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1、(10)申请公布号 CN 102029858 A (43)申请公布日 2011.04.27 CN 102029858 A *CN102029858A* (21)申请号 200910179277.4 (22)申请日 2009.09.29 B60B 37/00(2006.01) (71)申请人 刘俊跃 地址 071051 河北省保定市向阳南路南基地 13 号楼2-401 (72)发明人 刘俊跃 (54)发明名称 车辆省力机构 (57)摘要 车 辆 省 力 机 构， 由 轴 皮 内 筒 芯、 齿 轮、 驱 动 齿 轮、 车 轴 组 成。 筒 芯 固 定 在 轴 皮 上， 齿 轮 固 定 在 筒 芯上。
2、， 驱动齿轮安装在车轴上。 驱动齿轮和齿轮相 啮 合。 车 轴 不 在 车 轮 的 正 中 心， 当 车 轴 或 飞 轮 带 动 驱 动 齿 轮 转 动， 驱 动 与 筒 芯 相 固 定 的 齿 轮 时， 反 作 用 力 使 车 轴 偏 离 车 轮 与 车 轮 和 地 面 接 触 点 的 连 线， 使车轮形成向前的倾力， 因而省力。 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 3 页CN 102029860 A 1/1 页 2 1. 车 辆 省 力 机 构， 其 特 征 是 ： 加 粗 了 的 轴 皮 内 固 定。
3、 有 筒 芯， 筒 芯 也 可 以 和 轴 皮 为 一 体 ； 筒 芯 内 固 定 有 以 车 轮 中 心 为 圆 心 的 齿 轮， 筒 芯 的 端 部 装 有 套 筒， 套 筒 也 可 以 和 筒 芯 为 一 体 ； 车 轴 的 中 心 不 和 车 轮 的 中 心 重 合 ； 车 轴 上 固 定 有 以 车 轴 中 心 为 圆 心 的 驱 动 齿 轮， 驱 动 齿 轮 和 齿 轮 相 啮 合 ； 套 筒 距 车 轴 最 近 的 点 到 车 轴 中 心 的 距 离 小 于 驱 动 齿 轮 的 半 径 ； 车 轴 和 筒 芯 之 间 有 轴 承， 固 定 块 和 套 筒 ； 车 的 重 量 由 。
4、车 轴， 轴 承， 固 定 块 传 递 给 套 筒 和 筒 芯， 驱 动 齿 轮 和 齿轮间不承受车的重量传递。 2. 车 辆 省 力 机 构， 其 特 征 是 ： 加 粗 了 的 轴 皮 内 固 定 有 筒 芯， 筒 芯 也 可 以 和 轴 皮 为 一 体 ； 筒 芯 端 部 固 定 有 以 车 轮 中 心 为 圆 心 的 齿 轮， 筒 芯 的 内 部 装 有 套 筒， 套 筒 也 可 以 和 筒 芯 为 一 体 或 省 略 ； 车 轴 的 中 心 不 和 车 轮 的 中 心 重 合 ； 车 轴 上 有 以 车 轴 中 心 为 圆 心 的 驱 动 齿 轮， 驱 动 齿 轮 和 齿 轮 相 啮。
5、 合 ； 套 筒 或 筒 芯 距 车 轴 最 近 的 点 到 车 轴 中 心 的 距 离 小 于 驱 动 齿 轮 的 半 径 ； 车 轴 和 筒 芯 之 间 有 轴 承， 固 定 块 和 套 筒， 也 可 省 略 套 筒 ； 车 的 重 量 由 车 轴， 轴 承， 固 定 块， 套 筒 传 递 给 筒 芯， 也 可 以 由 车 轴， 轴 承， 固 定 块 传 递 给 筒 芯， 驱 动 齿 轮 和 齿 轮 间 不 承 受 车 的重量传递。 3. 根据权利要求书1 或2 所述的车轴和筒芯之间有轴承， 固定块和套筒， 其特征是 ： 轴 承 为 两 个， 一 个 安 在 车 轴 上， 另 一 个 安 。
6、在 筒 芯 或 套 筒 上， 两 个 轴 承 之 间 有 固 定 块， 固 定 块 可 以和轴承的内圈或外圈为一体。 4. 根 据 权 利 要 求 书 2 所 述 的 车 轴 上 有 以 车 轴 中 心 为 圆 心 的 驱 动 齿 轮， 其 特 征 是 ： 驱 动 齿轮固定在车轴上， 也可以在车轴和驱动齿轮之间安有轴承。 权 利 要 求 书 CN 102029858 ACN 102029860 A 1/2 页 3 车辆省力机构 技术领域 0001 本发明为车辆省力机构， 它利用自然的重力能， 并尽可能将其转化为动力。 其最佳 的应用方向为自行车、 摩托车和三轮车， 也适用于其它车辆或机械。 背。
7、景技术 0002 车 辆 的 发 明 已 有 几 千 年 的 历 史， 但 迄 今 为 止 车 辆 的 共 同 特 点 是 承 重 的 车 轴 都 在 车 轮中心。 而车轮中心又是一个 “ 死点” ， 它垂直于水平的地面， 形不成动力。 车辆前进完全靠 外力驱动， 因而费力。 发明内容 0003 为 解 决 上 述 问 题， 本 发 明 的 解 决 方 案 是， 车 辆 省 力 机 构 ： 在 加 粗 了 的 轴 皮 6 内 固 定 有 筒 芯 7， 筒 芯 7 也 可 以 和 轴 皮 6 为 一 体。 在 筒 芯 7 内 固 定 有 以 车 轮 中 心 O 为 圆 心 的 齿 轮 5， 齿 。
8、轮 形 式 为 内 齿 轮。 筒 芯 7 端 部 装 有 套 筒 9， 套 筒 9 也 可 以 和 筒 芯 7 为 一 体。 车 轴 2 不 在车轮的中心O， 即车轴中心O和车轮中心O 不重合。 车轴2 上固定有以车轴中心O为 圆心的驱动齿轮4。 驱动齿轮4 和齿轮5 相啮合。 套筒9 距车轴2 最近的点B 到 车轴中心 O的距离小于驱动齿轮4 的半径。 车轴2 上装有轴承3， 套筒9 上也装有轴承3， 两个轴承 间 有 固 定 块 1， 固 定 块 1 也 可 以 和 轴 承 的 外 圈 或 内 圈 为 一 体， 车 的 重 量 由 车 轴 2 通 过 轴 承 3 和固定块1 传递到套筒9 。
9、和筒芯7 上。 驱动齿轮4 和齿轮5 间不承受车的重量传递。 上述 的车轴2 可以是实心车轴， 也可以是空心车轴。 空心的车轴内可以穿通、 安装其它轴或半轴 等， 但穿通、 安装的其它轴或半轴等不改变车轴2 在本发明中的性质和作用。 0004 为 解 决 上 述 问 题， 本 发 明 的 解 决 方 案 是， 车 辆 省 力 机 构 ： 在 加 粗 了 的 轴 皮 6 内 固 定 有 筒 芯 7， 筒 芯 7 也 可 以 和 轴 皮 6 为 一 体。 在 筒 芯 7 的 端 部 固 定 有 以 车 轮 中 心 O 为 圆 心 的 齿轮5， 齿轮形式为内齿轮。 筒芯7 内部装有套筒9 ； 筒芯7。
10、 和套筒9 也可以为一体， 还可以 把筒芯7 的中部做细， 省略套筒9。 车轴2 不在车轮的中心O， 即车轴中心O和车轮中心O 不重合。 车轴2 上固定有以车轴中心O为圆心的驱动齿轮4 ； 也可以在驱动齿轮4 和 车轴 2 之 间 安 装 轴 承 3， 驱 动 齿 轮 4 和 其 他 驱 动 部 件 如 飞 轮 8 相 固 定， 驱 动 齿 轮 4 和 其 他 驱 动 部 件可绕车轴2 转动。 驱动齿轮4 和齿轮5 相啮合。 套筒9 或筒芯7 距车轴2 最近的点B 到 车轴中心O的距离小于驱动齿轮4 的半径。 车轴2 上装有轴承3， 筒芯7 或套筒9 上也装 有 轴 承 3， 两 个 轴 承 。
11、间 有 固 定 块 1， 固 定 块 1 也 可 以 和 轴 承 的 外 圈 或 内 圈 为 一 体。 车 的 重 量 由 车 轴 2 通 过 轴 承 3 和 固 定 块 1 传 递 到 套 筒 9 和 筒 芯 7 上， 无 套 筒 9 时 则 由 车 轴 2 通 过 轴 承3 和固定块1 传递到筒芯7 上。 驱动齿轮4 和齿轮5 间不承受车的重量传递。 上述的车 轴 2 可 以 是 实 心 车 轴， 也 可 以 是 空 心 车 轴。 空 心 的 车 轴 内 可 以 穿 通、 安 装 其 它 轴 或 半 轴 等， 但穿通、 安装的其它轴或半轴等不改变车轴2 在本发明中的性质和作用。 0005 。
12、由 于 实 施 了 上 述 方 案， 当 车 辆 的 动 力 通 过 车 轴 2 或 驱 动 部 件 如 飞 轮 8 转 动 驱 动 齿 轮 4 时， 驱 动 齿 轮 4 与 齿 轮 5 的 啮 合、 转 动 产 生 反 作 用 力， 这 个 反 作 用 力 使 车 轴 2 偏 离 车 轮 中 心 与 车 轮 和 地 面 接 触 点 的 连 线， 也 就 偏 离 了 车 轮 中 心 这 个“死 点” ， 和 重 力 一 起 形 成 向 前 说 明 书 CN 102029858 ACN 102029860 A 2/2 页 4 倾的力， 因而省力。 附图说明 0006 图一车辆省力机构正面示意图 。
13、0007 图二A-A 剖面图 0008 图三A-A剖面图 0009 图中标注说明 ： O 车轮的中心O车轴的中心B 筒芯或套筒距车轴最近的点1 固定 块2 车轴3 轴承4 驱动齿轮5 齿轮6 轴皮7 筒芯8 飞轮9 套筒 0010 具体实施 0011 实 施 方 式 一， 结 合 图 1 和 图 2 说 明 ： 在 加 粗 了 的 轴 皮 6 内 固 定 有 筒 芯 7。 在 筒 芯 7 内 固 定 有 以 车 轮 中 心 O 为 圆 心 的 齿 轮 5， 形 式 为 内 齿 轮。 筒 芯 7 的 端 部 固 定 有 套 筒 9。 车 轴2 不在车轮的中心O， 即车轴中心O和车轮中心O 不重合。
14、。 车轴2 上固定有以车轴中心 O为圆心的驱动齿轮4， 驱动齿轮4 和齿轮5 相啮合。 套筒9 距车轴2 最近的点B 到车轴 中心O的距离小于驱动齿轮4 的半径。 车轴2 上装有轴承3， 套筒9 上也装有轴承3， 两个 轴承间安装有固定块1， 车的重量由车轴2 通过轴承3 和固定块1 传到套 筒9 和筒芯7 上。 当 动 力 转 动 车 轴 2 时， 车 轴 2 带 动 驱 动 齿 轮 4 转 动， 驱 动 齿 轮 4 与 齿 轮 5 的 啮 合、 转 动 产 生 反 作 用 力， 这 个 反 作 用 力 使 车 轴 2 偏 离 车 轮 中 心 与 车 轮 和 地 面 接 触 点 的 连 线，。
15、 也 就 偏 离 了 车轮中心这个“ 死点” ， 和重力一起形成向前倾的力， 因而省力。 0012 实施方式二， 结合图1 和图3 说明 ： 在加粗了的轴皮6 内固定有筒芯7， 筒芯7 的中 部细， 端部粗。 在筒芯7 的端部固定有以车轮中心O 为圆心的齿轮5， 形式为内齿轮。 车轴 2 不 在 车 轮 的 中 心 O， 即 车 轴 中 心 O 和 车 轮 中 心 O 不 重 合。 车 轴 2 上 有 以 车 轴 中 心 O 为 圆心的驱动齿轮4， 驱动齿轮4 和车轴2 之间安装有轴承， 飞轮8 和驱动齿轮4 相固定。 驱 动齿轮4 和齿轮5 相啮合。 筒芯7 距车轴2 最近的点B 到车轴中心。
16、O的距离小于驱动齿 轮4 的半径。 车轴2 上装有轴承3， 筒芯7 上也装有轴承3， 两个轴承间安装有固定块1， 车 的 重 量 由 车 轴 2 通 过 轴 承 3 和 固 定 块 1 传 递 到 筒 芯 7 上。 当 动 力 转 动 飞 轮 8 时， 飞 轮 8 带 动 驱 动 齿 轮 4 转 动， 驱 动 齿 轮 4 与 齿 轮 5 的 啮 合、 转 动 产 生 反 作 用 力， 这 个 反 作 用 力 使 车 轴 2 偏离车轮中心与车轮和地面接触点的连线， 也就偏离了车轮中心这个 “ 死点” ， 和重力一起 形成向前倾的力， 因而省力。 说 明 书 CN 102029858 ACN 102029860 A 1/3 页 5 图1 说 明 书 附 图 CN 102029858 ACN 102029860 A 2/3 页 6 图2 说 明 书 附 图 CN 102029858 ACN 102029860 A 3/3 页 7 图3 说 明 书 附 图 CN 102029858 A。