汽车尤其是商用汽车的底盘 【技术领域】
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的在(低置)卧式发动机布置下的汽车尤其是商用汽车的底盘。
背景技术
这样的汽车在没有车身和载荷时具有极端不利的轴重分布。该轴重分布使得转运或者检验过程难以解决。为防止该问题，众所周知的是，底盘的轴重分布用配重调整到一可容忍的程度。
【发明内容】
本发明的任务是，提供一种汽车尤其是商用汽车的底盘，用该底盘不利的轴重分布可以简单地和功能可靠地被避免。
该任务用专利权利要求1所述的特征获得解决，本发明的有利的和特别适当的改进结构是从属权利要求的对象。
本发明提出，为了确定的改变底盘的轴重分布至少底盘的车架组件的一部分构成彼此可互换的和/或者可不同装配的基本上独立的模块。因此这是成功的，首先底盘这样制造，以使在非常有利的轴重分布时可实施检验过程和装配过程、转运等等，而在汽车与根据它的使用构成的车身配套之前原来的方案可重新被建立。
此外特别有利的是，至少几个彼此邻接的模块具有统一的接口，通过所述接口它们可可选择地相互连接。接口可以这样设计，以使用少量的装配花费可采用模块的临时的螺栓连接，该螺栓连接将来例如通过附加的铆接和/或者焊接可调整到耐久的连接。
在本发明有利的改进结构中提出，底盘至少被划分成三个分别带有一个或者多个车架组件的模块，所述模块然后例如通过超出车桥延伸的长的伸出部分和单边的静负荷的消除可相应地改变。
尤其是一带有一驾驶员座位和转向机构的第一模块、一带有一前桥的第二模块、一第三机架模块、一带有一后桥的第四模块和一带有一驱动后桥的动力总成的第五模块彼此被装配在一底盘的基本方案中。五个模块的划分使得以适当的自由度轴重分布从基本方案到装配方案的有利的改变成为可能。
此外作为第一步这是特别有利的，当在装配方案中第三机架模块不被使用时，通过该措施可成功缩短汽车总长度，并且因此有利地影响轴重分布。
此外提出，在一有利的装配方案中带有后桥的第四模块和带有动力总成的第五模块共同旋转180度，并且直接装配在带有前桥的第二模块上，因此后桥从现在起被定位在动力总成之后，而重量集中的动力总成更多地被向着汽车中间转移。由此得到一在底盘的前桥和后桥上有利的相对均匀的轴重分布，而驾驶员座位模块呈现出一不太重要的在前面的伸出部分。第四和第五模块的旋转当然导致一后桥传动旋转方向地倒转，因此底盘的向前行驶仅仅在动力总成换档到倒档时(并且反过来也一样)是可行的。但是在装配方案仅仅瞬时地并且以低的速度被移动之后，这没有表现出特别大的不利。
在另一可选择的装配方案中，带有后桥的模块和带有动力总成的模块可以作为第一和第二模块被使用，带有驾驶员座位的模块和带有前桥的模块连接在所述模块上，其中后桥和前桥功能上被交换。因此被实现一没有任何伸出部分并且带有长的轴距的底盘，该底盘重又获得非常有利的轴重分布。当然必须注意，在该装配方案时导向的前桥在一定程度上被作为后桥使用，这在汽车运动时必须相应地被注意，另一方面这里向前行驶和倒车功能上不被改变。
在有利的方式下带有驾驶员座位的第一模块和带有前桥的第二模块相互不可交换地连接或者构成一统一的模块，该模块仅仅正如上面的构成被交换或者被旋转地装配。另外或者可选择地，带有后桥的第四模块和带有动力总成的第五模块相互不可交换地连接或者构成一统一的模块。
【附图说明】
下面借助于附图详细说明本发明的多个实施例。其中：
图1表示了一商用汽车在卧式发动机布置下的底盘，该底盘被划分成五个通过接口相互牢固连接的模块；
图2表示了一在装配方案下根据图1所示的底盘，在该装配方案中一模块被略去，并且带有动力总成和后桥的模块围绕着一垂直轴线被旋转180度布置；并且
图3表示了另一根据图1所示的底盘的可选择的装配方案，在该装配方案中带有驾驶员座位的模块和带有前桥的模块被装配在带有后桥的模块和带有动力总成的模块之后。
【具体实施方式】
在图1中示意地表示了一带有大的装载面积(在将来的汽车车身中)的商用汽车底盘1，该底盘基本上由五个承重的车架组件或者模块I至V组成。
沿着行驶方向F位于最前面的模块I是一驾驶员座位模块，带有一方向盘2和相应的其它的装置的转向机构被布置在该驾驶员座位模块中。
另外，紧接着的模块II支撑着底盘1的导向前桥3，该前桥与模块1的转向机构相应地可传动地连接。
中间的模块III构成一承重的机架，该机架主要服务于以尽可能短的轴距(降低运输费用)的转运和场地流转。因此该模块优选的是在客户处被拆出，并且通过本来的车架以相应的轴距被替换。因此该模块通常不再被客户使用，并且继续重新在制造商处使用。
模块IV重又支撑底盘1的传动轴或者后桥4，该后桥通过一传动轴5被一由一内燃机和一变速器组成的动力总成6驱动。
动力总成6在卧式发动机布置中被装入最后的模块V。
模块I至V具有统一的接口(一般用7表示)，通过该接口它们牢固地被相互连接。
未详细表示的接口7可以是法兰连接和/或者插接连接等等，该法兰连接和/或者插接连接借助于固定螺栓、铆接、焊接或者这一类的方式保证模块I至V的相互牢固的连接。
在图1中表示的底盘1的基本方案为了在相对短的轴距时达到大的装载面积前面和后面具有长的伸出部分，该伸出部分尤其是由于在后桥4的后面在模块V上定位的动力总成6在前桥3和后桥4之间产生一非常不利的轴重分布。
该不均匀的轴重分布在带有加装的汽车车身和可能地相应的载荷的将来的商用汽车的行驶运行中不再产生，但是在检验和装配行驶时以及必要地在转运时可能是不利的。
为防止该情况，底盘1′根据图2所示在一装配方案中如下被组装：
首先机架模块III被略去，以便此外因此降低底盘1′的总长度。
然后模块IV和V作为整体被旋转180度装配，以使模块V现在沿着行驶方向F被定位在带有后桥4的模块IV之前。模块I和II不改变地被装配。
如可以清楚地看见的，因此后部的伸出部分在底盘1′上被除去，而带有动力总成6的模块V现在在后桥4之前或者在前桥3和后桥4之间由两个车桥承担静载荷。
相对于图1所示的基本方案改装的模块IV和V的接口7首先用可拆卸的螺栓连接这样构成，以使虽然得到一底盘1′的足够的强度，但是同样该接口7使模块IV、V迅速转变到将来的基本方案成为可能。
通过两个模块IV、V的旋转，现在动力总成6从前面通过传动轴5被可驱动地布置到后桥4上，由此后桥4的旋转方向被反向；即在一变速器换档到前进档时传动方向是后退的，并且反过来也一样。因此底盘1′只在倒档中可沿着行驶方向F被开动。
图3表示了一根据图1所示的底盘的可选择的装配方案1″，在该装配方案中机架模块III重又被略去，并且在图1中所示的后部的模块IV、V向前被安装到模块I和II原来的位置上。
带有转向机构的模块I和带有前桥3的模块II相应地连接到模块IV和V上，接口7正如上面相对于图2所示构成、并相应地相互被固定。
如由图3所示可清楚地看见的，在该底盘1″的装配方案中可表示一特别长的车桥4和车桥3的轴距，带有具有几乎最佳的轴重分布的位于车桥4和车桥3之间的动力总成6。此外要考虑到，这里前桥3鉴于绘出的行驶方向F在一定程度上起导向后桥的作用。
当在底盘1′或者1″的制造过程中装配方案要承受必需的检查过程和/或者装配过程或者调度移动时，那么在与商用汽车的车身联合之前改装的模块I、II、IV、V重新被分离，并且在同样略去的机架模块III的使用下图1中所示的基本方案重新被建立。
图1至图3仅表示了带有仅一个前桥3和一个后桥4的商用汽车的底盘1的实施例。但是在本发明的构思的框架下大量的变型是可行的，该变型对于技术人员可推导出。例如底盘1前部和/或者后部也可以具有多个车桥。必要时在根据图1所示的基本方案中仅仅三个模块也可以设想的，例如当模块I和模块II和/或者模块IV和V只分别构成一个模块时。