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一种汽车装配线尾气收集及排放装置及汽车装配线
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车装配线尾气收集及排放装置及汽车装配线。
背景技术
大多数汽车特别是工程类重型汽车装配线，在汽车装配完成下线前，需发动车辆，发动时排出的尾气对车间造成严重污染，危害工人的身体健康。对于上述问题，在现有技术中通常是通过尾气收集排放装置将废气收集后引出室外进行高空排放。
图1所示为现有技术中汽车尾气排放及收集装置的安装状态示意图，在现有技术中，尾气收集排放装置一般采用架空式，吸烟管路总成2通过吸烟管路安装支架1安装在汽车装配线上侧，由吸烟管路总成2伸出的吸烟管路通过工人3与汽车排气管连接在一起。
图1所示的汽车尾气排放及收集装置需要把吸烟管路总成2通过结构复杂的吸烟管路安装支架1安装到汽车装配生产线上方，整个汽车尾气排放及收集装置结构复杂，安装成本高。而且，位于汽车装配生产线上方的吸烟管路及其吸烟管路安装支架1对生产线的布局以及生产物料的转运造成较大的不利影响。
因此，希望有一种汽车尾气排放及收集装置可以克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的一个或多个。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车尾气排放及收集装置来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的一个或多个。
为实现上述目的，本发明提供一种汽车装配线尾气收集及排放装置，所述装置包括：多个连接管，每个连接管具有连接管进气端以及连接管出气端， 所述连接管进气端用于与汽车排气管连接；集烟通道，其沿汽车装配线运行方向延伸且与所述连接管出气端连通，用于收集来自汽车排气管的废气；以及排气管，其具有排气管出气端以及排气管进气端，所述排气管进气端与所述集烟通道连通，用于排出集烟通道收集的废气，其中，所述连接管的至少一部分、集烟通道以及排气管的排气管进气端位于所述汽车装配线汽车放置平面的下方。
优选地，所述集烟通道为环形活动结构。当连接管出气端随着装配线上的车辆前进时，集烟通道能够同步地或大致同步地前进，由此有利于以简单的结构实现连接管出气端与集烟通道之间的密封连接。
优选地，所述连接管出气端能够相对于所述集烟通道运动，且所述集烟通道与所述连接管出气端以动密封结构相互连接。
优选地，所述动密封结构设置所述集烟管道上，包括沿所述集烟管道的延伸方向延伸的第一弹性密封片和第二弹性密封片，所述第一弹性密封片和第二弹性密封片通过弹性力压紧密封，所述连接管出气端插在所述第一弹性密封片和第二弹性密封片之间，并由所述第一弹性密封片和第二弹性密封片夹紧密封。当连接管出气端沿集烟管道的延伸方向运动时，其与所述第一弹性密封片和第二弹性密封片的密封接合部随之运动，从而，以动密封方式实现连接管与集烟管道之间的连通。
优选地，进一步包括滑道，所述滑道沿所述集烟通道的延伸方向延伸，用于引导所述连接管出气端沿所述集烟通道的延伸方向的运动。
优选地，进一步包括移动小车，所述移动小车沿所述滑道运行，所述连接管包括设置在所述移动小车上的过渡管道，所述过渡管道的过渡管道出气端为所述连接管出气端，所述过渡管道由移动小车竖直固定且为刚性管。在本发明中，“刚性管”的含义是指其具有足够的刚度，在受到第一弹性密封片和第二弹性密封片的弹性挤压时不会变形，且能够在克服所述第一弹性密封片和第二弹性密封片的弹性挤压而沿着所述集烟通道的延伸方向前进。
优选地，所述连接管为可伸缩管路。
优选地，其特征在于，进一步包括风机，所述风机设置在所述集烟通道与所述排气管进气端之间，用于将所述集烟通道内的废气抽入所述排气管内排 出。
优选地，所述滑道设置在所述集烟通道的正上方，所述滑道与所述集烟通道固定在一起。
优选地，所述移动小车具有沿所述滑道运行的四个车轮。
优选地，所述集烟管路出气端与所述风机通过带法兰的连接烟道连接，且其连接处设置有密封胶垫。
优选地，所述排气管进气口与所述风机通过连接法兰连接，所述连接处设置有密封胶垫。
优选地，所述连接管出气端与所述过渡管到进气端通过过盈连接、快速接头、销钉连接或法兰连接的方式连接在一起。
本发明提供一种汽车装配线，所述汽车装配线包括上述汽车装配线尾气收集及排放装置。
优选地，包括两套所述汽车装配线尾气收集及排放装置。
上述汽车装配线尾气收集及排放装置主要设置在汽车装配线的汽车放置平面的下方，减少对汽车装配线运行的干涉，且结构简单，使用方便，显著降低了汽车装配线尾气收集及排放装置的安装成本，具有极大经济价值。
附图说明
图1是现有技术中汽车尾气排放及收集装置的安装状态示意图。
图2是根据本发明一实施例的汽车尾气排放及收集装置的原理示意图。
图3是图2所示汽车尾气排放及收集装置的安装状态示意图。
图4是图3所示汽车尾气排放及收集装置的滑道部分的局部示意图。
图5是图3所示汽车尾气排放及收集装置中I部分的局部示意图。
图6是图5所示I部分沿C-C的剖视示意图。
附图标记：

1吸烟管路安装支架13汽车放置平面2吸烟管路总成14连接法兰3工人15地拖链总成
4汽车排气管16汽车5连接管17连接销钉6集烟通道101过渡管道出气端7连接烟道102过渡管道进气端8风机103移动小车车轮总成9排气管601第一弹性密封片10移动小车602第二弹性密封片11滑道  12滑道与集烟通道连接部  
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
图2是根据本发明一实施例的汽车尾气排放及收集装置的原理示意图。图3是图2所示汽车尾气排放及收集装置的安装状态示意图。图4是图3所示汽车尾气排放及收集装置的滑道部分的局部示意图。图5是图3所示汽车尾气排放及收集装置中I部分的局部示意图。图6是图5所示I部分沿C-C的剖视示意图。
图2所示汽车装配线尾气收集及排放装置包括：连接管5、集烟通道6、连接烟道7、风机8以及排气管9。
连接管5用于将汽车排气管排出的废气输送至集烟通道6。连接管5具有连接管进气端以及连接管出气端。连接管进气端与汽车排气管4连接。连接管出气端与集烟通道6连通。连接管5的数量可以根据汽车装配线的生产节拍设置，通常数量超过三个，也就是说，需要设置多根连接管，每根连接管连接一个汽车排气管。需要的话，也可以一根连接管具有多个连接管进气端，同时收集多根汽车排气管排出的废气，并通过同一连接管出气端排出至集烟通道6。
有利的是，连接管5设置为可伸缩管路，例如可以为波纹管。
集烟通道6用于收集来自连接管的废气，并进一步将之输送至排气管9。也就是说，集烟通道与所述连接管出气端连通，且与排气管9连通。
有利的是，所述集烟通道与所述连接管出气端连接处设置有动密封结构，所述动密封结构可使所述连接管出气端与所述集烟通道进气端相对移动且避免或者至少减少漏气。
参见图5以及图6，所述动密封结构包括在所述集烟通道与所述连接管出气端连接处设置的通过弹性力密封压紧在一起的第一弹性密封片601以及第二弹性密封片602。第一弹性密封片601以及第二弹性密封片602沿集烟通道6的延伸方向延伸，且其弹性力使得两者保持密封配合。所述连接管出气端夹紧在第一弹性密封片601和第二弹性密封片602之间，且能够挤开第一弹性密封片601以及第二弹性密封片602而沿集烟通道6的延伸方向运行，第一弹性密封片601和第二弹性密封片602在连接管出气端（过渡管道出气端101）通过后通过弹性力闭合。
在一个未图示的实施例中，集烟通道6设置为环形活动结构，使集烟通道6随着连接管出气端移动而同步移动，所述连接管出气端与集烟通道6密封连接，从而无需设置相对复杂的动密封结构。可以理解的是，集烟通道环形设置，类似于履带结构，在从装配线的起始端运动至末端后，再环形地从末端运动至起始端。还需要指出的是，可以仅仅集烟通道的一部分采用类似履带的环形结构。
排气管9具有排气管出气端以及排气管进气端，所述排气管进气端与所述 集烟通道连通，所述排气管出气端延伸至高空，由集烟通道6进入排气管9的废气经所述排气管出气端排放到高空。
参见图3，整个集烟通道6、排气管9的一部分、以及连接管的一部分在汽车装配线的汽车放置平面13下方铺设，从而不干涉汽车装配线的运行。
参见图3以及图4，连接管5通过移动小车10安装到滑道11上，滑道11沿汽车装配线的运行方向延伸，移动小车10可沿滑道11移动，当汽车随着地拖链总成15移动时，连接管5随着汽车移动，进而带动移动小车10沿滑道11移动。
参见图5，移动小车10上具有过渡管道，所述过渡管道可以看做连接管5的出口端或与集烟通道的连接端，所述过渡管道具有过渡管道出气端101（即所述连接管出气端）以及过渡管道进气端102，过渡管道进气端102与所述连接管出气端连通，过渡管道出气端101与所述集烟通道进气端连通。
有利的是，所述过渡管道为刚性管，在本发明中，“刚性管”的含义是指其具有足够的刚度，在受到第一弹性密封片601和第二弹性密封片602的弹性挤压时不会变形，且能够在克服第一弹性密封片601和第二弹性密封片602的弹性挤压而沿着集烟通道6的延伸方向前进。
有利的是，移动小车10具有沿滑道11运行的四个车轮，使移动小车10在滑道11上的运行阻力较小，且运行稳定。
参见图4以及图5，所述集烟通道上部设置有通过弹性力压紧在一起的第一弹性密封片601以及第二弹性密封片602，过渡管道出气端101夹紧在第一弹性密封片601和第二弹性密封片602之间沿集烟通道6的延伸方向运行，第一弹性密封片601和第二弹性密封片602在过渡管道出气端101通过后通过弹性力闭合。
移动小车10起到一个支撑作用，通过移动小车10，连接管5可以随着移动小车10在滑道11上运动，移动小车10上的过渡管道的过渡管道出气端101在第一弹性密封片601以及第二弹性密封片602之间运动，使本来贴合的第一弹性密封片601以及第二弹性密封片602由过渡管道出气端101打开而其余部分处于关闭状态（这样其余部分可以不泄露烟气，而移动小车10上收集的废气又能进入集烟通道6内）。
参见图5，第一弹性密封片601以及第二弹性密封片602为独立制造的橡胶 密封弹片，通过螺纹连接的方式安装到所述集烟通道进气端处。
参见图4，滑道11设置在集烟通道6的正上方，通过滑道与集烟通道连接部12连接在一起，提高汽车装配线尾气收集及排放装置的稳定性。
集烟通道6可以为可伸缩管路，其与连接管5连接的断点处可以随着汽车的运行伸长或者缩短。也可以在集烟通道6上设置多个连接管5，其中连接管5为可伸缩管路，在汽车运行超出连接管5的伸缩范围后则换成与汽车距离较近的另外一根连接管5与汽车排气管4连通。使用时根据实际情况灵活选择具体的实施方式。
有利的是，所述汽车装配线尾气收集及排放装置进一步包括风机8，风机8将管路中的废气抽出并通过排气管9排到车间外高空
参见图3，风机8设置在集烟通道6与所述排气管进气端之间。
参见图3，集烟管路6与风机8通过带法兰的连接烟道7连接，且其连接处设置有密封胶垫，减少废气泄露。
再次参见图3，所述排气管进气口与风机8通过连接法兰14连接，所述连接处设置有密封胶垫，减少废气泄露。
参见图5，所述连接管出气端与所述过渡管道进气端通过连接销钉17连接在一起。需要指出的是，所述连接管出气端与所述过渡管道进气端也可通过过盈连接、快速接头或法兰连接的方式连接在一起，可根据实际情况灵活选择具体的连接方法。
有利的是，连接管5、集烟通道6以及排烟管路9分段制造，通过可拆卸的方式安装到一起，在某部分老化损坏时，只更换老化损坏部分即可，降低维护成本。
有利的是，在各个管路连接端处，设置有密封胶套，避免废气泄露。
参见图2以及图3，汽车装配线上需要装配具有双排气管的车辆时，可设置两条上述汽车装配线尾气收集及排放装置。
现有技术中的汽车装配线尾气收集及排放装置的安装成本需要约40万元，而应用本发明所提供的汽车装配线尾气收集及排放装置安装成本仅需3万元左右，不到现有技术安装成本的十分之一，显著降低了汽车装配线尾气收集及排放装置的安装成本。
并且，上述汽车装配线尾气收集及排放装置主要设置在汽车装配线的汽车放置平面的下方，避免或减少对汽车装配线的运行及物料输送的干涉，且结构简单，使用方便，与现有技术方案相比具有显著优势。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。