3a、3b和4而十分重；因为内紧固板3a和3b需要狭槽7以连接带6，内紧固板3a和3b和外紧固板4必须用螺栓5来紧固，并且带6必须被紧固，所以现有技术1的结构复杂并且耐久性差。另外，现有技术2虽然结构简单，但是，由于连接板18连接于端部分16的端部从而需要进行大量的繁琐工作，并且因为链条10通过铆钉22来安装，所以现有技术2由于汽车在不平坦的路面上行驶时产生的冲击而容易受损。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种使用旧轮胎的雪链，该雪链能减小对轮胎和路面的损害，能延长其使用寿命，并通过使用具有与轮胎相同的材料且作为摩擦材料的旧轮胎，而减小材料成本和制造成本。
为了达到上述目的，本发明提供了一种使用旧轮胎的雪链，该雪链包括：多个旧轮胎垫，沿圆周方向分割旧轮胎从而制成该旧轮胎垫；用来以规则间隔连接旧轮胎垫的端部的内连接构件和外连接构件，所述内连接构件和外连接构件伸展时呈梯形；多个联接于旧轮胎垫的表面的钉；用来使内连接构件和外连接构件彼此分开的内联接装置和外联接装置，所述内联接装置和外联接装置以旧轮胎垫越过轮胎的行驶面的方式使旧轮胎垫向轮胎行驶面紧密接触；设置在旧轮胎垫之间的链条，链条的端部分别与内连接构件和外连接构件连接。
进一步地，钉包括六角型螺栓形式的钉部和其头部具有凸起的联接件，该钉部和联接件插入钉插孔中并相互拧紧，其中该钉插孔形成在旧轮胎垫上。并且，链条联接孔形成在旧轮胎垫的两侧。
附图说明
结合附图及下面的详细说明，能更加全面地理解本发明的其它目的和有益效果，其中：
图1是轮胎的透视图，现有技术1中的雪链安装在该轮胎上；
图2是现有技术2中的雪链的展开图；
图3是本发明一优选实施例中使用旧轮胎的雪链的展开图；
图4是一轮胎的透视图，其中雪链安装在该轮胎上；
图5是使用旧轮胎的雪链的金属链条的紧固结构地放大透视图；
图6a是使用旧轮胎的雪链的钉的透视图；
图6b是沿图6a所示A-A’线的横截面图；
图7a是使用旧轮胎的雪链的内紧固装置的透视图；
图7b是沿图7a所示A-A’线的横截面图；
图8是使用旧轮胎的雪链的螺旋扣的透视图；以及
图9是一轮胎的透视图，其中本发明另一优选实施例中使用旧轮胎的雪链安装在该轮胎上。
具体实施方式
以下参照附图结合优选实施例对本发明进行详细描述。同样的附图标记在所有的附图中表示对应的部件。
图3是本发明一优选实施例中的使用旧轮胎的雪链的展开图，图4为示出了使用旧轮胎的雪链的使用状态的视图。
如图所示，本发明使用旧轮胎的雪链包括：旧轮胎垫100，沿圆周方向将旧轮胎均匀地分开从而形成旧轮胎垫100；用来连接旧轮胎垫的两端的内连接构件210和外连接构件220；位于最外端位置的内联接装置300，该内联接装置300以可分离且可调节间距的方式使内连接构件210和外连接构件220中的内连接构件联接；和位于最外端位置的外联接装置400，该外联接装置400以可分离和可调节间距的方式使外连接构件联接。
这些旧轮胎垫100是通过沿圆周方向将旧轮胎均匀地分割而制成的旧轮胎断片，旧轮胎垫100的两端分别联接于210和220。
多个钉110安装在旧轮胎垫100的表面上，以增加光滑路面的摩擦力。
链条500设置在旧轮胎垫100之间以增加摩擦系数，链条500的两端分别连接于内连接构件210和外连接构件220。如图4所示，链条500通过一对环510连接于内连接构件210和外连接构件220，但是优选地如图5所示，U形环520被用来减小链条500的摩擦噪音并能方便地组装。并且，如果将内连接构件210和外连接构件220的环拆掉几个达到预定的间距并且将这些被拆掉的环拿走以调节间距，那么即使使用不同尺寸的轮胎，内连接构件210和外连接构件220也可以容易地适应各种类型的轮胎。
如上所述，本发明使用旧轮胎的雪链能够通过利用具有相对高摩擦系数的金属链条的摩擦力而提高耐久性和制动特性。由聚氨酯制成的摩擦垫可以取代链条500。
同时，钉110连接在旧轮胎垫100的表面上以增加摩擦力。在图4中，钉110的前端是锥形，从而通过有效地压向路面而增加摩擦力。图6a和6b示出钉的另一实施例。如图6a所示，钉110包括六角螺栓形式的钉部111和其头部具有凸起的联接件112。钉部111和联接件112插入钉插孔101中并相互拧紧，该钉插孔101形成在旧轮胎垫100上。
如图3和4所示，内连接构件210和外连接构件220具有金属链条结构，该内连接构件210和外连接构件220通过连接旧链条垫100的端部而保持圆形，该内连接构件210和外连接构件220用来使旧轮胎垫100向轮胎行驶面紧密接触。
图7a表示内联接装置300，该内联接装置300通过使内连接构件210的端部连接而使旧轮胎垫100呈圆形，其中该旧轮胎垫100以梯形形式与外连接构件220连接在一起。如图7b所示，内联接装置300包括固定在内连接构件210的一端的齿条310；固定在内连接构件210的另一端的齿条联接盒320；和以可垂直移动方式安装在齿条联接盒320中的固定销350，压缩弹簧330通过释放部分340的中间部分而弹性地支撑该固定销350，该固定销350与齿条310的齿啮合以限制齿条310在齿条插入齿条联接盒320的方向上移动。仅仅通过齿条310插入齿条联接盒320的这种运动就可以使内连接构件210的两端连接。另外，使用者通过在按压释放部分340的同时抽出齿条310的简单操作，就能容易地释放内连接构件210的端部的联接。根据轮胎的尺寸，通过齿条310的插入深度来调节内连接构件210的端部之间的间距。
图8示出外联接装置400的透视图，该外联接装置400以可调节间距的方式使外连接构件220的两端联接。如图所示，外联接装置400为螺旋扣形式，其包括安装在外连接构件220的一端的螺栓410和安装在外连接构件220另一端并用来连接螺栓411的螺母420。当旋转螺母以缩短长度时，连接于连接构件的旧轮胎垫100向轮胎紧密接触，雪链安装在轮胎上。当沿相反方向旋转螺母时，雪链被卸下。
图9表示本发明另一实施例中使用旧轮胎的雪链。在本发明的第二实施例中，雪链没有使用图3中的链条500。与图3中的雪链相比，图9中使用旧轮胎的雪链的性能差，但是摩擦噪音小。进一步地，因为连接构件联接孔120形成在旧轮胎垫100的两侧，且内连接构件210和外连接构件220插入连接构件联接孔120中，所以没有链条500的联接空间，从而雪链具有紧密的连接。
使用者能按照下述方式安装并使用本发明的使用旧轮胎的雪链。
首先，将本发明使用旧轮胎的雪链铺在地面上。将车子的车轮放置在该雪链上，且将安装在内连接构件210的端部的齿条310和齿条联接盒320相互联接，其中该内连接构件210位于轮胎内侧。然后，将安装在外连接构件220的端部的外联接装置400的螺栓410和411及螺母420联接，其中该外连接构件220位于轮胎外侧。通过旋转螺母来调节长度从而使旧轮胎垫向轮胎紧密接触。
工业实用性
如上所述，本发明使用旧轮胎的雪链具有简单的结构，旧轮胎垫100和内连接构件210和外连接构件220之间的连接简单且牢固，减小了由不平坦路面的冲击所产生的损害，并且该雪链具有良好的耐久性，从而提高了使用寿命并降低了制造成本。
尽管参照这些具体实施例对本发明进行了描述，但是本发明并不限于这些实施例而通过所附的权利要求书来限定。应当理解，本领域的技术人员可以在不脱离本发明的范围和实质的前提下对这些实施例进行改变或变化。