一体式公交车及其使用方法.pdf

本发明公开了一种一体式公交车及其使用方法，所述公交车的两侧包括两个侧体车身：第一侧体车身和第二侧体车身，其中所述侧体车身的下边通过一转轴转动连接于所述公交车的顶部车架，而所述侧体车身的左右两边上分别通过一卡扣结构固定于所述公交车前后部车架的卡座上，并且所述第二侧体车身上设置有一前门结构和后门结构，即本发明通过将公交车的两侧车身设置为可转动开合的结构，当发生危险事故时，可以通过将卡扣和卡座分开，使公交车的两侧车身完全向两侧摊开，从而在最大程度上方便乘客进行逃生，保证了乘客的生命安全。

1.  一种一体式公交车，其特征在于，所述公交车的两侧包括两个侧体车身：第一侧体车身和第二侧体车身；所述侧体车身的下边通过至少一转轴转动连接于所述公交车的底部车架；所述侧体车身的左右两边上分别通过一卡扣结构固定于所述公交车前后部车架的卡座上；所述第二侧体车身上设置有一前门结构和后门结构。

2.  根据权利要求1所述一体式公交车，其特征在于，所述公交车上还设置有一用于控制卡扣与卡座分离的感应装置。

3.  根据权利要求1所述一体式公交车，其特征在于，所述公交车上的两个侧体车身的表面涂有一层难燃型防火涂料；其中，所述难燃型防火涂料的组分按重量百分比计，包括：氯化石蜡40％-60％；三氧化二锑10％-20％；环氧酚醛30％-50％。

4.  根据权利要求3所述一体式公交车，其特征在于，所述难燃型防火涂料的组分按重量百分比计为：氯化石蜡50％；三氧化二锑15％；环氧酚醛40％。

5.  根据权利要求1所述一体式公交车，其特征在于，所述一体式公交车内还设置有一烟雾报警装置。

6.  一种如权利要求1所述一体式公交车的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：
A、当遇见危险时，通过公交车上的感应装置向卡座发送分离信号；
B、所述卡座接收到分离信号后，与卡扣进行分离，所述侧体 车身由于重力的作用分别向两侧倒下，形成斜坡通道用于逃生。

一体式公交车及其使用方法
技术领域
本发明涉交通工具领域，尤其涉及一体式公交车及其使用方法。
背景技术
现有社会中，关于公交车因爆炸或火灾时，乘客未来得及逃生而命丧火海等新闻多见报道，因公交车上一般乘客众多，而上下车门开口较小，打开玻璃窗户又较为困难，无法在短时间内使大量乘客及时逃生。
因此，现有技术还有待于改进和发展。
发明内容
鉴于上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一体式公交车及其使用方法，旨在解决公交车的上下车门开口较小，打开玻璃窗户又较为困难，无法在短时间内使大量乘客及时逃生的问题。
本发明的技术方案如下：
一种一体式公交车，其中，所述公交车的两侧包括两个侧体车身：第一侧体车身和第二侧体车身；所述侧体车身的下边通过至少一转轴转动连接于所述公交车的底部车架；所述侧体车身的左右两边上分别通过一卡扣结构固定于所述公交车前后部车架的卡座上；所述第二侧体车身上设置有一前门结构和后门结构。
所述一体式公交车，其中，所述公交车上还设置有一用于控制卡扣与卡座分离的感应装置。
所述一体式公交车，其中，所述公交车上的两个侧体车身的表面涂有一层难燃型防火涂料；其中，所述难燃型防火涂料的组分按重量百分比计，包括：氯化石蜡40％-60％；三氧化二锑10％-20％；环氧酚醛30％-50％。
所述一体式公交车，其中，所述难燃型防火涂料的组分按重量百分比计为：氯化石蜡50％；三氧化二锑15％；环氧酚醛40％。
所述一体式公交车，其中，所述一体式公交车内还设置有一烟雾报警装置。
所述一体式公交车的使用方法，其中，包括以下步骤：
A、当遇见危险时，通过公交车上的感应装置向卡座发送分离信号；
B、所述卡座接收到分离信号后，与卡扣进行分离，所述侧体车身由于重力的作用分别向两侧倒下，形成斜坡通道用于逃生。
有益效果：本发明中所述一体式公交车及其使用方法，所述公交车的两侧包括两个侧体车身：第一侧体车身和第二侧体车身，其中所述侧体车身的下边通过一转轴转动连接于所述公交车的顶部车架，而所述侧体车身的左右两边上分别通过一卡扣结构固定于所述公交车前后部车架的卡座上，并且所述第二侧体车身上设置有一前门结构和后门结构，即本发明通过将公交车的两侧车身设置为可转 动开合的结构，当发生危险事故时，可以通过将卡扣和卡座分开，使公交车的两侧车身完全向两侧摊开，从而在最大程度上方便乘客进行逃生，保证了乘客的生命安全。
附图说明
图1为本发明所述一体式公交车的结构示意图。
图2为本发明所述一体式公交车使用方法流程图。
具体实施方式
本发明提供一体式公交车及其使用方法，为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参见图1，本发明提供一种一体式公交车，其中，所述公交车的两侧包括两个侧体车身：第一侧体车身(在图中示意图的背面，未标出)和第二侧体车身100；所述侧体车身的下边通过至少一转轴400转动连接于所述公交车的底部车架；所述侧体车身的左右两边上分别通过一卡扣结构固定于所述公交车前后部车架的卡座上；所述第二侧体车身上设置有一前门结构200和后门结构300。
本发明中所述一体式公交车的两侧包括两个侧体车身：第一侧体车身和第二侧体车身，其中所述侧体车身的下边通过一转轴转动连接于所述公交车的顶部车架，而所述侧体车身的左右两边上分别通 过一卡扣结构固定于所述公交车前后部车架的卡座上，并且所述第二侧体车身上设置有一前门结构和后门结构，即本发明通过将公交车的两侧车身设置为可转动开合的结构，当发生危险事故时，可以通过将卡扣和卡座分开，使公交车的两侧车身完全向两侧摊开，从而在最大程度上方便乘客进行逃生，保证了乘客的生命安全。
具体而言，所述公交车上还设置有一用于控制卡扣与卡座分离的感应装置。卡扣与卡座的配合使得侧体车身能牢固贴合在车架上，而感应装置可以控制卡扣与卡座的分离，实现侧体车身的打开以便乘客进行逃生。
较佳实施例中本发明所述公交车上的两个侧体车身的表面涂有一层难燃型防火涂料，通过涂有难燃型防火涂料，当发生火灾时，可以延缓公交车燃烧的时间，为乘客的逃生提供时间，具体地，所述难燃型防火涂料的组分按重量百分比计，包括：氯化石蜡40％-60％；三氧化二锑10％-20％；环氧酚醛30％-50％。本发明中所述难燃型防火涂料采用具有良好阻燃效果的氯系化合物即氯化石蜡，并结合同样不容易燃烧的三氧化二锑和环氧酚醛，使得所制备出的难燃型防火涂料具有良好的防火阻燃效果，为乘客逃生提供了便利。
进一步地，所述难燃型防火涂料的组分按重量百分比计为：氯化石蜡50％；三氧化二锑15％；环氧酚醛40％。采用本组分的难燃型防火涂料能具有最佳的阻燃效果，其涂料不会燃烧，且能减少一定热量，使得在公交车内发生火灾时，乘客可以从该涂有难燃型防 火涂料的侧体车身进行逃生。
较佳实施例中，所述一体式公交车内还设置有一烟雾报警装置。即当发生火灾时，烟雾报警装置感应到有烟雾后进行报警并喷洒水，一方面进行救火，一方面提醒司机及时操控卡座和卡扣进行分离，使得侧体车身向两侧倒下，便于乘客进行逃生。
另外，本发明还提供所述一体式公交车的使用方法，其包括以下步骤：
S100、当遇见危险时，通过公交车上的感应装置向卡座发送分离信号；
S200、所述卡座接收到分离信号后，与卡扣进行分离，所述侧体车身由于重力的作用分别向两侧倒下，形成斜坡通道用于逃生。
本发明所述一体式公交车时专门针对于火灾或爆炸等问题所改进的技术方案，即其能在危险时刻开启最大的通道供乘客进行逃生，极大地保障乘客的人身安全和财产安全。
综上所述，本发明中提供所述一体式公交车及其使用方法，所述公交车的两侧包括两个侧体车身：第一侧体车身和第二侧体车身，其中所述侧体车身的下边通过一转轴转动连接于所述公交车的顶部车架，而所述侧体车身的左右两边上分别通过一卡扣结构固定于所述公交车前后部车架的卡座上，并且所述第二侧体车身上设置有一前门结构和后门结构，即本发明通过将公交车的两侧车身设置为可转动开合的结构，另外涂有难燃型防火涂料可以进一步阻止火灾等的发生。当发生危险事故时，可以通过将卡扣和卡座分开，使公交 车的两侧车身完全向两侧摊开，从而在最大程度上方便乘客进行逃生，保证了乘客的生命安全。
应当理解的是，本发明的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。