一种旋转式停车场技术领域
本实用新型属于停车场领域，尤其涉及一种旋转式停车场。
背景技术
目前现有的平动、层装、旋转式停车场由于系统的复杂性存在占地面积大、
结构复杂、功率消耗大等问题，对于小型的旋转式停车场也由于其停车系统中
大多数有液压装置，从而使其系统复杂和故障率较高，并且具有一次性投入成
本和维护成本较高的问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种旋转式停车场，起到充分利
用有效地面和空间增加停车数量的目的。
本实用新型是这样实现的，一种旋转式停车场，该停车场包括：
第一主架，为驱动架；
第二主架，为从动架，与所述第一主架平行，之间通过水平加强杆连接为
一体；
两条环形导轨，对称贯穿在所述第一主架和所述第二主架上；
滚轮链扳，在所述环形导轨上运行；
多个托板，用于停放车辆，其与滚轮链扳连接。
进一步地，所述第一主架与所述第二主架设置在一与地面固定的基础架上，
容纳空位的托板置于基础架内。
进一步地，所述环形导轨的顶端为弧形，所述环形导轨的底端通过设置驱
动总成驱动第一主架上滚轮链扳的运行。
进一步地，所述第一主架上设置的驱动总成驱动滚轮链扳，所述第二主架
上设置的从动总成驱动第二主架上的滚轮链扳，所述驱动总成与所述从动总成
之间设置传动轴。
进一步地，在所述第一主架设置驱动电机。
进一步地，驱动总成采用球面蜗杆。
进一步地，在所述第一主架设置为驱动电机配备涡轮减速器。
本实用新型与现有技术相比，有益效果在于：本实用新型可用于城区、繁
华地区、住宅小区等停车与管理；
结构上占地面积小，取消了液压驱动的结构，全部机械传动结构，大大提
高了使用的可靠性和降低故障率，充分利用有效地面和空间增加停车数量，提
高了有效高度，使其在占用2台车地面面积的情况下停放了15台车，单台车辆
地面停车占有率低至0.133。
采用两端圆弧、中间直线旋转结构，使其结构简单通用件大大增加，提高
了制造工艺性；
传动部分采用了球面蜗杆、涡轮减速器，利用其传动的不可逆性质使其系
统工作可靠安全。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的设备结构示意图；
图2是图1的侧面结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图
及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体
实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参见图1和图2，为本实用新型实施例提供的设备结构示意图，旋转式停
车场，该停车场设置高于地面的基础架1，基础架1上两侧平行设置两个主架，
其中一个主架作为驱动架7，另一个主架作为从动架11，这是从驱动方面进行
划分的，驱动架7与从动架11通过六个水平加强杆12连接为一体，不仅仅只
限定为六个，可根据实际情况设置加强杆12，分别在驱动架7与从动架11上
设置环形导轨5，环形导轨5位于驱动架7或从动架11的侧面，形成的平面使
得两个环形导轨平行，两个环形导轨的上端部均为弧形结构8，通过在环形导
轨5上设置滚轮链扳6，通过滚轮链扳6在环形轨道上的运行，实现滚轮链扳
上携带的物品的上下运行。
在两侧的滚轮链扳6上通过多个吊挂板3连接有托板2，托板2是用于停
放车辆，能停放车辆的数量根据环形导轨5的长度而定，形成的结构为托板位
于第一主架与第二主架之间上下可旋转的结构。
基础架1的高度使得可以容纳空位的托板2置于基础架内，当托板2位于
基础架1内时，托板与地面接触，方便车辆进入。
驱动架上设置驱动总成4驱动滚轮链扳，从动架上设置从动总成10驱动滚
轮链扳，第一主架与第二主架之间设置传动轴13。驱动电机9也安装在驱动架
上，为了进一步的提高运行的安全性，驱动总成采用球面蜗杆。并安装将安装
的减速器安装在驱动架上，采用涡轮减速器实现。
本实施例中采用的是15个车辆托板安装在两主架之间并可按一定轨迹运
动，车辆始终在高度变化的情况下处于水平位置。车辆托板的运动线速度为1.8
米/每分钟。
电机采用PLC逻辑控制，根据用户使用编号快速将车辆托盘移动到车辆进
出口，以便进出车辆。同时逻辑控制可以寻找最佳运动路径停放和取走车辆，
以便达到节能和方便使用目的。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，
凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应
包含在本实用新型的保护范围之内。