单向式立体交叉立交桥 本发明属公路桥梁设计技术领域，尤其涉及一种单向式立体交叉立交桥。
随着经济发展，人民生活水平的不断提高，城市中各种车辆也不断增多，一方面人民在以便捷的交通--汽车来加快办事的效率，节省上、下班行程时间，另一方面却因交通拥挤、堵塞而增添了新的烦恼，而路口又是堵塞交通事故的频发点，尽管在各主要交叉路口处相继修建了立交桥，但机动车相互干扰，机动车与非机动车混行依然存在，解决了主要问题后又会存在其它的一些问题，如：1、对一些占地面积小的立交桥，只能保证主干线的直行不受阻，其它方向的直行、转弯则交汇，即影响行车速度，又容易发生相撞事故。2、对一些避开相互交汇的立交桥，一般占用面积庞大，且各方向行车路线不规则，司机难以辨别应去方向的路线。或者占用面积虽小，但层次很多、而桥面过高必然引桥过长，悬空建设难度大且造价高。
本发明的目的是提供一种单向式立体交叉立交桥，其与四周方向行车道路的联通既规则又互不交汇，机动车与非机动车隔离行驶，可有效保障行车的顺畅无阻。
为实现上述目的，本发明采取以下设计方案：这种单向式立体交叉立交桥，由中心桥路及所联通的通往四个方向的道路所组成，各向道路分别按序设有顺行右转、直行、左转、回转及逆行回转、直行、左转、右转八条分车道，其中：
a、各向道车的顺行左、右转车道分别通向左、右邻向道路的逆行左、右转车道；
b、各向道口的顺行直行左转车道通向对面方向的逆行直行车道；
c、各向道口的顺行回转直接回转通向本道路地逆行回转车道；
d、将交汇的顺、逆车道独立分开形成四个交汇点；
上述各向道路的顺行左(右)转车道向前越过横向各车道，各左右转车道相互水平错开；
顺行与逆行各车道的交汇点以立体交叉方式分别上下错开。
下面结合附图及实施例对本发明作进一步说明。
图1为本发明车道分布示意图
图2为本发明实施例1结构示意图
图3为本发明实施例2结构示意图
图4为本发明实施例3结构示意图
图5为本发明实施例4结构示意图
图6为本发明实施例5结构示意图
如图1所示，实线表示直行车道，点划线表示左转车道(箭头反向则表示另一实施例的右转车道)，虚线代表右转(箭头反向则表示上述另一实施例的左转车道)和回转车道，圆圈线内表示各车道相互交汇点，各向道路的顺行左(右)转车道向前越过横向各车道，各左、右转车道相互水平错开；顺行与逆行各车道的交汇点以立体交叉方式分别上下错开，即可实现无阻通行。
实施例1
图2为一具体实施例结构示意图，本发明由中心过渡桥区域及通向四周的道路A、B、C、D所组成，各向道路按从右到左可依次定义为顺行右转(A1、B1、C1、D1)、直行(A2、B2、C2、D2)、左转(A3、B3、C3、D3)、回转(A4、B4、C4、D4)及逆行回转(A’4、B’4、C’4、D’4)、直行(C’2、D’2、A’2、B’2)、左转(B’3、C’3、D’3、A’3)、右转(D’1、A’1、B’1、C’1)八条车道，以A车道为例，顺行右转A1直接右转弯通向右邻道的逆行右转A’1，顺行直行车道A2与对面方向车道的逆行直行车道A’2联通，顺行左转A3与左邻向道路的逆行左转A’3联通，顺行回转车道A4直接掉头走本车道的逆行回转A’4，其它道亦为同规律。为使各向道路的直行和左转车道相互不交汇，需在中心区域设计过渡桥段，既各向直行和左转车道先上坡路桥再下行穿过横向车道桥路后，通达各自目的地，而实现穿插迂回互不交汇。
实施例2：
原理同上，如图3所示，各向车道从左到右反向依次定义为顺行左转、直行、右转、回转及逆行回转、直行、右转、左转八条分车道。
实施例3：
原理同实施例3，不同点在于：各向直行和左转车道先下穿再上坡路穿过横向车道桥路，如图4所示。
实施例4、5：
参照图5、图6所示，为立交桥两种不同结构形式的造型，前者为避开交汇点的单向桥结构，后者通过高架形式与非机动车道隔离，实现穿插而互不交汇。
考虑到车辆前行时，由两路并向一路易发生相撞、堵塞事故，而由一路分成两路不会有此现象发生，故可将各向道口的地直行及左转前段区域并行路段合二为一，穿过相邻桥下时再分成二路通向目的地，这样各道口可将原八条减为七条路，桥路亦可为单线路，可更多减少立交桥占用的面积。
本发明技术方案其一考虑机动车的通行，其二考虑非机动车和行人要素，则可将四座主桥及引导桥路架起，形成主桥与引导桥结构的高架桥，或将非机动车和行人道设为地下形式均可实现机动车与非机动车相互完全隔离又能同时通过路口。
本发明技术方案设计的立交桥，结构规则紧凑，层次分明亦少，利于施工建设，占用空间及土地面积少，适合于多种路口境况施工，且对司机同志来说，由于各向道路行车规则一致，不用一一去对方向，只要记住基本规则即可，其最大的优势还在于，该桥以相互穿插跳跃的方式避开各种车辆的交汇而实现车辆的分道行驶，互不干扰，减少了交通堵塞、事故发生的隐患，为现代化都市生活加快了步伐。