小阻力高弹减振垫板.pdf

一种小阻力高弹减振垫板，由减阻层和弹性层通过结构复合而成。减阻层用低摩擦系数自润滑高分子复合树脂制成，上面即贴轨面为平板状，阻爬阻力小于4KN，下面即与弹性垫层复合面沿轨方向两端设有燕尾槽，两侧及中间线设有抓钉；弹性垫层用高性能热塑性聚酯弹性体制成，其沿轨方向的上下两面为拱形沟槽状。受动态作用力时可通过挠曲和压缩形变同时提供高的回弹力，通过弦长，拱高和拱间距的变化可制成不同静、动刚度的小阻力高弹减振垫板，而动/静刚度比和减振效果及硬度可以保持不变。减阻层和弹性层经组装和熔焊后成一体结构，具有优异的综合性能和减振效果。

权利要求书
1.  一种全部用高分子材料制成的小阻力高弹减振垫板，其特征是由减阻层和弹性层复合而成，呈一体结构。

2.  根据权利要求1所述的小阻力高弹减振垫板，其特征是所述减阻层上面，即贴轨面为平板形；下面，即与弹性层复合面纵向即沿钢轨方向的两端设有燕尾槽挡肩，两侧及中心线上设有抓钉。

3.  根据权利1所述的小阻力高弹减振垫板，其特征是所述弹性层的纵向上面即与减阻层复合面的两端形成燕尾状，与减阻层的燕尾槽相吻合；下面的两端可设有挡肩，亦可不设挡肩；两侧及中心线上设有圆形通孔，与减阻层的抓钉相吻合；上下两面形成拱形沟槽。

说明书小阻力高弹减振垫板
技术领域
本实用新型涉及一种减振用弹性垫板，具体地说涉及一种轨道交通轨下使用的小摩擦阻力的高弹减振垫板。
背景技术
随着城市轨道交通的发展和城市规划的要求，高架线路越来越多。高架轨道结构多采用长钢轨，且要求扣件系统的防爬阻力不得大于4KN，以利于钢轨热胀冷缩时的爬行。为了达到这个要求，通常采用两种方法，一种是减少扣件系统的扣压力，以求降低轨底与轨下垫层间的摩擦力，从而达到降低防爬阻力的目的。但是扣压力不可能降得太低，一旦超过安全极限，就会造成轴距改变或轨道倾翻，危及行车安全。另一种方法是制作复合弹性垫板，使其贴轨面，即减阻层具有较小的摩擦系数，在保证安全扣压力的情况下，使防爬阻力小于4KN，这是一种安全可行的方法。
目前惯用的小阻力的橡胶复合垫板。其贴轨面减阻层采用不锈钢板。不锈钢板铺设初期效果很好，但因空气湿度、雨水等环境因素的影响，长时间运营后会产生锈蚀物，黏于轨底和不锈钢板之间，使钢轨的爬行阻力增大，甚至会使轨底和不锈钢板黏成一体，完全失去小阻力垫层的功效；另一方面，小阻力的橡胶复合垫板的弹性层为橡胶材料，耐老化和耐疲劳性能欠佳，一般运营三、五年后，刚度将增加200％到300％，使用寿命较短，导致铁路的维修和大修的工作量很大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种全部用高分子材料制成的新型小阻力高弹复合减振垫板，其减阻层具有小的摩擦阻力，以便运营过程中防爬阻力小于4KN；弹性垫层的结构能使垫板通过挠曲和压缩形变二者同时来提供高的回弹力，以达到最佳减振效果。
为达到上述目的，本实用新型提供的小阻力高弹减振垫板的减阻层即贴轨面采用低摩擦系数的高分子复合材料制成，其特征在于：减振层的上面即贴轨面为平板状。摩擦系数在0.11-0.24之间。且其表面与轨底锈蚀物粘结力非常小，在运营过程中轨底因环境因素产生锈蚀后，防爬阻力仍不会有很大的变化。减阻层的下面，即与弹性垫层复合面，沿钢轨方向的两端设有燕尾槽结构的挡肩，沿轨方面的两侧和中心线上设有6-10枚抓钉；弹性垫层采用高性能热塑性聚酯弹性复合体材料制成，充分利用其高挠曲模量、高承载能力、耐疲劳、优异的高低温性能和高分子材料特有的粘弹性，将小阻力高弹减振垫板弹性垫层的结构设计成沿钢轨方向上下两面形成有一不规体，该不规体为拱形沟槽.，上下两面相互错位。沿轨方向上面，即与减振层相贴面的两端形成燕尾状，与减阻层的燕尾槽相吻合，下面，即与铁垫板相贴面的两端可以有挡肩，亦可无挡肩。沿轨方向的两侧和中心线上设有6-10个通孔，与减阻层下面的抓钉相吻合并使抓钉透过通孔，且对抓钉端头进行热熔焊接，使减阻层与弹性层形成一体结构。
本实用新型的弹性垫层，因具有拱形沟槽结构，在动态力的作用下，可以通过挠曲和压缩形变提供高的回弹力，是一种全新的弹性模式。减阻层用低摩擦系数自润滑高分子复合材料制成。不锈蚀又与金属锈蚀物相粘结的力很小，摩擦阻力小于不锈钢板。两层用结构的方式复合成一体，使该小阻力高弹减振垫板具有良好的综合性能。其特点如下：
·超长的使用寿命
·优良的减振效果
·使轨枕、路基和桥梁的破坏减至最小
·宽阔的温度使用范围(-70---+100℃)
·长期保持阻爬阻力小于4KN
               附图说明
图1为本实用新型复合结构的纵向即沿轨道方向的剖面图；
图2为本实用新型复合结构的横向即垂直于轨道方向的剖面图；
具体实施方式
本实用新型所采用的原料，减阻层为低摩擦系数的高分子复合树脂；弹性层为高性能聚酯弹性体树脂，可以从生产厂家购得现成产品。本实用新型只是将上述两种原材料分别用注塑的方法在模具中一次成型加工成预定结构的半成品，然后再组装成一体结构的成品。本产品的生产设备没有特殊要求，公知的设备即可。
请参看图1，为本实用新型的一种纵向即沿轨道方向的剖面图形，由减阻层(1)、弹性层(2)组成一体结构。减阻层的上面为平板形，下面两端有燕尾槽结构(3)，与弹性层两端的燕尾(4)模配合，中间有抓钉(5)，穿过弹性层的通孔，端点熔融焊接成弧状，与弹性层的拱形沟槽相吻合。弹性垫层下面沿轨方向的两端设有挡肩(6)，防止垫板纵向位移。
请参看图2，为本实用新型的一种横向即垂直于轨道方向的剖面图形。(1)为减阻层，(2)为弹性层，上下两面为拱形沟槽状，通过拱的弦长a，拱高h和拱间距b的变化，可制成不同静、动刚度的小阻力高弹减振垫板，而动/静刚度比。减振效果和硬度可保持不变；中心线上的通孔(7)。