机动车油气转换装置.pdf

本发明涉及一种机动车油气转换装置。这种油气转换装置是在发动机外壁上安装一个油气转换器，在油泵的出口处安装一个单向阀，油气转换器的上部和下部分别装有分液包和限流喷嘴，限流喷嘴与转换开关相连通，它是利用发动机和排气管产生的热量，将油料加热成带有一定压力的油气体，通过导管进入化油器和空气混合，再进入发动机做功，因而可极大地节省油料，有效防止空气污染。

1.  一种机动车油气转换装置，包括油箱(1)、油泵(2)、化油器(3)发动机(4)、排气管(14)，其特征在于在油泵(2)的出口处装有一个单向阀(5)，单向阀(5)通过导管(6)与转换开关(7)相连接，转换开关(7)通过导管(8)和(9)分别与化油器(3)和限流喷嘴(10)联通，油气转换器(11)上部装有一分液包(12)。

2.  根据权利要求1所述的一种机动车油气转换装置，其特征在于所述的分液包(12)通过导管(13)与化油器(3)联通。

3.  根据权利要求1所述的一种机动车油气转换装置，其特征在于所述的油气转换器(11)设在发动机(4)的机体上。

4.  根据权利要求1所述的一种机动车油气转换装置，其特征在于在排气管(14)上安装有一个油气转换器(15)。

5.  根据权利要求1所述的一种机动车油气转换装置，其特征在于油气转换器(15)与油气转换器(11)可以是并联，也可以是串联。

6.  根据权利要求1所述的一种机动车油气转换装置，其特征在于在油气转换器(15)上也装有一个限流喷嘴(16)。

机动车油气转换装置
技术领域
本发明涉及一种机动车节能装置，尤其是涉及一种机动车的油气转换装置。
背景技术
目前，现有的各类机动车中，无论是采用汽油发动机的，还是采用柴油发动机的，其工作原理都是将油料通过油泵打进化油器或电喷装置，使油料变成微小的液体小颗粒，再和空气混合后进入汽缸燃烧，以提供冲程发动机动力，这往往会带来燃烧不充分，浪费能源的现象，从而造成环境的污染。
发明内容
本发明所要解决的技术问题就是提供一种新型机动车油气转换装置，使其设有单向阀、转换开关、分液包，具有使未能燃烧的燃油液体小颗粒经汽化二次燃烧的特点。
本发明所要解决的技术问题是由以下技术方案实现的：这种机动车油气转换装置，包括油箱1、油泵2、化油器3、发动机4、排气管14，其改进之处在油泵2的出口处装有一个单向阀5，单向阀5通过导管6与转换开关7相连接，转换开关7通过导管8和9分别与化油器3和限流喷嘴10联通，油气转换器11上部装有一分液包12。
所述的机动车油气转换装置，其分液包12通过导管13与化油器3联通。
所述的油气转换器11设在发动机4的机体上。
在排气管14上安装有一个油气转换器15。
所述的油气转换器15与油气转换器11可以是并联，也可以是串联。
在油气转换器15上也装有一个限流喷嘴16。
由于这种装置可以将液态油料，通过加热器转换成气态燃料，因而使其在发动机内充分燃烧，可极大地节省油料，有效防止空气污染。
附图说明
图1为机动车发动机油气转换装置原理图；
图2为机动车排气管油气转换装置原理图；
图3为机动车排气管油气转换装置放大原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细说明：
请参阅图1、图2、图3所示，图中油箱1的油泵2出口处装有单向阀5，单向阀5通过导管6与转换开关7相连接，转换开关7通过导管8和9分别与化油器3和限流喷嘴10联通，油气转换器11设在发动机4的机体上，分液包12安装在油气转换器11的上部，通过导管13与化油器3联通，在排气管14上安装有一个油气转换器15，它与油气转换器11可以是并联，也可以是串联，在油气转换器15上也装有一个限流喷嘴16。
工作时，发动机启动半分钟后，发动机壁即产生很高的温度。这时，只要把油路里的油通过转换开关导入油气转换器，就能把油料加热成带有一定压力的气体，为了防止油气回窜到油箱，加装一个单向阀，变成气相的燃气经过分液包分离出杂质和油液颗粒后，通过导管进入化油器和空气混合，再进入发动机做功，分离出地液态燃油可自动回流到油气转换器再加热，同样原理，发动机启动后排气管的温度逐渐升高，这时只要把油路里的油通过转换开关导入油气转换器，把油料加热成带有一定压力的气体，变成气相的燃气经过分液包分离出杂质和油液颗粒后，通过导管进入化油器和空气混合，再进入发动机做功。值得注意的是为防止油气冷却液化，整个系统及管路均须做保温处理。