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一种用于提高安全性的车辆安全系统。便携装置生成含有第一ID码的无线信号。校验装置存储第二ID码以及第一控制ID码，接收来自所述便携装置的所述无线信号，并且执行所述第一ID码同所述第二ID码的校验。控制器存储第二控制ID码，接收来自所述校验装置的所述第一控制ID码，并且执行所述第一控制ID码与所述第二控制ID码的校验。当所述第一ID码与所述第二ID码的校验建立、并且所述第一控制ID码同所述第二控制ID码的校验建立时，所述控制器对诸如门锁的控制对象进行控制。当执行删除操作时，从所述校验装置删除所述第二ID码，并且使所述第一控制ID码或所述第二控制ID码失效。

1、  一种在车辆中使用的车辆安全系统，所述系统包括：
安装在所述车辆中的控制对象；
便携装置，其生成含有第一ID码的无线信号；
校验装置，其存储第二ID码以及第一控制ID码，接收来自所述便携装置的所述无线信号，并且执行所述第一ID码同所述第二ID码的校验；及
控制器，其存储第二控制ID码，接收来自所述校验装置的所述第一控制ID码，并且执行所述第一控制ID码同所述第二控制ID码的校验，当所述第一ID码同所述第二ID码的校验建立、并且所述第一控制ID码同所述第二控制ID码的校验建立时，所述控制器控制所述控制对象；
其特征在于，当执行删除操作时，所述校验装置从所述校验装置删除所述第二ID码，并且使所述第一控制ID码与所述第二控制ID码中的至少一个失效。

2、  如权利要求1所述的车辆安全系统，其特征在于，当执行登记操作时，所述校验装置存储新的第二ID码，并且当执行生效操作时，所述校验装置使所述第一控制ID码以及所述第二控制ID码生效，以使得所述控制对象变得可使用所述新的第二ID码控制。

3、  如权利要求2所述的车辆安全系统，其特征在于，在所述登记操作将所述新的第二ID码存储在所述校验装置中之前，所述校验装置使所述生效操作失效。

4、  如权利要求2所述的车辆安全系统，其特征在于：
所述车辆包括经受预定操作的车辆装置；且
所述校验装置将对所述车辆装置执行的所述预定操作识别为所述生效操作。

5、  如权利要求2所述的车辆安全系统，其特征还在于：
可与所述校验装置进行通信的外部装置；
其中所述校验装置同所述外部装置进行通信，并且从所述外部装置接收与所述生效操作对应的信号。

车辆安全系统
相关申请的交叉引用
本申请基于并主张2007年10月17日申请的申请号为2007-270361的在先日本专利申请的优先权的权益，该申请的全部内容通过引用合并在此。
技术领域
本发明涉及一种车辆安全系统。
技术背景
近来，除基本的性能与防护之外，必须增加车辆的安全级别。使用车辆安全系统来增加安全级别。该系统中，在由用户携带的便携装置与车载装置(校验装置)之间自动执行无线通信。当无线通信建立时，自动执行门锁的打开与关闭。公开号为2001-311333的日本公开专利描述了这种车辆安全系统。
具体的，车载装置间歇地将无线信号(请求信号)发射至该车辆附近的范围。当该请求信号被发射至该车辆附近的范围时，该请求信号被发射至预定区域(车外区域)。因此，当用户(例如驾驶员)携带着实现通信功能的该便携装置进入该车外区域时，该便携装置接收该请求信号，并返回作为响应的ID码信号，所述ID码信号包含为所述便携装置设置的ID码。该车载装置接收该ID码信号，并且用为该车载装置设置的ID码对该接收的ID码进行校验。当该两个ID码匹配时，该车载装置判定与该便携装置的通信已连接，并且将解锁允许信号提供至该门锁的控制器。这样，在该便携装置与该车载装置之间自动进行通信，并且当通信建立时，该门锁打开。由此，使用机械钥匙来打开或关闭该门锁之类的繁琐操作就不是必须的。这改进了车辆的可操作性。此外，由于门的锁闭与解锁是通过电气校验来控制的，因此，安全级别得以改进。
车辆安全系统中，若便携装置丢失，可使用新的便携装置。这样，该用户执行预定的删除操作以将登记在该车载装置中的各便携装置的该ID码删除，并且执行预定的登记操作将该新的便携装置的该ID码登记在该车载装置中。这使得可以使用该新的便携装置来锁闭及解锁该车门。
然而在现有技术中，并非车主的人可能会准备新的便携装置，并且执行该删除操作以及该登记操作来解锁该车门，并进入该车辆。因此，安全级别需要经进一步改进。
上述问题不限于门锁，也会发生在通过便携装置与车载装置间的ID码通信来控制的其他控制对象。
发明内容
本发明提供了一种提高安全性的车辆安全系统。
本发明的一个方面为在车辆中使用的车辆安全系统。所述系统包括安装在所述车辆中的控制对象。便携装置生成含有第一ID码的无线信号。校验装置存储第二ID码以及第一控制ID码、接收来自所述便携装置的所述无线信号，并且执行所述第一ID码同所述第二ID码的校验。控制器存储第二控制ID码、接收来自所述校验装置的所述第一控制ID码，并且执行所述第一控制ID码同所述第二控制ID码的校验。当所述第一ID码同所述第二ID码的校验建立、并且所述第一控制ID码同所述第二控制ID码的校验建立时，所述控制器控制所述控制对象。当执行删除操作时，所述校验装置从所述校验装置删除所述第二ID码，并且使所述第一控制ID码与所述第二控制ID码中的至少一个失效。
结合附图，参考下文之以实例的方式阐述本发明主旨的描述，可明白本发明的其他方面与优点。
附图说明
参考下文之现时较佳实施例的描述以及附图，可最佳地理解本发明及其目的与优点，其中：
图1为车辆安全系统的示意图；
图2为由所述车辆安全系统执行的门锁控制的示意流程图；及
图3为由所述车辆安全系统执行的便携装置的登记操作的示意流程图。
具体实施方式
所有附图中，使用相同的标号来表示相同的元件。
现参考图1～3描述根据本发明的车辆安全系统1的较佳实施例。车辆安全系统1控制例如门锁的打开与关闭。
如图1所示，车辆安全系统1包括由车辆2的所有者(例如用户)携带的便携装置10、用作校验装置的车载装置20、以及设在车辆2中的门锁装置30。在便携装置10与车载装置20之间自动进行通信，并且当通信建立时，对门锁装置30进行控制。
<便携装置10的结构>
便携装置10实现无线通信功能，并且可与车载装置20进行通信。具体的，便携装置10包括控制单元11，所述控制单元11为包括CPU、ROM、以及RAM的计算机单元。便携装置10还包括与控制单元11电连接的接收机电路12及发射机电路13。
当从车载装置20接收无线信号(请求信号)时，接收机电路12将该请求信号解调为脉冲信号。然后，接收机电路12将该脉冲信号提供至控制单元11。
控制单元11包括非易失性存储器11a，其登记预定的唯一ID码(第一ID码)。当从接收机电路12接收到经解调的信号时，控制单元11将含有登记在存储器11a中的该ID码的ID码信号提供至发射机电路13。
当从控制单元11接收到该ID信号时，发射机电路13将该ID码信号调制为具有预定频率的无线信号，并且发射该无线信号。
车辆安全系统1例如根据用户的人数，可以包括用于同一车辆的多个便携装置10。下面的描述中，假设具有多个便携装置10。
<车载装置20的结构>
车载装置20包括通信控制单元21，所述通信控制单元21为包括CPU、ROM、以及RAM的计算机单元。车载装置20还包括与通信控制单元21电连接的发射机电路22及接收机电路23。
当从通信控制单元21接收到请求信号时，发射机电路22将该请求信号调制为具有预定频率的无线信号，并且将该无线信号发射至车辆2外部的预定区域。
当从便携装置10接收到无线信号时，接收机电路23将该无线信号解调为脉冲信号。然后，接收机电路23将该脉冲信号提供至通信控制单元21。
通信控制单元21包括非易失性存储器21a，所述存储器21a登记了与为所述多个便携装置10设置的ID码相同的多个ID码(第二ID码)。登记在存储器21a中的各个ID码用作本发明的第二ID码。存储器21a也登记了对车辆2是唯一的门锁ID码(第一控制ID码)。通信控制单元21电连接至门锁装置30。当对车载装置20进行预定的删除操作时，通信控制单元21删除登记在车载装置20中的各便携装置10的该ID码。此外，当对车载装置20进行预定的登记操作时，通信控制单元21将新便携装置10的ID码存储在车载装置20中。可以以任何方式进行该删除操作及该登记操作，并且本发明不限制以任何方式进行的这些操作的步骤。
通信控制单元21间歇地将请求信号提供至发射机电路22。当接收机电路23接收到响应该从发射机电路22发射的请求信号的ID码信号时，通信控制单元21将包含在该ID码信号中的该ID码与登记在存储器21a中的ID码进行比较(下文称为“ID码校验”)。通信控制单元21根据该比较而执行门锁控制。具体的，若该ID码校验建立，通信控制单元21则将含有门锁ID码的解锁信号提供至门锁装置30，并且，若该ID码校验未建立，通信控制单元21则通信控制单元21将含有该门锁ID码的锁闭信号提供至门锁装置30。
<门锁装置30的结构>
门锁装置30包括门锁32及控制门锁32的控制器31。门锁装置30自动地打开及关闭作为控制对象的门锁32。控制器31包括非易失性存储器31a。存储器31a登记了与登记在通信控制单元21的存储器21a中的该门锁ID码相同的门锁ID码(第二控制ID码)。
当从通信控制单元21接收该解锁信号或者锁闭信号时，控制器31将包含在该解锁信号或者该锁闭信号中的该门锁ID码与登记在存储器31a中的该门锁ID码进行比较(下文称为“门锁ID校验”)。当接收到该解锁信号时，若该门锁ID校验建立，控制器31则打开门锁32，并且当接收该锁闭信号时，若该门锁ID校验建立，控制器31则关闭门锁32。然后，控制器31将指示门锁32的打开或关闭状态的状态信号提供至通信控制单元21。
车辆2的门(未示)上设有包括开关33a的门把手33。当打开及关闭该门时使用门把手33。控制器31与门把手33电连接。
<锁闭/解锁操作>。
现参考图2所示的程序图描述由车辆安全系统1执行的门锁控制。
如图2所示，车载装置20以预定的周期间歇地将该请求信号发射至车辆2外部的预定区域(步骤S1)。便携装置10接收该请求信号(步骤S2)，然后将响应该请求信号的含有该ID码的该ID码信号发射出(步骤S3)。
车载装置20接收该ID码信号(步骤S4)，并且执行ID码校验(步骤S5)。车载装置20根据该ID码校验的建立判定便携装置10位于车辆2外部的该预定区域内，然后将含有该门锁ID码的该解锁信号提供至门锁装置30(步骤S6)。若该ID码校验未建立，车载装置20则判定便携装置10未位于车辆2外部的该预定区域内，然后将含有该门锁ID码的该锁闭信号提供至门锁装置30(步骤S6)。
控制器31接收该解锁信号或者该锁闭信号(步骤S7)，然后执行该门锁ID码校验(步骤S8)。仅在该门锁码校验建立的情况下，控制器31才打开或关闭门锁32(步骤S9)。具体的，当接收到该解锁信号时，控制器31打开门锁32，当接收到该锁闭信号时，控制器31关闭门锁32。控制器31将指示门锁32打开或关闭状态的该状态信号提供至通信控制单元21(步骤S10)。然后，车载装置20接收该状态信号(步骤S11)。
<新便携装置的登记程序>
若便携装置丢失，将新的便携装置登记到车辆安全系统1。在这种情况下，车载装置20首先执行删除程序以将登记在该装置20中的各便携装置10的该ID码删除。然后，车载装置20执行登记程序以将该新便携装置登记到该装置20中。现参考图3描述该删除程序与该登记程序。
如图3所示，当对车载装置20执行该删除程序时(步骤S20)，车载装置20删除储存在通信控制单元21的存储器21a中的各个该ID码(步骤S21)。由此，通信控制单元21中不再能建立该ID码校验。即，无法使用登记在车载装置20中的便携装置10的该ID码来控制门锁装置30。
然后，车载装置20使存储在通信控制单元21的存储器21a中的该门锁ID码无效(步骤S22)。由此，无法再将该解锁信号及该锁闭信号从车载装置20的通信控制单元21提供至门锁装置30的控制器31。因此，通信控制单元21无法控制门锁装置30。
接着，在车载装置20上执行登记程序(步骤S23)，车载装置20将该新的便携装置20的ID码登记在通信控制单元21的存储器21a中(步骤S24)。
随后，在车载装置20上执行生效操作，所述生效操作使得存储在通信控制单元21的存储器21a中的该门锁ID码从无效状态变为有效状态(步骤S25)。通过以预定间隔按动车辆2的门把手33上的开关33a(见图1)预定次数的程序而执行该生效操作。在车辆装置(在此为开关33a)上执行该生效操作以将具体的操作命令提供至车载装置20。本发明并不以任何方式限制该生效操作的程序。当执行该生效操作时，通信控制单元21使该门锁ID码生效(步骤S26)。这使得能够通过该新的便携装置来锁闭及解锁该车门。
实施例的车辆安全系统1具有如下优点。
(1)车辆安全系统1除了使用便携装置10与车载装置20执行该ID码校验之外，还使用车载装置20与控制器31(门锁装置30)执行该门锁ID码校验。在这种情况下，仅在该ID码校验与该门锁ID码校验都建立时，控制器31才控制门锁32。因此，即使在并非车辆2之所有者的第三人无论以何种方式获得该便携装置ID码或者该门锁ID码的情况下，也不能对门锁32进行控制。系统1中，当执行了该删除操作时，车载装置20的该门锁ID码失效。因此，即使在并非车辆2之所有者的第三人准备了新的便携装置并且执行了该删除操作与该登记操作的情况下，也不能对门锁32进行控制。这提高了安全性。
(2)在该删除操作使车载装置20的该门锁ID码失效之后，当执行该生效操作时，通信控制单元21使得该门锁ID码从失效状态变为有效状态。由此，门锁32可以利用新登记的便携装置控制车载装置20。因此，即使用户丢失了便携装置，该用户也能利用新的便携装置将该门锁闭或解锁。结果是，在不影响便利性的情况下提高了安全性。
(3)该较佳实施例中，执行该登记操作存储新的ID码之后，通过执行该生效操作而使该门锁ID码生效。因此，一旦通过该删除操作将ID码从车载装置20删除，除非执行该登记操作以存储新的ID码，否则无法执行该门锁ID码的生效操作。由此，除非以正确的顺序执行操作，否则无法控制门锁32。这进一步提高了安全性。
(4)通过使用车辆2的门把手33执行预定的程序(例如，以预定间隔按动门把手33上的开关33a预定的次数)而执行该生效操作。因此，在不增加任何新装置的情况下，当使用存在的车辆装置(开关33a)执行了预定的程序时，车载装置20可识别到该生效操作已执行。
在此的例子及实施例应认为是说明性的而非限制性的，并且本发明不限于在此给出的细节，而是可在附属权利要求的范围及等同物之内进行修改。
较佳实施例中，根据从便携装置10发射至车载装置20的该无线信号，当该ID码校验建立时，执行该解锁控制，并且当该ID码校验未建立时，执行锁闭控制。然而，当解锁信号或锁闭信号从便携装置10发射至车载装置20时，车载装置20可根据来自便携装置10的该解锁信号或锁闭信号与该些ID码的校验结果来控制门锁32的打开与关闭。
较佳实施例中，该生效操作不限于在车辆装置(车辆2的门把手33)上执行的程序。车载装置20可执行同独立的外部装置的通信(无线或有线)，并且从该外部装置接收与该生效操作对应的信号。即，本发明的生效操作包括在车辆装置上执行的接触操作以及在对车载装置20执行的非接触操作。例如，如图1所示，车载装置20的通信控制单元21可从实现无线通信功能的输入装置40接收无线信号，所述无线信号含有唯一的生效码。通过该接收的生效码使该门锁ID码生效。本例子中，由于需要独立的外部装置(即，输入装置40)，无论第三人如何操作车辆2的门锁装置30，都无法使车载装置20的该门锁ID码生效。这进一步提高了安全性。输入装置40不限于无线通信，也可以执行有线通信。
较佳实施例中，可在根据该生效操作(步骤S25)使得该门锁ID码生效(S26)之后，执行根据该登记操作(步骤S23)的新ID码的登记(步骤S24)。
较佳实施例中，通过执行该删除操作而使该门锁ID码(控制ID码)失效。由此，若该便携装置10丢失，即使在并非车辆2之所有者的第三人使用该丢失的便携装置10，其也不能使用该便携装置10控制门锁32(控制对象)。因此，可省略该登记操作及该生效操作。
较佳实施例中，在该删除操作期间，可使存储在控制器31中的该门锁ID码失效，来代替使存储在通信控制单元21中的该门锁ID码失效。此外，可使存储在通信控制单元21及该控制器31中的该门锁ID码都失效。
较佳实施例的该车辆安全系统不限于该门锁的门锁打开及关闭控制，并且亦可应用于发动机起动控制。具体的，当起动发动机时，通信控制单元21将便携装置10的该ID码与通信控制单元21的该ID码进行比较。若这两个ID码匹配，通信控制单元21将能够使得发动机起动的信号提供至发动机控制器。若该用户丢失了便携装置10，该用户可通过以如前所述的方法执行该删除操作以及该登记操作而使用新的便携装置起动发动机。这提高了发动机起动装置的安全性。此外，根据本发明的该车辆安全系统的控制对象不限于这种发动机起动装置，而是可为安装在车辆2中的其他任何装置。
在此的例子及实施例应认为是说明性的而非限制性的，并且本发明不限于在此给出的细节，而是可在附属权利要求的范围及等同物之内进行修改。