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1、(10)授权公告号 CN 203050315 U(45)授权公告日 2013.07.10CN203050315U*CN203050315U*(21)申请号 201220703917.4(22)申请日 2012.12.18E05D 1/00(2006.01)E05D 5/02(2006.01)B62D 25/24(2006.01)(73)专利权人北汽福田汽车股份有限公司地址 102206 北京市昌平区沙河镇沙阳路(72)发明人鲁英 张祥宇(74)专利代理机构北京润平知识产权代理有限公司 11283代理人桑传标 黄志兴(54) 实用新型名称舱门安装结构和客车车辆(57) 摘要本实用新型公开了一种舱。
2、门安装结构和客车车辆，该舱门安装结构包括构成为四连杆机构的舱门周边结构（1）、舱门（2）、主动臂（3）和从动臂（4），主动臂包括依次连接的主动臂本体（31）、中间连接件（32）和球头连接件（33），主动臂本体铰接于舱门周边结构上，球头连接件铰接于舱门上，中间连接件用于连接主动臂本体和球头连接件并调节该主动臂本体与球头连接件的装配间距。此舱门安装结构可应用到客车车辆上。通过在主动臂结构中增设中间连接件，可根据需要调节主动臂本体与球头连接件的装配间距，进而调接主动臂的整体长度，达到主动臂与舱门之间的高精度装配目的，结构简单并且安装调节操作极为方便。(51)Int.Cl.权利要求书2页 说明书5页 。
3、附图5页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书2页 说明书5页 附图5页(10)授权公告号 CN 203050315 UCN 203050315 U1/2页21.舱门安装结构，该舱门安装结构包括舱门周边结构（1）、舱门（2）以及连接在该舱门（2）与舱门周边结构（1）之间的主动臂（3）和从动臂（4），其特征在于，所述主动臂（3）包括依次连接的主动臂本体（31）、中间连接件（32）和球头连接件（33），所述主动臂本体（31）铰接于所述舱门周边结构（1）上，所述球头连接件（33）铰接于所述舱门（2）上，所述中间连接件（32）用于连接所述主动臂本体（31）和球头连接件（33。
4、）并调节该主动臂本体（31）与球头连接件（33）的装配间距。2.根据权利要求1所述的舱门安装结构，其特征在于，所述中间连接件（32）的两端分别螺接所述主动臂本体（31）和球头连接件（33），所述中间连接件（32）设置为能够通过调节该中间连接件（32）与所述主动臂本体（31）和球头连接件（33）的螺接长度以调节所述装配间距。3.根据权利要求2所述的舱门安装结构，其特征在于，所述主动臂本体（31）和球头连接件（33）与所述中间连接件（32）相连的连接端均形成为螺套，所述中间连接件（32）为双头螺杆，该双头螺杆的两端螺杆能够同步旋入或旋出所述主动臂本体（31）和球头连接件（33）的所述螺套内。4.根。
5、据权利要求3所述的舱门安装结构，其特征在于，所述双头螺杆的两端螺杆上分别设有旋向相反的外螺纹，并且所述主动臂本体（31）和球头连接件（33）的所述螺套的内螺纹旋向与旋入该螺套内的所述双头螺杆的端部螺杆的外螺纹的旋向相同。5.根据权利要求3所述的舱门安装结构，其特征在于，所述主动臂（3）还包括锁止螺母（34），该锁止螺母（34）套设在所述双头螺杆上并抵靠于所述螺套的端部。6.根据权利要求2所述的舱门安装结构，其特征在于，所述主动臂本体（31）和球头连接件（33）与所述中间连接件（32）相连的连接端均形成为螺杆，所述中间连接件（32）为双向螺套，该双向螺套的两端螺套分别与所述主动臂本体（31）的螺。
6、杆和球头连接件（33）的所述螺杆螺接。7.根据权利要求6所述的舱门安装结构，其特征在于，所述双向螺套的两端螺套上分别设有旋向相反的内螺纹，并且所述主动臂本体（31）和球头连接件（33）的所述螺杆的外螺纹旋向与所述双头螺杆的相应端部螺套的内螺纹的旋向相同。8.根据权利要求1所述的舱门安装结构，其特征在于，所述主动臂本体（31）和球头连接件（33）与所述中间连接件（32）相连的连接端均形成为套筒，所述中间连接件（32）为光杆，该光杆的两端杆能够插入且锁止在所述主动臂本体（31）和球头连接件（33）的所述套筒内。9.根据权利要求8所述的舱门安装结构，其特征在于，所述光杆的两端分别设有径向贯穿孔（7）。
7、，所述主动臂本体（31）和球头连接件（33）的所述套筒上设有沿轴向分布的长槽（8），所述光杆通过穿设于所述径向贯穿孔（7）上的紧固件（9）锁止在所述套筒的所述长槽（8）上。10.根据权利要求1所述的舱门安装结构，其特征在于，所述主动臂本体（31）和球头连接件（33）与所述中间连接件（32）相连的连接端均形成为光杆，所述中间连接件（32）为双向套筒，所述主动臂本体（31）和球头连接件（33）的所述光杆能够插入且锁止在所述双向套筒内。11.根据权利要求10所述的舱门安装结构，其特征在于，所述双向套筒上设有沿轴向权 利 要 求 书CN 203050315 U2/2页3分布的长槽（8），所述主动臂本体。
8、（31）和球头连接件（33）的所述光杆上设有径向贯穿孔（7），所述光杆通过穿设于所述径向贯穿孔（7）上的紧固件（9）锁止在所述双向套筒的所述长槽（8）上。12.客车车辆，该客车车辆包括舱门（2）和舱门周边结构（1），其特征在于，该客车车辆的所述舱门（2）和舱门周边结构（1）上形成有根据上述权利要求1-11中任意一项所述的舱门安装结构。权 利 要 求 书CN 203050315 U1/5页4舱门安装结构和客车车辆技术领域0001 本实用新型涉及一种舱门安装结构，特别是包括四连杆铰链机构以用于平移舱门的舱门安装结构。背景技术0002 常见的高级客车的行李舱通常将舱门设置在横向两侧上，在舱门打开时，。
9、为减少占用空间，舱门通常采用四连杆机构的形式安装在舱门周边结构上，舱门与舱门周边结构之间通过主动臂和从动臂相连。在此舱门安装结构中，舱门周边结构作为空间四连杆机构的机架，舱门作为连杆，主动臂和从动臂作为连架杆。其中，主动臂包括主动臂本体和球头连接件，主动臂本体的顶端通常间接地铰接于舱门周边结构上，底端与球头连接件螺接，该球头连接件铰接在舱门上。当主动臂与舱门完成装配后，为调整主动臂与舱门之间的位置关系以达到高精度装配的目的，经常需要将球头连接件从舱门中拆卸下来，而后通过旋动球头连接件来调整与主动臂本体之间的螺接长度，进而调节所需的主动臂的整体长度。球头连接件与舱门之间的连接结构复杂精致，拆卸安。
10、装均费事费力，还容易造成结构松动。实用新型内容0003 本实用新型的目的是提供一种舱门安装结构，以及具有，能够方便地调节主动臂的整体长度以实现主动臂与舱门之间的高精度装配。0004 为实现上述目的，本实用新型提供了一种舱门安装结构，该舱门安装结构包括舱门周边结构、舱门以及连接在该舱门与舱门周边结构之间的主动臂和从动臂，其中，所述主动臂包括依次连接的主动臂本体、中间连接件和球头连接件，所述主动臂本体铰接于所述舱门周边结构上，所述球头连接件铰接于所述舱门上，所述中间连接件用于连接所述主动臂本体和球头连接件并调节该主动臂本体与球头连接件的装配间距。0005 优选地，所述中间连接件的两端分别螺接所述主。
11、动臂本体和球头连接件，所述中间连接件设置为能够通过调节该中间连接件与所述主动臂本体和球头连接件的螺接长度以调节所述装配间距。0006 优选地，所述主动臂本体和球头连接件与所述中间连接件相连的连接端均形成为螺套，所述中间连接件为双头螺杆，该双头螺杆的两端螺杆能够同步旋入或旋出所述主动臂本体和球头连接件的所述螺套内。0007 优选地，所述双头螺杆的两端螺杆上分别设有旋向相反的外螺纹，并且所述主动臂本体和球头连接件的所述螺套的内螺纹旋向与旋入该螺套内的所述双头螺杆的端部螺杆的外螺纹的旋向相同。0008 优选地，所述主动臂还包括锁止螺母，该锁止螺母套设在所述双头螺杆上并抵靠于所述螺套的端部。0009 。
12、优选地，所述主动臂本体和球头连接件与所述中间连接件相连的连接端均形成为螺杆，所述中间连接件为双向螺套，该双向螺套的两端螺套分别与所述主动臂本体的螺杆说 明 书CN 203050315 U2/5页5和球头连接件的所述螺杆螺接。0010 优选地，所述双向螺套的两端螺套上分别设有旋向相反的内螺纹，并且所述主动臂本体和球头连接件的所述螺杆的外螺纹旋向与所述双头螺杆的相应端部螺套的内螺纹的旋向相同。0011 优选地，所述主动臂本体和球头连接件与所述中间连接件相连的连接端均形成为套筒，所述中间连接件为光杆，该光杆的两端杆能够插入且锁止在所述主动臂本体和球头连接件的所述套筒内。0012 优选地，所述光杆的两。
13、端分别设有径向贯穿孔，所述主动臂本体和球头连接件的所述套筒上设有沿轴向分布的长槽，所述光杆通过穿设于所述径向贯穿孔上的紧固件锁止在所述套筒的所述长槽上。0013 优选地，所述主动臂本体和球头连接件与所述中间连接件相连的连接端均形成为光杆，所述中间连接件为双向套筒，所述主动臂本体和球头连接件的所述光杆能够插入且锁止在所述双向套筒内。0014 优选地，所述双向套筒上设有沿轴向分布的长槽，所述主动臂本体和球头连接件的所述光杆上设有径向贯穿孔，所述光杆通过穿设于所述径向贯穿孔上的紧固件锁止在所述双向套筒的所述长槽上。0015 此外，本实用新型还相应地提供了一种客车车辆，该客车车辆包括舱门和舱门周边结构。
14、，其中，该客车车辆的所述舱门和舱门周边结构上形成有根据本实用新型上述的舱门安装结构。0016 通过上述技术方案，根据本实用新型的舱门安装结构中，主动臂的主动臂本体与球头连接件之间增设了中间连接件，该中间连接件用于连接主动臂本体和球头连接件并调节该主动臂本体与球头连接件的装配间距，通过中间连接件能够根据需要调节主动臂本体与球头连接件的装配间距，进而调接主动臂的整体长度，达到主动臂与舱门之间的高精度装配目的。该舱门安装结构简单并且安装调节操作极为方便。0017 本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明0018 附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书。
15、的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：0019 图1为根据本实用新型的一种优选实施方式的舱门安装结构的结构示意图；0020 图2为图1所示的舱门安装结构中的主动臂的连接结构示意图；0021 图3为图2中的圆圈部分的局部放大示意图；0022 图4为图2所示的主动臂结构的分解立体图；0023 图5局部图示了根据本实用新型的另一种优选实施方式的主动臂结构。0024 附图标记说明0025 1 舱门周边结构 2 舱门0026 3 主动臂 4 从动臂0027 5 主轴 6 主动臂连接杆0028 7 径向贯穿孔 8 长槽说 明 书CN 20305031。
16、5 U3/5页60029 9 紧固件 10 球头安装支架0030 31 主动臂本体 32 中间连接件0031 33 球头连接件 34 锁止螺母具体实施方式0032 以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。0033 在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。0034 如图1和图2所示，本实用新型提供了一种舱门安装结构，该舱门安装结构构成为空间四连杆机构，包括作为空间四连杆。
17、机构的机架的舱门周边结构1（图中由实线框表示）、作为连杆的舱门2（图中由虚线框表示）以及作为连架杆的主动臂3和从动臂4，在图1中，主动臂3和从动臂4的上端均铰接到舱门周边结构1上，下端均铰接到舱门2上。其中如图2所示，主动臂3包括依次连接的主动臂本体31、中间连接件32和球头连接件33，主动臂本体31铰接于舱门周边结构1上，球头连接件33铰接于舱门2上，中间连接件32用于连接主动臂本体31和球头连接件33并调节该主动臂本体31与球头连接件33的装配间距，此装配间距即装配后的主动臂本体31与球头连接件33之间的端部间距。如图1所示，本实施方式中的主动臂3和从动臂4均为一对，一对主动臂3枢接到主轴。
18、5的两端随主轴5转动，主轴5固定安装到舱门周边结构1上，一对主动臂3还可通过主动臂连接杆6连接在一起以使得二者同步运动。一对从动臂4在一对主动臂3下方相应布置，从动臂4优选为带有气弹簧的可控制杆。在舱门2向外和向上移动时，主动臂3随主轴5旋动以产生相应位移，从动臂4则跟随移动。作为总的构思，本实用新型在主动臂3的主动臂本体31与球头连接件33之间增设了中间连接件32，通过中间连接件32能够根据需要调节主动臂本体31与球头连接件33的装配间距，进而调接主动臂3的整体长度，达到主动臂3与舱门2之间的高精度装配目的。综上可见，该舱门安装结构简单并且安装调节操作极为方便，以下将详述。0035 在本实施。
19、方式中，如图3或图4所示，中间连接件32的两端优选为分别螺接主动臂本体31和球头连接件33，中间连接件32设置为能够通过调节该中间连接件32与主动臂本体31和球头连接件33的螺接长度以调节所述装配间距。换言之，通过调整中间连接件32两端与主动臂本体31和球头连接件33之间的螺接长度，相应调节中间连接件32在主动臂本体31的端部与球头连接件33的端部之间的露出长度（即装配间距），进而可相应调节主动臂3的整体长度，以适应高精度装配需要。当采用螺接方式时，主动臂本体31和球头连接件33与中间连接件32相连的连接端均可形成为螺套，中间连接件32则相应地形成为双头螺杆，该双头螺杆的两端螺杆能够同步旋入或。
20、旋出主动臂本体31和球头连接件33的螺套内。如图4所示，当主动臂本体31和球头连接件33分别铰接到舱门周边结构1和舱门2上而不拆卸出来时，若仅仅拧动双头螺杆即可使得该双头螺杆能同步旋入或旋出，以同步增加或减小螺接长度，则省略了反复将球头连接件33从球头安装支架10中拆卸下来以进行装配调节的环节，可避免因此而造成的球头连接件33与球头安装支架10之间的安装结说 明 书CN 203050315 U4/5页7构的松动、安装精度变低，拆装费劲等问题。如图1或图4所示，球头连接件33的球头部分插入于球头安装支架10中的凹槽部分上，并通过螺栓（图4底端所示的螺栓和图1中标号10所指示的横向螺栓）连接在一起。
21、，现有技术中为调节主动臂整体长度，则需要将螺栓拆卸下来，取下球头连接件33并调节好球头连接件33与主动臂本体31之间的螺接长度后，再将球头连接件33通过所述螺栓安装到球头安装支架10上。这样多次的调节则需要反复拆卸螺栓，操作繁琐且安装结构容易松动，结构精度变低。0036 为使得双头螺杆能同步旋入或旋出，双头螺杆的两端螺杆上可分别设有旋向相反的外螺纹，并且主动臂本体31和球头连接件33的螺套的内螺纹旋向与旋入该螺套内的双头螺杆的端部螺杆的外螺纹的旋向相同。这样就可以实现不拆卸球头连接件33而仅靠拧动双头螺杆来实现主动臂3的整体长度调节。另外，如图3和图4所示，主动臂3还可优选地包括锁止螺母34，。
22、该锁止螺母34套设在双头螺杆上并抵靠于螺套的端部。当如上所述的通过旋动双头螺杆最终调节好相应地主动臂3的整体长度时，可通过锁止螺母34锁止双头螺杆与螺套之间的进一步螺接旋动。0037 在采用上述的螺接方式时，主动臂本体31和球头连接件33与中间连接件32相连的连接端也可形成为螺杆形状，中间连接件32则相应地形成为双向螺套，该双向螺套的两端螺套分别与主动臂本体31的螺杆和球头连接件33的螺杆螺接。同样地，双向螺套的两端螺套上可分别设有旋向相反的内螺纹，并且主动臂本体31和球头连接件33的螺杆的外螺纹旋向与双头螺杆的相应端部螺套的内螺纹的旋向相同。此螺接结构的操作、效果等与图2至图4所示的螺接结构。
23、相同，在此不再一一赘述。0038 另外，图5中局部图示了另一种结构形式的主动臂。其中，该主动臂的主动臂本体31和球头连接件33与中间连接件32相连的连接端均形成为套筒，中间连接件32则为光杆，该光杆的两端杆能够插入且锁止在主动臂本体31和球头连接件33的套筒内。不同于螺杆与螺套之间的螺接和旋动操作，此结构中采用光杆两端直接插入套筒的方式来调节主动臂本体31的端部与球头连接件33的端部之间的装配间距。但不同于采用螺接方式时螺纹具有自锁功能，为保持光杆插入套筒后保持相对位置不变，需要在二者间设置锁止机构。本领域技术人员公知的是，轴杆与套筒之间的锁止机构可有多种，图5示出了一种简单有效的锁止机构，其。
24、中，光杆的两端（图5仅示出了其中光杆的一端）可分别设有径向贯穿孔7，主动臂本体31和球头连接件33的套筒上可相应地设置沿轴向分布的长槽8，光杆通过穿设于径向贯穿孔7上的紧固件9锁止在套筒的长槽8上。这样，光杆可根据装配需要调节插入长度，在达到装配要求后，通过紧固件例如紧固螺栓锁止光杆与套筒之间的安装位置。同样地，采用这种插入连接方式时，主动臂本体31和球头连接件33与中间连接件32相连的连接端也可形成为光杆，中间连接件32则为双向套筒，主动臂本体31和球头连接件33的光杆能够插入且锁止在双向套筒内。相应地，锁止机构可形成为：双向套筒上设有沿轴向分布的长槽8，主动臂本体31和球头连接件33的光杆。
25、上设有径向贯穿孔7，光杆通过穿设于径向贯穿孔7上的紧固件9锁止在双向套筒的长槽8上。此插入连接结构的操作、效果等与图5所示的插入连接结构相同，在此加以省略。0039 上述的舱门安装结构可应用到客车车辆上，具体地可形成在该客车车辆的侧舱门上。在采用上述的舱门安装结构后，此客车车辆的侧舱门可方便地安装到舱门周边结构上，并且通过对中间连接件32的简单操作即可实现主动臂3与舱门2之间的装配精度调整，结说 明 书CN 203050315 U5/5页8构简单、操作方便。0040 以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。0041 另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。0042 此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。说 明 书CN 203050315 U1/5页9图1说 明 书 附 图CN 203050315 U2/5页10图2说 明 书 附 图CN 203050315 U10。