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1、(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201410662066.7(22)申请日 2014.11.19F02F 5/00(2006.01)(71)申请人重庆翼虎动力机械有限公司地址 401329 重庆市九龙坡区含谷镇华新村三社(72)发明人王红星 谭明军(74)专利代理机构重庆博凯知识产权代理有限公司 50212代理人李海华(54) 发明名称一种活塞环结构(57) 摘要本发明公开了一种活塞环结构，本活塞环断开形成两端口，两端口再连接形成封闭的环状，两端口分别具有向前突出的用于相互搭接的突出部，其中一突出部朝向另一突出部的面上形成有T字型凸筋，另一突出部相对的面上形成有用于容纳。
2、T字型凸筋的T形槽，T字型凸筋位于T形槽内，其中T形槽的轮廓尺寸大于T字型凸筋，以使两者形成自调节用伸缩缝。本发明由于活塞环两端搭接位置采用T字型凸筋位于T形槽内设计，两者形成自调节用伸缩缝，因此即使有较大热变形，该伸缩缝也能够很好的自适应。因此本活塞环能够从结构设计上避免热变形带来的影响。(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书1页 说明书3页 附图1页(10)申请公布号 CN 104405521 A(43)申请公布日 2015.03.11CN 104405521 A1/1页21.一种活塞环结构，本活塞环断开形成两端口，两端口再连接形成封闭的环。
3、状，其特征在于：两端口分别具有向前突出的用于相互搭接的突出部，其中一突出部与所在端内壁平滑突出，另一突出部沿所在端外壁平滑突出，两突出部的厚度之和为活塞环的壁厚；其中一突出部朝向另一突出部的面上形成有T字型凸筋，另一突出部相对的面上形成有用于容纳T字型凸筋的T形槽，T字型凸筋的高度为T形槽的深度，T字型凸筋位于T形槽内，其中T形槽的轮廓尺寸大于T字型凸筋，以使两者形成自调节用伸缩缝。2.根据权利要求1所述的一种活塞环结构，其特征在于：所述T形槽与活塞环轴线平行的那段的宽度为T字型凸筋对应段宽度的1.5-2.0倍。3.根据权利要求1所述的一种活塞环结构，其特征在于：所述T形槽的深度为所在端突出部。
4、厚度的1/3-2/3。4.根据权利要求1所述的一种活塞环结构，其特征在于：所述活塞环的材质为马氏体不锈钢，硬度HRC为38-44，弹性模量为18000-20000/mm2。权 利 要 求 书CN 104405521 A1/3页3一种活塞环结构0001 技术领域0002 本发明涉及发动机技术的改进，具体指一种发动机伸缩式活塞环，本活塞环可以自动适应发动机工作下的热膨胀，属于内燃机技术领域。0003 背景技术0004 活塞环是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属。
5、弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。0005 由于发动机燃烧室的高温高压决定了活塞环工作环境的恶劣，因此对活塞环的结构和材质要求较高。工作时活塞环不断地往复运动，与汽缸壁来回摩擦，再加上燃烧室产生的高温高压，因此活塞环自身往往具有很高的温度，在高温下，活塞环具有膨胀变形的趋势。由于活塞环尺寸设计与周围部件（汽缸壁及活塞）的配合往往十分精密，因此哪怕较小的热膨胀也可能对其运行带来负面影响，甚至影响整个系统，特别是目前发动机向着高转速方向发展，这方面的影响会更加明显。鉴于此，一方面在活塞环的材。
6、料选择上就需要考虑热变形的影响，同时设计对应的克服热变形的结构就很有必要。但是现有的活塞环结构在克服热变形上并不十分理想。0006 发明内容0007 针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种发动机伸缩式活塞环，本活塞环可以自动适应发动机工作下的热膨胀。0008 为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的：一种活塞环结构，本活塞环断开形成两端口，两端口再连接形成封闭的环状，两端口分别具有向前突出的用于相互搭接的突出部，其中一突出部与所在端内壁平滑突出，另一突出部沿所在端外壁平滑突出，两突出部的厚度之和为活塞环的壁厚；其中一突出部朝向另一突出部的面上形成有T字型凸筋，另一突出部相对。
7、的面上形成有用于容纳T字型凸筋的T形槽，T字型凸筋的高度为T形槽的深度，T字型凸筋位于T形槽内，其中T形槽的轮廓尺寸大于T字型凸筋，以使两者形成自调节用伸缩缝。0009 所述T形槽与活塞环轴线平行的那段的宽度为T字型凸筋对应段宽度的1.5-2.0倍。相当于伸缩缝的宽度为突出的T字型结构对应段宽度的0.5-1倍尺寸，这样可以保证两者结合后有足够的热变形空间。说 明 书CN 104405521 A2/3页40010 所述T形槽的深度为所在端突出部厚度的1/3-2/3。这样的厚度设计，既保证了壁面厚度，又保证了连接强度。0011 所述活塞环的材质为马氏体不锈钢，硬度HRC为38-44，弹性模量为18。
8、000-20000/mm2。通过材料进一步保证了活塞环的热稳定性、机械强度和耐磨性。0012 本发明由于活塞环两端搭接位置采用T字型凸筋位于T形槽内设计，两者形成自调节用伸缩缝，因此即使有较大热变形，该伸缩缝也能够很好的自适应。因此本活塞环能够从结构上避免热变形带来的影响。0013 附图说明0014 图1-本发明活塞环端口完全分开示意图。0015 图2-本发明活塞环端口完全闭合示意图。0016 图3-本发明活塞环端口部分搭接示意图。0017 具体实施方式0018 下面结合附图对本发明作进一步说明。0019 参见图1、图2和图3，从图上可以看出，本发明发动机伸缩式活塞环，本活塞环断开形成两端口，。
9、两端口再连接形成封闭的环状，两端口分别具有向前突出的用于相互搭接的突出部1，其中一突出部1与所在端内壁平滑突出，另一突出部1沿所在端外壁平滑突出，两突出部的厚度之和为活塞环的壁厚。其中一突出部朝向另一突出部的面上形成有T字型凸筋，另一突出部相对的面上形成有用于容纳T字型凸筋的T形槽2，T字型凸筋的高度为T形槽2的深度，T字型凸筋位于T形槽2内，其中T形槽2的轮廓尺寸大于T字型凸筋，以使两者形成自调节用伸缩缝。0020 所述T形槽2与活塞环轴线平行的那段的宽度为T字型凸筋对应段宽度的1.5-2.0倍。相当于伸缩缝的宽度为突出的T字型结构对应段宽度的0.5-1倍尺寸，这样可以保证两者结合后有足够的。
10、热变形空间。0021 所述T形槽的深度为所在端突出部厚度的1/3-2/3。这样的厚度设计，既保证了壁面厚度，又保证了连接强度。0022 所述活塞环的材质为马氏体不锈钢，硬度HRC为38-44，弹性模量为18000-20000/mm2。通过材料进一步保证了活塞环的热稳定性、机械强度和耐磨性。0023 本发明由于活塞环两端搭接位置采用T字型凸筋位于T形槽内设计，两者形成自调节用伸缩缝，因此即使有较大热变形，该伸缩缝也能够很好的自适应。如果热变形较大时，两端口部分搭接，见图3，部分搭接时，活塞环内外壁上均有搭接缝，但由于搭接缝较小，所以不影响活塞环的功能。完全搭接时，活塞环内外壁上搭接部位平滑连接，见图2。因此本活塞环能够从结构设计上避免热变形带来的影响。0024 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本说 明 书CN 104405521 A3/3页5发明的权利要求范围当中。说 明 书CN 104405521 A1/1页6图1图2图3说 明 书 附 图CN 104405521 A。