具有一个镫形支承座和一个连接桥的 用于支承转盘的安装/支承装置 【技术领域】
本发明涉及用于拖车和牵引车之间的支承转盘接合的安装/支承装置。
背景技术
该支承转盘的安装/支承装置是指连接盘和基础结构之间的连接部分，其中基础结构包括诸如支承座、安装盘、提升或移位装置的装置。这些组件对支承转盘进行支承，并且它们本身与车身构架相连接。该连接部分必须能够传递运行过程中产生的所有力。另外，当汽车在不平的道路上行驶时，支承转盘必须能够绕汽车的横向轴线转动至少12°，以作为补偿。当该汽车挂有一个轻和空的拖车时，保证这种转动的易于产生是很重要的。如果该安装/支承装置过于僵硬，那么在挂接过程中，拖车的重量可能不足以将一个倾斜的连接移动至与拖车的底部相平行地位置。其结果是，主销相对支承转盘内的锁定机构的相对位置将变得不合适，从而与支承转盘的盖相干扰。一种平滑灵活的安装/支承装置通常通过螺栓连接得以实现。
德国专利199 52 997.2-21公开了这样一种用于支承转盘的安装/支承装置，该专利公开了一种固紧装置，该装置具有一个支承座和一个与该支承座相互作用的支承元件，其中的支承元件可以被固紧在支承转盘的一个连接盘上。然而，布置在支承座和支承元件之间的橡胶枕垫由一种实心材料加工而成，因此只有在施加很大的力的情况下连接盘才能转动。
专利DE 44 02 526 A1公开了一种用于支承转盘的安装/支承装置，其中连接盘和支承座之间的连接是通过一个螺栓实现的，该螺栓上套有一个弹性套筒或“橡胶套管”。这种连接需要对连接盘、螺栓和支承座进行复杂的机械加工。实心的材料和较大的摩擦表面使连接盘的转动十分僵硬。
专利DE 30 40 925 C2描述了一种支承转盘，其中铰接功能是通过橡胶元件实现的。橡胶的弹性被用于保证支承座和连接盘之间具有一定的可移动性。连接盘可以通过橡胶元件的移动而产生旋转。这种用于移动式连接的安装/支承装置的生产成本很低，但是由于需要很大的力才能移动橡胶元件，所以该装置的转动很僵硬。
专利DE 23 03 163 B公开了一般性的现有技术。其中所述的用于一个支承转盘的安装/支承装置包括一个支承转盘盘，该盘受到一个支承座的支承，该安装/支承装置通过一个延伸穿过支承座的杆件被固定在支承转盘盘的底部。该杆件在支承座的一端具有一个用于固紧一个实心橡胶条的固定装置，该橡胶条被用于减轻所有产生的冲击和载荷。如同上述位移连接一样，只有在实心的橡胶条上施加很大的力时，支承转盘才能产生旋转。
专利DE 23 03 163 B中所述的另一种缓冲元件包括一个橡胶管，该橡胶管在组装状态下被一个螺栓完全填满，因此就不允许或只允许产生很小的移动。
发明简述
因此，本发明的目的是设计一种平滑灵活的用于支承转盘的安装/支承装置，该装置不要求对各组件进行昂贵、复杂的再加工。
为达到上述目的，本发明要求该位移元件在组装状态下包含至少一个空腔。优选一个位移元件被认为是一种在变形状态下仍能滚动的弹性元件，该变形状态特别是指压缩状态。
因此，一个位移元件的安装就保证了支承转盘的灵活旋转。优选的材料例如橡胶、聚氨酯或弹簧钢。上述措施的优点是能够在存在较大加工误差的情况下留出安装空间。同时无需对连接桥和镫形支承座的接触表面进行机械再加工，这是因为位移元件的弹性提供了误差补偿。
位移元件的一个优选实施例的特征在于该位移元件呈管形并且包含至少一个与支承转盘的横向轴线相平行的空腔。位移元件的接触表面的管形提高了该位移元件滚动性能，即移动性能。
这种运动可以在相对较小的力的作用下产生。
位移元件的管形的另一个优点是，该位移元件的由加工误差造成的直径变化的允许量可以大于实心材料的位移元件。一种理想的结构是使位移元件至少包含一个空腔，该空腔应足够大，从而即使是在安装条件下该位移元件的内表面也不会产生相互摩擦。位移元件内表面的相互摩擦会妨碍位移元件的运动，在某些情况下还会加剧位移元件的磨损。
有利的方案是，该位移元件和镫形支承座或连接桥包括能够对位移元件进行凸凹安装/形状配合安装的模塑元件。在一个优选实施例中，位移元件的外表面包括至少一个凸块，该凸块能够与镫形支承座或连接桥内的一个凹腔相配合。该凸块可以被成型在位移元件的朝向镫形支承座的一侧上，并且配合在镫形支承座之内。在另一个可行的实施例中，位移元件内具有一个凹腔，而镫形支承座或连接桥上具有一个凸块。位移元件与镫形支承座或连接桥之间的凸凹连接/形状配合连接可以对支承转盘的安装过程起到辅助作用，并且能够保证位移元件在镫形支承座和连接桥之间的恰当定位。
用于一个支承转盘的安装/支承装置的优选实施例的特征在于位移元件被固紧在连接桥或镫形支承座上。这种连接可以被认为是安装过程中的一种临时性的粘结连接。这种粘结连接的优点是有助于简化安装，这是因为橡胶枕垫可以与连接桥一起被装上，同时不会出现活动或脱落。
一个有利的实施例具有一个U形连接桥。该连接桥的U形和镫形支承座共同限定了位移元件的安装空间，同时对位移元件起到保护作用。
在一个有利的实施例中，在位移元件与连接桥和镫形支承座相接触的区域处，连接桥横截面的曲线与镫形支承座相匹配，从而形成一个楔形的安装空间。当绕汽车横向轴线的旋转角度增大时，位移元件的边缘受到楔形安装空间更大程度的压缩，从而对位移元件的运动构成限制。通过对位移元件选择合适的材料和设计方案，楔形安装空间可以产生一个朝向起始位置的回复力，从而使支承转盘回复至与拖车的下侧相平行的位置上。这在拉有一个轻或空拖车的情况下是有利的。
有利的方案是，连接桥包括两个臂和一个连接腹板，从而使该连接腹板在位移元件和臂之间具有至少一个阶梯状凸起。当支承转盘受到例如在曲线行驶时产生的拉伸载荷时，该阶梯状凸起被用作一个端部止动件，并且保护位移元件免受损伤。
一个优选实施例的特征在于，至少两个保持件从镫形支承座的内表面的圆周上凸出。这两个保持件有助于限制位移元件绕汽车横向轴线的运动，并且有助于固定位移元件在支承座内的位置。
【附图说明】
下面将结合附图对本发明的一个实施例进行更为详细的说明。
图1是一个横剖视图，表示了根据本发明的用于一个支承转盘的安装/支承装置的一个实施例；
图2是沿轴线A-A的一个纵剖视图；和
图3是基于图1的一个侧视图，其中安装/支承装置产生了转动。
优选实施例的详细描述
图1至3所示的支承转盘1就其实际连接结构而言是一种传统的设计方案。一个连接桥20可以通过两个螺栓3，4被连接到一个连接盘2的下侧上。
如图1和3所示，支承座30呈镫形。它通过一个塑料支承壳40被支承在连接盘2上。采用塑料支承壳40的目的是避免连接盘2的下侧和镫形支承座30的顶侧的磨损。
在图1和3中，两个保持件31，32可以被看作镫形支承座30顶侧区域内的凸出肋。位移元件10被置于这两个保持件31，32、镫形支承座30和连接桥20之间。
如图2所示，连接桥20大体呈U形并且包括一个在两端分别带有臂22，23的连接腹板24，其中用于连接连接桥20和连接盘2的螺栓3，4被安装在臂22，23之内。连接腹板24在位移元件10和臂23之间具有一个阶梯状凸起21。当支承转盘受到拉伸载荷的作用时，由于该阶梯状凸起21撑靠在镫形支承座30的内侧，从而形成一个保留在连接桥20和支承座30之间的一个被保护的残余空间，所以可以保护位移元件10免受损伤。在正常载荷下，连接桥20的连接腹板24和支承座30的所有侧面之间都留有缝隙。
管形的位移元件10沿汽车的横向轴线方向延伸，并且在安装后受到压缩。从图1至3中可以看出，在安装状态下仍存在一个空腔11。图2也表示出了凸块12，该凸块12与支承座30内一个相应的凹腔相配合，从而固定位移元件10。
图3表示了位移元件10是如何与牵引车协同工作的，其中该牵引车与拖车之间成15°角。在安装后状态下对称的位移元件10的横截面已经发生了改变。连接桥横截面的曲线半径26大于镫形支承座的曲线半径34。在位移元件10的受压区域内，当牵引车与拖车之间的夹角增大时，支承座30的位于中心轴线A-A右侧的与位移元件10相接触的内表面和与位移元件10相接触的连接腹板25的顶侧之间的夹角也随之增大。保持件32有助于在最大夹角的情况下固定位移元件10。保持件31，32只有在安装完成状态下才倚靠在位移元件10上。从图3中可以清楚地看出，位移元件10很难从其安装位置上产生相对镫形支承座30的运动，但与连接桥20之间可以产生明显的相对运动。这是因为，连接腹板的接触表面25的宽度大于位移元件10的宽度，从而使位移元件10能够在连接桥20的连接腹板24上滚动。
附图标记说明
1 支承转盘
2 连接盘
3 螺栓
4 螺栓
10 位移元件
11 位移元件内的空腔
12 凸块20 连接桥21 阶梯状凸起22 臂23 臂24 连接腹板25 连接腹板的接触表面26 连接桥横截面的曲线半径30 镫形支承座31 保持件32 保持件33 支承座的内表面34 镫形支承座的曲线半径40 塑料支承壳