用于城市轨道交通工程的路堑式区间地下结构设置方法.pdf

本发明涉及隧道类，具体的讲是涉及一种用于城市轨道交通工程的路堑式区间地下结构设置方法，由于埋深浅可采用低价SMW工法等施工，在结构顶板上设置开口，可省去区间通风排烟设备，设备投入和运营费用基本与高架线接近，因此整个工程的造价低，土建、设备投资少，运营成本低，施工方便，同时克服了高架线的振动、噪声、景观对环境影响大的缺陷，解决了地下区间火灾时的安全疏散。

1、  一种用于城市轨道交通工程的路堑式区间地下结构设置方法，该地下结构包括基础结构、结构顶板，其特征在于该设置方法采用如下步骤：首先明挖浅埋地下一层空间；完成基础结构与顶板施工；在顶板上设置有开口。

2、  根据权利权利要求1所述的一种用于城市轨道交通工程的路堑式区间地下结构设置方法，其特征在于所述顶板施工和在顶板上设置有开口指的是使该顶板为完全敞口式。

3、  根据权利权利要求1所述的一种用于城市轨道交通工程的路堑式区间地下结构设置方法，其特征在于所述在顶板上设置有开口指的是在封闭后的顶板上每30m距开设一个风孔4。

4、  根据权利权利要求2所述的一种用于城市轨道交通工程的路堑式区间地下结构设置方法，其特征在于所述的敞口的侧面设置有绿化隔离带。

5、  根据权利权利要求3所述的一种用于城市轨道交通工程的路堑式区间地下结构设置方法，其特征在于所述的风孔口的侧面设置有绿化隔离带。

用于城市轨道交通工程的路堑式区间地下结构设置方法
技术领域
本发明涉及隧道类，具体的讲是涉及一种用于城市轨道交通工程的路堑式区间地下结构设置方法。
背景技术
城市轨道交通(即地铁与轻轨)有高架敷设和地下敷设之分，从投资角度来说，高架线相当于地下线的1/3，运营费用大大低于地下线，消防疏散大大优于地下线。但高架线的振动、噪声对环境影响极大，处理不当对城市景观带来负面影响，目前各大城市实施高架线的阻力很大，人们不欢迎，环评也很难通过。常规设计的地下区间，由于地下区间采用盾构法或矿山法施工，因有一定覆土的要求(故造成地下车站必须设计成至少地下二层的车站)，其投资费用以及之后的运营费用均很高，通常土建造价，单圆盾构区间(双线)7.2万元/m，高架区间(双线)3.56万元/m。
发明内容
本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种用于城市轨道交通工程的路堑式区间地下结构设置方法，该设置方法，其埋深浅，在结构顶板上设置开口，取消了区间通风排烟设备，大大降低的施工难度，同时降低土建和设备费用以及之后的运营成本。
本发明目的实现由以下技术方案完成：
一种用于城市轨道交通工程的路堑式区间地下结构设置方法，该地下结构包括基础结构、结构顶板，其特征在于该设置方法采用如下步骤：首先明挖浅埋地下一层空间；完成基础结构与顶板施工；在顶板上设置有开口。
所述顶板施工和在顶板上设置有开口指的是使该顶板为完全敞口式。
所述在顶板上设置有开口指的是在顶板上每30m距开设一个风孔4。
所述的敞口的侧面设置有绿化隔离带。
所述的风孔口的侧面设置有绿化隔离带。
本发明的优点是，由于埋深浅可采用低价SMW工法等施工，可省去区间通风排烟设备，设备投入和运营费用基本与高架线接近，因此整个工程的造价低，土建、设备投资少，运营成本低，施工方便，同时克服了高架线的振动、噪声、景观对环境影响大的缺陷。解决地下区间火灾时的安全疏散。
附图说明
附图1为本发明实施例一全敞口区间剖面；
附图2为本发明实施例二开孔区间剖面。
具体实施方式
以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
如图1-2所示，标号1-5分别表示：基础结构1、顶板2、敞口处3、风孔4、绿化隔离带5。
实施例一：本实施例涉及地下区间的地下结构，该结构采用明挖浅埋施工方法，完成地下一层空间的挖掘，完成基础结构1施工，将顶板2位置上完全敞口，因此可取消常规地下区间所采用的通风排烟设备。
实施例二：本实施例涉及地下区间的地下结构，该结构采用明挖浅埋施工方法，完成地下一层空间的挖掘，完成基础结构1的施工，考虑地面环境，开挖完成之后，采用绿地复原，在顶板2每30m距开设一个风孔4，可取消常规地下区间所采用的通风排烟设备。
上述实施例一、二的方案，既可以单独使用的一项工程当中，也可以根据工程需要，组合使用在一项工程中。
上述实施例的土建造价：路堑式区间(双线)4.3万元/m，远低于现有技术中单圆盾构区间(双线)的造价，与高架区间造价接近。运营费用基本与高架线相当，但是对环境影响(振动、噪声、城市景观)大大优于高架。
上述实施例通常适用于有绿化带的环境内，一般不全线使用。