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机动车减摇装置
    本发明涉及机动车减摇装置。

    在现有技术中，减小机动车的上下跳动和前后左右摇动，主要靠设置在车体和车轮之间的弹簧来实现。而这种方法，只能在车辆行驶中，车轮碰到凸起或凹坑时，延缓车体跳动和摇动的时间，不能减小车体跳动和摇动的幅度。而车体的摇动是造成车辆损坏，乘坐不舒适的主要原因。

    本发明的目的在于提供一种能够减小车体摇动幅度的机动车减摇装置。

    本发明采用以下方式实现。

    本发明包括主液压缸和导向液压缸。主液压缸壁上固定有承压柱塞套，承压柱塞套固定在主液压缸壁的一端安装有调压螺栓，承压柱塞套内装有承压柱塞和承压弹簧，承压弹簧位于承压柱塞与调压螺栓之间。主液压缸壁上还固定有大气连通管，大气连通管的一端固定在承压弹簧所在位置的承压柱塞套套壁上。导向液压缸与主液压缸之间由连通管连通，导向柱塞的一端套装在导向液压缸内，另一端固定在分离式车轴上。主液压缸、导向液压缸和连通管内腔空间填满液压油。机动车车轮安装在分离式车轴上。当机动车车轮遇到凸起而升高时，导向柱塞随之上升并挤压液压油，将导向液压缸内的液压油通过连通管，经主液压缸压入其它导向液压缸，使得每个车轮承受的压力相等，从而消除或减小车体摇动的幅度。当车轮遇到凹坑时，本实用新型的工作过程与上述情况相反。

    使用本发明，当车辆遇到小的凸起或凹坑时，可使车辆不摇动；遇到大的凸起或凹坑时，可以减小车辆摇动的幅度。使用本发明，可以降低车辆因摇动而造成的损坏，增加乘坐舒适度。使用本发明，可以克服车辆为抗摇动采取措施而造成的成本高的缺点。本发明结构简单，制造、安装方便，成本低，是一种实用的机动车减摇装置。

    下面结合实施例附图对本发明作进一步的描述。

    附图1，本发明用于机动车前方左右两个车轮的结构示意图。其中，1-车体，2-主液压缸底板，3-主液压缸，4-液压油，5-承压柱塞，6-承压柱塞套，7-承压弹簧，8-大气连通管，9-调压螺栓，10-右车轮，11-右分离式车轴，12-右导向柱塞，13-右导向液压缸，14-右连通管，15-左连通管，16-左导向液压缸，17-左导向柱塞，18-左车轮，19-左分离式车轴。

    参见附图1，承压柱塞套6固定在主液压缸3右侧壁上，它的一端伸出缸体，另一端浸在主液压缸内的液压油4中。调压螺栓9安装在承压柱塞套6伸出主液压缸体的一端。承压柱塞套6内装有能在套内滑动地承压柱塞5和承压弹簧7，承压弹簧7位于承压柱塞5与调压螺栓9之间。大气连通管8的一端固定在主液压缸3壁上，另一端固定在承压弹簧7所在位置的承压柱塞套6壁上，外界大气压可以直接通到调压弹簧7所在位置的承压柱塞套6内腔空间。左、右导向液压缸16、13与主液压缸3之间分别由左、右连通管15、14接通。左、右导向柱塞17、12的一端分别套装在左、右导向液压缸16、13内，另一端分别固定在左、右分离式车轮轴19、11上。左、右车轮18、10分别安装在左、右分离式车轴19、11上。液压油4填满主液压缸3，左、右导向液压缸16、13和左、右连通管15、14内腔空间。液压缸底板2用螺钉固定在车体1上。

    当左车轮18碰到凸起时，随着左车轮18的上升左导向柱塞17上升，作相对于车体距离减小运动，将左导向液压缸16内的液压油压入主液压缸。在这般压力的作用下，主液压缸3内的液压油4压向右导向液压缸13，迫使右导向柱塞12与车体之间距离增大，从而保证了车体在上升的过程中不摇动或摇动幅度小。同时，在上述压力作用下，主液压缸3内的液压油4推动承压柱塞5压缩承压弹簧7，并占据承压弹簧压缩而产生的空间，从而达到延缓车体上升时间的目的。同理，右车轮遇到凸起后，也能消除或减小车体的摇动的幅度。

    当车轮遇到凹坑时，本发明的工作过程与上述过程相反。

    调节调压螺栓可以调整不同载荷时车体相对地面的高度，同时起到密封作用。

    如车辆是四个车轮，可在每一个车轮的分离式车轴上安装导向柱塞和导向液压缸。各导向液压缸通过连通管与主液压缸连通。当一个车轮遇到凸起或凹坑时，通过液压缸内的液压油流动，使得各车轮承受的压力相等，从而达到减小车体前后左右摇动的幅度。

    同理，若车辆超过四个车轮，在每个车轮的分离式车轴上安装导向柱塞和导向液压缸，用连通管接通主液压缸和各导向液压缸，减摇效果更好。