用于汽车的转向倾斜柱组件 【技术领域】
本发明涉及一种用于汽车的转向倾斜柱组件，尤其是涉及一种用于汽车的转向倾斜柱组件，它能够实现啮合固定齿轮和驱动齿轮的稳定啮合，以便持续保持倾斜状态；通过利用倾斜操作杆直接操作驱动齿轮的向上旋转运动而省略了某些部件；通过防止用于倾斜操作杆的操作杆铰链的螺栓在倾斜操作杆的旋转过程中受到旋转摩擦的影响，从而防止噪音和松开；通过改进用于安装支架的初始冲击吸收卡盒(capsule)的材料和结构，从而提高了冲击吸收效果和改善了成本；并通过使柱下部的啮合结构和下部支架具有减小直径的横截面部分，从而能够在不使用双柱的情况下实现冲击吸收和固定啮合。
背景技术
通常，汽车转向倾斜柱组件安装在用于将旋转力从方向盘传递给齿轮箱地转向轴20的外部，从而支承转向轴的旋转，并与汽车本体相连。
图1表示了普通的转向倾斜柱组件的视图。
如图1所示，用于使转向倾斜柱组件与汽车本体相连的单元包括：安装支架70，该安装支架70固定在柱10的中部位置；卡盒80，该卡盒8插入在该安装支架两侧的狭槽内；以及下部支架90，该下部支架90固定在由外管10a和内管10b形成的柱10的下部位置处，即固定在内管10b的下部。
转向轴20包括分别与方向盘和齿轮箱连接的上端和下端，并与用于在弯曲状态下传递旋转力的万向接头连接。
此外，用于支承转向轴的转向柱包括倾斜装置，用于保持转向轴的弯曲状态，并根据驾驶员的身体状态来调节方向盘的角度。
图2表示了上述倾斜装置的视图。
其中，柱支架30安装在转向柱10的上部。倾斜支架40安装在柱支架30的两侧的外部，用于包围该倾斜支架40。柱支架30和倾斜支架40分别与分裂的转向轴20的两端相连。
此外，柱支架30和倾斜支架40的两侧分别与倾斜铰链32啮合，当安装在柱支架30和倾斜支架40内部的转向轴20弯曲时，该柱支架30和倾斜支架40根据它们的配合而通过万向接头(未示出)而弯曲。
与倾斜铰链32同心且在外表面有齿(threaded)部分的圆形固定齿轮31安装在柱支架30的外侧面上。驱动齿轮41形成于倾斜支架40中，并与固定齿轮31啮合。
即，驱动齿轮41的一端与倾斜支架40中的齿轮铰链42啮合，且与固定齿轮31的有齿部分啮合的有齿部分形成于该驱动齿轮41的前端的内表面中，并基于连续啮合而由弹簧(未示出)弹性支承。
此外，倾斜支架40有能够使驱动齿轮41旋转的某种结构，以便通过使啮合的驱动齿轮41和固定齿轮31离开一定距离而使柱支架30、倾斜支架40和转向轴20倾斜。
即，提供有驱动销43，该驱动销43凸出到驱动齿轮41的一侧。旋转部件50安装在驱动销43的下侧，从而通过驱动销43而使驱动齿轮升高。旋转部件50通过在其中心的倾斜铰链32而可旋转地安装。
这时，旋转部件50安装在倾斜支架40和柱支架30之间，并使倾斜支架40和柱支架30的相对弯曲的两端通过倾斜铰链32来过渡，且该旋转部件50的中部覆盖驱动齿轮41的外表面。旋转部分51形成于驱动销43的下侧。
形成有旋转部件50的旋转部分51的部分与作为驱动齿轮41的旋转点的齿轮铰链42相连，并在旋转部件50操作之后复位。复位弹簧54安装成使倾斜支架40和柱支架弯曲并回复到它们的初始位置。
另一复位弹簧55相对于倾斜铰链32安装在与复位弹簧54相对的位置处，这样，倾斜支架40和柱支架30向另一侧弯曲，然后复位。
此外，沿倾斜支架40方向延伸并弯曲的连接部分52形成于与旋转部件50的旋转部分51相对的部分中。上述连接部分52通过连接弹簧53而与倾斜操作杆60的端部相连，在该倾斜操作杆60中，中间部分可旋转地固定在形成于倾斜支架40中的操作杆铰链61上。
因此，当拉动倾斜操作杆60的手柄时，倾斜操作杆60的端部推动连接部分52，并使旋转部件50旋转。因此，旋转部分52使驱动齿轮41升高，并使驱动齿轮41和固定齿轮31离开一定距离，从而实现倾斜功能。
转向倾斜柱组件具有吸收冲击的结构。
作为一种功能，它涉及实现初始冲击吸收功能。它提供有：卡盒80，该卡盒80插入安装支架70中；以及皱缩结构，该皱缩结构能够在下侧安装部分实现冲击吸收功能。
如图1所示，在后一种情况中，转向柱10是与外管10a和内管10b这两个空心管啮合，因此当传递冲击力时可以皱缩。
不过，普通的汽车转向柱倾斜装置有以下问题。
首先，因为没有用于支承相啮合的固定齿轮和驱动齿轮的任何结构和装置，因此，当传递外部冲击力时，驱动齿轮和固定齿轮很容易分开。
即，当产生异常的外部力或振动时，因为没有连续沿朝着固定齿轮31压驱动齿轮41的预防部件，因此，驱动齿轮41可能升高，从而脱开锁定状态。
第二，旋转部件50利用倾斜铰链安装在倾斜支架和柱支架之间，从而使驱动齿轮41升高。不过，旋转部件由薄的旋转钢板形成。因此，强度较弱，且当传递外部冲击时该旋转部件50可能弯曲，从而可能产生弹出问题(方向盘弹出)。而且，通过改进结构，可以省略旋转部件50。
第三，如图1所示，在转向柱倾斜装置中，普通螺栓61a插入操作杆铰链61中，以便可旋转地将倾斜操作杆60固定在倾斜支架40内。
下面将介绍螺栓61a的啮合情况。如图4所示，需要有板60b、铆钉60a、螺栓61a和操作杆60。此外，还需要工件处理部分，例如倾斜支架的螺栓铆接部分。因此，制造成本增加。
此外，因为当螺栓61a用力拧紧时，螺栓61a和倾斜操作杆60的上表面紧密接触，且倾斜操作杆60的底表面与倾斜支架40的上表面紧密接触，因此，当倾斜操作杆60旋转时，摩擦力增加，从而难以操作。此外，当螺栓拧得太松时，将产生噪音，且螺栓61a逐渐变松。
第四，在用于将安装支架70固定在汽车本体上的卡盒80中以及用于装配卡盒的结构中还有问题。
在安装支架70中，安装支架70的中部环绕转向柱10的上侧，且膨胀(expanding)部分71形成为向两侧延伸，并对着汽车本体。在该膨胀部分71中形成有在该上侧开口的狭槽72。此外，卡盒80通过注射铝形成。插入槽81形成于两侧，以便使狭槽72的外表面能够插入该插入槽。螺栓孔82形成于中心，这样，螺栓84穿过该螺栓孔，并固定在汽车本体上。
如图3所示，在卡盒80和狭槽72的啮合外表面中形成多个卡盒孔83和狭槽孔73，这些卡盒孔83和狭槽孔73穿过上侧面和下侧面。塑料熔融材料注入该卡盒孔和狭槽孔内部，从而硬化并形成销钉形状。
即，硬化的塑料熔融材料使固定在汽车本体上的卡盒80与固定在转向柱10上的安装支架70连接。当外部冲击施加在转向柱10上时，塑料熔融材料断裂，这样，转向柱10与卡盒80分离。
不过，在普通转向柱的脱离装置中，卡盒以及与该卡盒啮合的安装支架的基本结构都很复杂。此外，需要进行注入塑料熔融材料以及使该塑料熔融材料在与形成于卡盒中的卡盒孔连通的狭槽孔内硬化的复杂处理。因此，安装处理复杂，制造成本增加。
而且，当利用由塑料形成的固定销来处理负载时，因为根据材料的特性，负载处理极限较低，因此限制了可应用范围。为了克服上述问题，当调节固定销的数目和厚度时，结构可能更复杂。
第五，在由转向柱10以及用于支承该转向柱的下部的下部支架90形成的冲击吸收结构中还有问题。
冲击吸收结构的重点是下部支架应当用于将柱的下部固定在汽车本体上。因为柱下部的下部支架整体焊接，因此，必须利用附加的内管来实现冲击吸收结构。此外，下部支架必须焊接到内管的下部。
图1是表示普通冲击吸收结构的视图。
即，在汽车碰撞时，在包围转向轴20的外管10a和固定在下部支架上的由此用于吸收冲击能量的内管10b之间会出现皱缩问题。内管10b通过下部支架90固定在汽车本体上，该内管10b的一端与外管10a的内表面啮合。沿外管10a的内表面的外周形成多个卷曲部分10c。
尤其是，上述卷曲部分10c以这样的方式形成，即在外管上进行穿孔操作所形成的剩余部分向内进行滚轧。上述卷曲部分10c装配在内管10b的端部上，从而产生摩擦力。
因此，当汽车碰撞时通过转向轴20施加冲击能量时，下部安装部分中的内管10b端部与外管10a的卷曲部分10c进行摩擦，因此进行皱缩操作，从而吸收冲击能量。
不过，在上述结构中，当外管10a和内管10b装配时，根据材料，该卷曲部分10c可能断裂，从而产生废品。尤其是，在外管10a中形成卷曲部分10b的处理非常复杂。此外，必须添加内管。因此，部件数目增加。
【发明内容】
因此，本发明的目的是提供一种用于汽车的转向倾斜柱组件，该组件克服了普通技术中遇到的问题。
本发明的另一目的是提供一种用于汽车的转向倾斜柱组件，该组件能够通过在倾斜支架的上侧提供防护罩部分和在该防护罩部分的下侧提供楔形部分而使固定齿轮和驱动齿轮稳定啮合，以便获得合适的倾斜状态，从而增加倾斜状态的稳定性。
本发明的另一目的是提供一种用于汽车的转向倾斜柱组件，该组件通过使用倾斜操作杆来直接使驱动齿轮向上旋转，从而能够省略普通的旋转部件，并提高生产率和降低制造成本。
本发明的还有一目的是提供一种用于汽车的转向倾斜柱组件，该组件通过利用具有台阶直线部分的螺栓作为倾斜操作杆的操作杆铰接部分的螺栓，从而能够防止螺栓的啮合力影响在倾斜操作杆旋转时的旋转摩擦力，并防止倾斜操作杆中的噪音和防止螺栓松开。
本发明的还有一目的是提供一种用于汽车的转向倾斜柱组件，该组件通过改进用于安装支架中的初始冲击吸收卡盒的材料和结构，从而能够易于制造和降低价格，并能够只通过卡盒和安装支架之间的摩擦力来实现合适的冲击吸收功能。
本发明的还有一目的是提供一种用于汽车的转向倾斜柱组件，该组件通过使柱下部和下部支架啮合的结构的截面部分有减小的直径部分，从而能够在施加冲击时实现稳定啮合以及合适的冲击吸收。
为了实现上述目的，在转向柱中，该转向柱包括：转向轴，该转向轴包括由上侧轴和下侧轴，该上侧轴和下侧轴分别在其下端和上端通过万向接头连接；上部单元，该上部单元由上侧管、倾斜支架以及管罩支架而形成，该上侧管包括转向轴，并环绕该上侧轴的周围部分，该倾斜支架与上侧管相连，该管罩支架用于将上述元件固定在汽车本体上；以及下部单元，该下部单元由下侧管、柱支架以及下部安装支架而形成，该下侧管环绕下侧轴的周围部分，该柱支架与下侧管的上部连接，并在左右翼板部分中有卡盒装配狭槽，该下部安装支架用于将下侧管的下部固定在汽车本体上，其中，形成于倾斜支架的左右侧的铰接销孔和形成于柱支架的左右侧的铰接销孔利用铰接销啮合，这样，包括上侧轴的上部单元绕铰接销相对于包括下侧轴的下部单元弯曲预定角度，提供了用于汽车的转向倾斜柱组件，该转向倾斜柱组件包括倾斜调节单元，该倾斜调节单元包括在柱支架和倾斜支架之间的固定齿轮和驱动齿轮，该倾斜调节单元包括：固定齿轮，该固定齿轮固定在柱支架的上表面上，并在上侧表面中有齿部分；驱动齿轮，在该驱动齿轮中，下表面的有齿部分与固定齿轮的有齿部分啮合，且在该驱动齿轮的上表面中形成凸起，该驱动齿轮可在倾斜支架上旋转；楔形部件，该楔形部件有在底表面中的楔形部分，用于按压驱动齿轮的凸起，且该楔形部件有在前端下表面中的连接凸起；倾斜操作杆，该倾斜操作杆形成有啮合孔、铰链孔、手柄部分以及延伸部分，楔形部件的连接凸起插入该啮合孔中，该铰链孔通过插入铰接螺栓而可在倾斜支架上旋转，该手柄部分从水平部分的一端伸出，而该延伸部分与水平部分的另一端相连，并有用于使驱动齿轮的侧表面凸起升高的倾斜部分；弹簧，用于沿一定方向拉动楔形部件和倾斜操作杆；以及拉伸弹簧，用于当倾斜操作杆旋转时使该倾斜操作杆返回初始位置。
附图的简要说明
下面将参考附图更好地介绍本发明，该附图只是用于图示说明，而不是对本发明的限定，附图中：
图1是表示普通转向柱组件的透视图；
图2是表示普通转向柱的倾斜结构的透视图；
图3是表示普通的卡盒以及装配情况的透视图；
图4是表示普通铰接螺栓的结构的剖视图；
图5是表示根据本发明的、用于汽车的转向倾斜柱组件的总体结构的透视图；
图6是表示根据本发明的、用于汽车的转向倾斜柱组件的总体结构的平面图；
图7是表示本发明的整个结构的仰视图；
图8是表示根据本发明的、用于汽车的转向倾斜柱组件的总体结构的正剖图；
图9是表示本发明的倾斜调节单元的主要元件的分解透视图；
图10是表示本发明的倾斜调节单元的操作状态的俯视图；
图11是表示本发明的倾斜调节单元的操作状态的正剖图；
图12是表示本发明的倾斜操作杆的铰接部分的横剖图；
图13是表示本发明另一实施例的倾斜操作杆的铰接部分的横剖图；
图14是表示本发明的初始冲击吸收单元的结构的视图；
图15是表示本发明的卡盒以及装配状态的剖视图；
图16是表示本发明另一实施例的卡盒安装槽的剖视图；
图17是表示本发明的卡盒的剖视图；
图18是表示本发明的下侧冲击吸收单元的结构的视图；
图19是表示本发明的下侧冲击吸收单元的装配状态的剖视图；以及
图20是表示本发明另一实施例的下侧冲击吸收单元的结构的视图。
附图的主要部件的参考标号的说明：100：转向轴；101：上侧轴；102：下侧轴；103：万向接头；200：转向柱；201：铰接销；210：上部单元；211：上侧管；212：倾斜支架；213：管罩支架；220：下部单元；221：下侧管；222：柱支架；223：下部安装支架；230：拉伸弹簧；300：倾斜调节单元；310：固定齿轮；311：有齿部分；320：驱动齿轮；321：有齿部分；323：凸起；324：侧表面凸起；325：轴销；330：楔形部件；331：楔形部分；332：连接凸起；340：倾斜操作杆；341：手柄；342：水平部分；343：操作杆铰链孔；344：啮合孔；345：延伸部分；346：倾斜部分；347：铰接螺栓；350：弹簧；400：初始冲击吸收单元；410：卡盒；411：上部板；412：下部板；413：凸起；414：电部分；415：螺栓孔；500：下侧冲击吸收单元。
优选实施例的详细说明
下面将参考附图详细说明本发明的结构和工作。
图5是表示根据本发明的、用于汽车的转向倾斜柱组件的总体结构的透视图；图6是表示根据本发明的、用于汽车的转向倾斜柱组件的总体结构的平面图；图7是表示本发明的整个结构的仰视图。
如图所示，本发明的转向倾斜柱组件包括：转向轴100，该转向轴100由上侧轴101和下侧轴102形成，该上侧轴101和下侧轴102分别在其下部和上部通过万向接头103连接；上侧管211，该上侧管211包括转向轴100，并环绕该上侧轴101的周围部分；倾斜支架212，该倾斜支架212与上侧管相连；上部单元210，该上部单元210包括管罩支架213，用于将上述元件固定在汽车本体上，下侧管221，该下侧管221环绕下侧轴102的周围部分；柱支架222，该柱支架在左右翼板部分222a中有卡盒装配狭槽222b，并与下侧管的上部连接；以及下部单元220，该下部单元包括下部安装支架223，用于将下侧管221的下部固定在汽车本体上。
因此，通过用铰接销201连接形成于倾斜支架212的左右侧的铰接销孔212b和形成于柱支架222的左右侧的铰接销孔212b，可以实现倾斜操作。
即，如图7所示，包括上侧轴101的上部单元210相对于包括下侧轴102的下部单元220绕铰接销201弯曲一定角度。下面将参考图9介绍用于进行上述倾斜操作的本发明倾斜调节单元300。
该倾斜调节单元有：固定齿轮310，该固定齿轮310固定在柱支架222的上表面上，并有在其上表面上的有齿部分311；驱动齿轮320，该驱动齿轮320有在上表面上的凸起323，并可在倾斜支架212上旋转，且它构成为这样，即下表面的齿部分321与固定齿轮的齿部分啮合；以及楔形部件330，该楔形部件有楔形部分331以及连接凸起332，该楔形部分331用于按压驱动齿轮320的凸起323，而该连接凸起332在前端的底表面中。
这时，固定齿轮310利用啮合螺栓以普通方式固定。驱动齿轮320通过将它的后端插入从倾斜支架212的上表面的两侧凸出的铰链支承肋212e之间从而能够上下转动，并使轴销325沿水平方向穿过。
在作为重要元件的本发明的倾斜支架212中，提供有防护罩部分212d，该防护罩部分212d形成为横过两侧，并在比凸出以安装驱动齿轮的铰链支承肋212e更高的部分中，这样，它可以按压楔形部件330的上表面。
楔形部件330以及位于防护罩部分212d的下部的驱动齿轮320可通过倾斜操作杆340来操作。
倾斜操作杆340包括：水平部分342，该水平部分有铰链孔343，用于通过插入铰接螺栓347以及将楔形部件330的连接凸起332插入啮合孔344中而可旋转地啮合在倾斜支架212上；手柄341，该手柄341从水平部分342的一侧端伸出；延伸部分345，该延伸部分345从水平部分342的另一侧伸出；以及倾斜部分346，该倾斜部分346倾斜，以便抬高驱动齿轮320的侧表面凸起324。
此外，如图12所示，倾斜操作杆340与铰接螺栓347啮合，从而能够稳定旋转。
根据在螺栓头下部的直线部分347a，该铰接螺栓347有通过插入倾斜操作杆340的水平部分342的铰链孔343中而获得的铰接点。
直线部分347a的直径D大于螺栓的螺纹部分的直径，且它的长度L长于水平部分342的厚度或(+)工差。因此，当使用铰接螺栓347进行啮合时，因为水平部分342并不由螺栓头按压，因此，水平部分342没有摩擦阻力。
这时，如图13所示，在本发明的另一实施例中可以采用本发明的铰接螺栓347。即，如图13所示，在要与铰接螺栓347啮合的螺纹孔222a的上部形成膨胀孔222f，铰接螺栓347的直线部分347a的一部分插入到该膨胀孔222f内。这时，直线部分347a的长度L的尺寸设置为膨胀孔222f的深度d加上水平部分342的厚度。允许工差为(+)，但不能为(-)。
此外，进行上述啮合是因为它可以防止铰接螺栓347运动，并增加啮合力。
此外，拉伸弹簧230连接于楔形部件330和管罩支架213之间，用于沿一个方向拉该楔形部件330。拉伸弹簧230连接于倾斜操作杆340和管罩支架213之间，用于当倾斜操作杆340旋转时使它返回初始位置。
在本发明中，提供有初始冲击吸收单元400，用于将柱支架222固定在汽车本体上。
即，如图14所示，在初始冲击吸收单元400中，卡盒410包括：上部板411，该上部板411有在底表面中的多个凸起413；下部板412，该下部板412有在上表面中的多个凸起413；以及弹性部分414，该弹性部分使上部板的一侧与下部板的一侧连接成一体。
此外，如图17所示，当上部板411和下部板412平行时，卡盒410在上部板411的支承部件416a的端表面和下部板412的支承部件416b的端表面之间有一定宽度W。上述宽度W小于形成于上部板411和下部板412中的凸起413的高度。
宽度W用于防止当啮合螺栓穿过螺栓孔415并与汽车本体啮合时由于螺栓的过大啮合力而使上部板411和下部板412的凸起破裂。
当由于啮合螺栓的过大啮合力而使上部板411和下部板412的凸起413都破裂时，卡盒410和柱支架222的翼板部分222a不会在出现冲击时彼此脱离，因此不能实现合适的冲击吸收功能。
此外，如图14所示，用于卡盒410的本发明柱支架222包括安装槽222c，用于在该安装槽222c中将卡盒410安装在翼板部分222a的狭槽222b的周围部分上，卡盒410插入安装槽222c中。
如图15所示，在安装槽222c中形成有通孔222d，该通孔222d与卡盒40的凸起413的位置相对应。因此，可以将卡盒啮合成使凸起413处于通孔222d中的状态，如图17所示。此外，如图17所示，也可以不形成通孔。
在本发明中，在下侧管221和下部安装支架223之间提供有下侧冲击吸收单元500。
如图18所示，通过减小外径部分而在下侧管221的端部形成有平表面221a，下部安装支架223有插入孔223a，该插入孔223a有直线内径部分223b，该插入孔223a与下侧管的、形成有平表面的端部的横截面形状相匹配。
因此，当沿柱的纵向方向产生冲击时，插入孔223a的直线内径部分223b经过平表面221a进入柱形部分。这样，摩擦力增加，从而通过摩擦力来吸收冲击。
这时，如图19所示，下部安装支架223可以有通过使插入孔223a的内周延长并使其沿一定方向弯曲而形成的内侧延伸部分223c，从而增加摩擦力。
此外，在下侧管221的端部的平表面221a中，可以在下部安装支架223的插入孔223a中的其它位置形成有多个直线内径部分223b，如图20所示。
上述结构用于保持一定间隙，并防止初始摩擦惯性力最大。
在图5中，参考标号600表示用于限制倾斜支架212的向上和向下方向的弯曲角的止动器单元。
下面将介绍本发明的操作以及工作状态。
首先，当由驾驶员调节方向盘的角度时，拉动倾斜操作杆340的手柄341。
当倾斜操作杆340的水平部分342绕铰接螺栓347旋转时，形成于另一侧端的延伸部分345中的倾斜部分346将从驱动齿轮320的侧部凸出的侧表面凸起324向上推，并拉动楔形部件330，该楔形部件330通过相连的凸起与水平部分342的啮合孔344啮合。
因为楔形部件330的底表面的楔形部分331离开驱动齿轮320的上表面的凸起323，因此使驱动齿轮320升高，升高的驱动齿轮320的齿部分321离开固定齿轮310的齿部分311。
当固定齿轮310的齿部分311离开驱动齿轮320的齿部分321时，如图7所示，上侧轴101和倾斜支架212以及包括倾斜调节单元300的一部分的上部单元210可以绕作为倾斜铰接点的铰接销201而向上转动和升高，或者可以向下旋转。
在拉动倾斜操作杆340的状态下，当通过上下调节而使上部单元处于合适位置时，这时可以将倾斜操作杆340放下。
当放下倾斜操作杆340时，倾斜操作杆340通过倾斜操作杆复位弹簧350的弹簧力而返回，当倾斜操作杆返回时，另一端的水平部分342和延伸部分345也返回。此外，上述操作还拉动楔形部件330，在该楔形部件330中，连接凸起332与水平部分342的啮合孔344啮合。
楔形部件330向下旋转，并利用底表面的楔形部分331而向下挤压驱动齿轮320的上表面的凸起323。这时，退回的延伸部分345的倾斜部分使得驱动齿轮320的侧表面凸起324能够向下运动。
因此，通过弹簧350而返回的楔形部件330插入到形成于倾斜支架212上部的防护罩部分212d和驱动齿轮320的上表面的凸起323之间。因为楔形部件330的楔形部分331按压驱动齿轮320的上表面的凸起323，因此将驱动齿轮320向下压，并使驱动齿轮320的齿部分321与固定齿轮310的齿部分311啮合，从而完成倾斜操作。
在本发明的转向倾斜组件中，当沿轴的纵向施加冲击时，初始冲击吸收单元400首先起作用，同时，下侧管的下侧的冲击吸收单元500也起作用，从而吸收冲击。
首先，在初始冲击吸收单元400中，通过一定摩擦力，柱支架222的左右翼板部分222a与通过螺栓固定在汽车本体上的卡盒410分开。
即，因为从卡盒410的上部板411和下部板412向内凸出的凸起413在充分挤压之前啮合，因此，通过凸起的摩擦力吸收冲击。如图15所示，当各凸起413的一部分插入通孔222d中时，因为摩擦力较大，初始冲击吸收力也较大。
此外，在下侧冲击吸收单元500中，在下部安装支架223的插入孔223a的内径部分223b压配合装在下侧管221的下部的平表面221a上的情况下，当产生冲击时，插入孔223a的直线内径部分223b离开该平表面221a，并向柱形部分运动。因为该插入孔的直线内径部分223b必须克服外径的变化而前进，因此可以吸收冲击。
如上所述，在本发明中，因为提供有用于在倾斜支架的上部按压驱动齿轮的楔形部件以及用于按压该楔形部件的防护罩部分，因此可以使固定齿轮和驱动齿轮实现稳定啮合，从而持续实现某一倾斜状态。此外，还可以提高倾斜状态的稳定性。
此外，在本发明中，因为驱动齿轮的向上旋转由倾斜操作杆直接操作，因此可以省略普通的旋转部件部分。因此可以提高生产率，减小制造成本。
此外，当倾斜操作杆可旋转地啮合时，因为对于操作杆铰接螺栓，使用了具有直线部分的螺栓，因此，当转动倾斜操作杆时，螺栓的啮合力不会影响水平部分的旋转摩擦力。因此，可以防止倾斜操作杆中的噪音，并防止螺栓松开。
此外，因为用于初始冲击吸收单元的卡盒由金属材料形成，而不是采用合成树脂材料，因此，它提供了具有凸起的结构，并可以使制造更容易，降低价格，并且可以只通过卡盒与安装支架之间的摩擦力来进行初始冲击吸收。
此外，因为柱下部和下部支架啮合的结构的横截面部分有减小的直径部分，并通过下部支架直接与汽车本体啮合，因此，可以在没有象普通技术那样的、插入下侧管的下侧中的内管的情况下形成冲击吸收单元。
因为在不脱离本发明的精神和基本特征的情况下可以以多种形式实现本发明，因此，应当知道，上述实例并不由前述说明书的详细说明限定，除非另外确定说明，而是在由附加的权利要求确定的本发明的精神和范围内能够构成为多种形式，因此，落在权利要求或其等效物的范围内的所有变化和改变都将包含在附加的权利要求中。