下面、参照着附图来说明本发明的一个实施例。
如图1所示，1是两端部通过轴承3、3a能自由转动地支承在前排座位F
S下部的车厢底板2上的锁紧杆，在这锁紧杆1的司机座位侧的端部上安装着操
作杆4，在另一端部上安装着回转变换机构6，它是与开关后门RD的锁紧钩5
相关联的。
而且，由图中没表示的摆动支持构件连接车辆的中柱SP和后门RD，如图
1所示，由装在中柱SP和后门RD之间的门牵条7限定后门RD的最大打开位
置，而且在后门RD下端内表面上装着开锁装置8，锁紧钩5相对于锁装置8被
锁定，而且从锁装置8开始、通过锁紧组件8，使门锁装置10锁定。
又如图1所示，由操作杆4的摇动操作，使锁紧杆1转动，由回转变换机构
6将这锁紧杆1的转动变换成直线运动，由此使锁紧钩5沿前后方向进退地移动，
使开锁装置8、锁紧组件9和门锁装置10动作，由此将锁紧解除；而由锁紧钩
5的进退移动，按压开锁装置8或对其进行拉曳、由此在门牵条7的限定范围内
使后门RD开关。
下面，对各种操作装置和动力传递装置进行详细说明。
如图2～图4所示、能自由转动地配设在车厢底板2上的锁紧杆1的一端安
装着操作杆4，通过固定机构20将操作杆4能自由调整位置地装在锁紧杆1的
端部上。
即、如图2～图4所示，在固定机构20上、导引架22的断面大致形成“
U”字形，固定在锁紧杆1的司机座位FS侧的端部上的导杆21从这导引板2
2插通，在导引架22的导杆21插通部位的上方位置，通过支销23装着带有
偏心凸轮24的凸轮联杆25，它是通过在偏心凸轮24的凸轮面和导杆21的
平坦面间设置一定间隔而能自由转动的。
如图3、4所示，26是装在固定机构20里、由弹性材料构成的按压构件，
这按压构件26的断面呈圆弧状，而且具有将其两端部缓缓向上方弯曲而形成的
按压部29，在按压构件26的侧面上设有滑动突起28、28a，在导引架2
2的侧壁上开设着长孔27，27a，将按压构件26配设在凸轮联杆25的偏
心凸轮24和导杆21之间地，使滑动突起28，28a穿过长孔27、27a
地将按压构件26能自由上下移动地装着。
如图2和图3所示，30是固定在导引架22上的固定部，在这固定部30
上设有螺孔，拧紧着操作杆4的端部。
如图1所示，能自由转动地支承锁紧杆1的轴承3、3a的结构和轴承3、
3a的设置状态是：把司机座位FSR和助手座位FSL外侧的后部附近的左右
锁紧杆撑条40、40a分别固定在车厢底板2上。
而且，司机座位FSR侧的锁紧撑条40如图5所示，沿车辆前后方向配置
的长板状金属本体41上的锁紧杆1配置位置上开设着螺栓插通孔44、44a
…，而且开设着适当幅度的撑条槽沟45，利用螺栓插通孔44、44a…设置
构成轴承3的锁紧杆保持件47、47a，而且锁紧杆1能自由转动地配置在轴
承3、3a中，设置在锁紧杆1上的凸缘状平垫圈46的下部定位在撑条槽沟4
5内地配置着。
助手座位FSL侧的锁紧杆撑条40a、如图6所示，虽然形状与司机座位
FSR侧的锁紧杆撑条40不同，但除了没设定撑条槽沟45这点以外，基本上
是相同的结构，在司机座位FSR侧的锁紧杆撑条40的上面安装着轴承3，另
一方面，在助手座位FSL侧的锁紧杆撑条40a的下面安装着轴承3a。
又如图7所示，由于在车辆的中央部分设置着传动轴的配置隧道60的关系，
因而在锁紧杆1的中央部形成鼓出的弯曲部61，车辆配置隧道60上部的锁紧
杆1的鼓出弯曲部61非接触地配置在制动钢索62上，用螺栓64、64a…
等将锁紧杆的盖63安装成这鼓出弯曲部61能摆动。
回转变换机构6如图1、6所示，用轴承3、3a，能自由转动地支承在车
厢底板2上的锁紧杆1的助手座位FSL侧的前端部、直立地安装着托杆70，
如图8所示，在这托杆70的上端开设着枢轴孔71。
另一方面、如图1、8所示，在前端部安装锁紧钩5的连杆72的基端上固
定着有“U”字状插通空间73的一对安装板74、74a，托杆70的上端配
置在这种安装部75的插通空间73内。
而且、如图8所示，在安装部75中的安装板74、74a上开设多个定位
销插通孔76、76a…77、77a，带有头部78的定位销79插通托杆7
0的枢轴孔71、安装板74、74a的定位销插通孔76、76a…77、7
7a…，在这定位锁79的前端安装着弹性挡环80。
通过这样的结构，如图8的箭号所示、由锁紧杆1的转动使托杆70在垂直
面内摆动，使连杆72进退移动，从而使连杆72前端的锁紧钩5作用于开锁装
置8。
接着、说明安装在连杆72的前端的锁紧钩5。
如图9所示，在连杆72的前端部成一体地固定着安装部102，它是由具
有一定间隔的插入部100的一对平行板101、101a构成的，在上述安装
部102的平行板101、101a上开设着枢轴孔103、103a。
又如图9所示，在连杆72前端的安装部102和安装在后门RD上的开锁
装置8之间配置着锁紧钩5的基端部。
锁紧钩5的具体结构如图10、11所示，在使前端向后门RD侧弯曲的撑
板104的后端部、沿前后方向地设置长孔105，而且在撑板104的上面侧、
能自由滑动地载放着形状被做成与撑板104大致相同的开门挡板106，并在
这开门挡板106的后端部、在撑板104的长孔105的位置上开设着安装孔
107。
此外，如图9所示，将撑板104和开门挡板106的后端部插入在连杆7
2的安装部102的插入部100里地安装着，而且，用弹性挡环等固定的结合
销108垂直设置在安装部102的枢轴孔103、103a撑板104的长孔
105，开放挡板106的安装孔107里，将锁紧钩5枢支于连杆72上。
如图11所示，在撑板104和开门挡板106的基端部、使开门挡板10
6能相对于撑板104自由移动地、用连接件108a使两者面接触着。
又如图9、10、11所示，在后门RD的内侧安装着安装板109，将撑
板104的前端固定在安装板109上，通过将上述结合销108能自由前后移
动地嵌设在撑板104的长孔105里，由连杆72的前后移动，使开门挡板1
06在撑板104上前后移动。
又如图10、11所示，在开门挡板106的前端部、沿着与开门挡板10
6前后移动方向垂直的方向(即车辆的左右方向)、直立地设置压板110，与
这压板110相连地，在后门RD侧、沿前后方向，直立地设置稳定板110a。
而且，安装在后门RD上的安装板109上，安装着上述的开锁装置8，鼓
出地固定在安装板109的内面侧的安装基板112上配置着枢轴113，摆动
杆114枢支在这枢轴113上，将这摆动杆114的基端部115配置成能与
开门挡板106的压板110相接触，而且把开门挡板106的稳定板110a
配置在安装板109和摆动杆114之间。
在摆动杆114的前端部116的规定部位和安装板109的下方侧设置弹
簧座，使基端部115与压板110相接、使锁紧钩5的压板110压向基端方
向那样地在对应的车座上安装着弹簧118。
而且，把摆动杆114中的前端部116的最前端部做成开锁杆119，与
门锁装置10相连的钢丝绳120的内部钢丝132的另一端与开锁杆119相
连接，由开锁杆119的摆动对门锁装置置10进行开关操作。
上述开锁杆119和钢丝绳120的连接结构是在开锁杆119的前端，能
自由调整位置地安装着钢丝绳限制件121，而且钢丝绳120的基端安装在钢
丝绳限制件121上。
连接开锁装置8和门锁装置10的锁紧组件9如图10、11所示，在安装
着开锁装置8的安装板109和安装在后门RD的门锁装置10上的锁紧操作部
130之间配置着上述的钢丝绳120。
又如图10、11、12所示，钢丝绳120由外部钢丝131和插通在外
部钢丝131内的内部钢丝132构成，通过开锁装置8的安装板109和安装
在锁紧操作部130的基板133上的安装夹具134、134a安装钢丝绳1
20，而且是配置成使内部钢丝132的两端分别从安装夹具134、134a
突出的。
又如图10、11、12所示，在锁紧操作件130的基板133上设有安
装脚136、136a，用螺栓固定在门锁装置10上，如图12、13所示，
在基板133的中央部开设弯曲状的滑动沟138，在靠滑动沟138一侧的表
面侧，能自由回转地安装着第1枢轴139；在靠滑动沟138另一侧的里面侧、
能自由回转地安装着第2枢轴140。
如图12、13所示，在上述第1枢轴139上安装着2叉状第1摆动杆1
41，而且在钢丝绳120的绳端上安装着第1摆动杆141的主动压板142，
同时在主动压板142和安装夹具134a之间的钢丝绳120上配置着弹簧1
43，将钢丝绳120弹向前端方向；在滑动沟138的一侧配置着第1摆动杆
141的从动压板144。
如图12、13所示在上述第2枢轴140上安装着第2摆动杆145，使
设置在这第2摆动杆145上的主动压板146从滑动沟138向上方突出，形
成与第1摆动杆141的从动压板144相接状态，将设置在第2摆动杆145
上的从动压板147配置成对门锁装置10起作用。
如图12所示，设置在基板133上的限制件148是限定第1摆动杆14
1的回转端的。
下面，说明安装在中柱SP和后门RD之间的门牵条7。
如图19所示，长条状的牵条180的一端设有轴插通孔181，在中柱S
P上安装着安装部184，它是由具有规定间隔的插通部182、上下一对安装
板183、183a构成的，在安装部184的安装板183、183a上开设
着轴插通孔185、185a，牵条180的轴插通孔181配置在插通部18
2里，使枢轴186插通在安装部184的轴插通孔185、185a和牵条1
80的轴插通孔181里，而且安装上止退销187，将牵条180能自由转动
地装在安装部184上，在牵条180的另一端上固定着制动块188。
把这种结构牵条180做成使其贯通后门RD的侧面开口部189，能自由
进退地贯通后门RD的内部所安装的基板190中央、借助后门RD的打开使牵
条180在侧面开口部189进退移动。
门锁装置10如图17所示，将门锁组件9连接在一起地装在后门RD的后
端部上，与安装在车身上与后门RD相结合部位的撞针150能自由结合脱开。
门锁装置10是把能与撞针150自由结合脱开的门闩151装在门闩盒1
52内，在这门闩盒152的中央、成凹状地开设撞针150的进入通路153，
而且在这通路的一端形成撞针150的进入口154。
虽然门闩151的具体结构在图中没表示、但设有中央部有凹部的二股状钩
部155、155a，用枢轴枢支着门闩151的适当偏心位置，由外嵌在这枢
轴上的受扭螺旋弹簧将门闩151弹向使撞针150释放的方向。
门闩151在撞针150释放状态下，在进入通路153上配置着一方的钩
部155，通过使撞针150进入门闩151的凹部，门闩151就克服受扭螺
旋弹簧的弹力而转动，并将撞针150保持住。
如图15、16、18所示，在门闩盒152上枢支着大致呈“L”字状的
锁紧杆160的中央部，使锁紧组件9的从动压板147与构成这个锁紧杆16
0的一个端部的力点部161相接触。
又如图15、18所示，将销164插入在构成销紧杆160的另一端的作
用点部162的轨道上，做成由这销164的移动使门闩151中的撞针150
的保持状态解除。
图中，172是与装设在后门RD的外侧上的锁紧手柄(图中没表示)相连
接的操作杆，做成能用这操作杆172从车外把后门RD打开；而176是内部
锁紧杆，做成用这内部锁紧杆176能从车内将后门RD打开；179是与装设
在后门RD上的锁紧旋钮(图中没表示)相连接的柄，做成能用这柄179使后
门RD不能打开。
与锁紧组件9相连接的锁紧杆160做成与上述构件相比，能优先作用、将
后门自由打开的。
下面，说明本发明的车辆用后门的开关装置的作用。
由于整体的作用是如前面实施例说明前所说那样，因而下面对调整部分等进
行说明。
先说明操作杆的调整固定装置的作用。
如图2、3、4所示，根据司机座位的尺寸等，在使座位的前后位置调整的
状态下、通过使凸轮联杆25回转到垂直状态，凸轮联杆25的偏心凸轮24的
凸轮面就与按压构件26脱离，解除了对导杆21的压力，成为自由状态。
接着，将导引板22滑动地调整到任意位置上，此后通过把凸轮联杆25回
转到水平状态，就使偏心凸轮24的凸轮面与按压构件26相接并将其压向下方，
由按压部29的弹力将导杆21压紧固定在导板22上。
下面，说明锁紧杆1的支承状态。
如图5所示，通过使锁紧杆1的平垫圈46能自由回转地插入在锁紧杆撑条
40、40a的撑条槽沟45里，就限定了锁紧杆1的左右方向的位置。
下面，说明回转变换机构6中的调整装置的作用。
如图8所示，在垂直面内、使与锁紧杆1连接的直立设置的托杆70摆动，
使连杆72稍许上下移动、同时沿车辆前后方向进退，就通过锁紧钩5将操作力
传递给开锁装置8和后门RD。
这时，由于连杆72的进退量关系到锁紧钩5的进退量，因而利用多个定位
销插通孔76、76a…77、77a…、来设定连杆72相对于托杆70的安
装位置。
下面、说明连杆72、锁紧钩5和开锁装置8的关系。
如图9所示，在打开后门RD时，一旦使连杆72向后门RD方向行进，就
使枢支在连杆72前端的锁紧钩5的开门挡板106前进，如图10所示，开门
挡板106的压板110按压安装板109的摆动杆114，然后拉伸钢丝绳1
20，对锁紧操作部130传递锁紧解除的操作力。
这时，如图9、10、11所示，通过在撑板104上沿前后方向开设长孔、
而且将开门挡板106的稳定板110a、成面接触状态保持在安装板109上，
使开门挡板106相对于撑板104沿前后方向滑动。
接着，说明门锁装置10中的锁紧解除和后门RD的打开。
如图14所示，在后门RD处在闭锁状态，将撞针150保持在门闩151
的凹部里时，一旦拉伸锁紧组件9的钢丝绳120，则克服弹簧143的弹力、
使第1摆动杆141以第1枢轴139为中心而回转。
由此，如图14所示，使第1摆动杆141的从动压板144按压第2摆动
杆145的主动压板146，使第2摆动杆145摆动，当第2摆动杆145的
从动压板147压锁紧杆160的力点部161时，如图15所示，由销164
的移动使门闩151向解放撞针150的方向回转，使后门RD的门闩151与
车身的撞针150脱离。
然后，如图10、11所示，当锁紧钩5进一步按压后门RD的安装板10
9时，锁紧钩5的撑板104按压后门RD的安装板109，并通过按压而打开
锁紧已被解除的后门RD。
由于本发明的车辆用后门的开关装置是把锁紧杆1能自由转动地配设在车厢
底板2上，将操作杆4与这锁紧杆1的基端相连接，而且将回转变换机构6与锁
紧杆1的前端相连接，使能自由进退地配置在回转机构6输出侧的连杆72与后
门RD相关联的，在上述操作杆4的基部设有导引架22、将操作杆4做成插通
锁紧杆21端部的导杆21而能在导引架22上自由滑动的；将具有偏心凸轮2
4的凸轮联杆25能自由转动地装在导引板22上，在偏心凸轮24和导杆21
之间设置着用偏心凸轮24的凸轮面按压导杆21的由弹性材料构成的按压构件
26，因而由凸轮联杆25的回转、用凸轮联杆25的偏心凸轮24、一接触就
能完成按压构件26向导杆21的按压，而且，不需要像以前那样、用板手，活
动板手等工具进行拧紧、旋松等作业和工具；由于用轻轻的操作力就能固定、而
且用弹性材料构成的按压构件26能吸收凸轮联杆25的偏心凸轮24的偏心量
偏差，因而能容易地制造偏心凸轮24；又因为通过改变偏心凸轮24形状、在
本实施例中、借助约90度的回转就能完成固定解除作业，所以能自由地设定凸
轮联杆25的固定位置。
又由于它是把圆板状的平垫圈46安装在锁紧杆1上，而且在配设在车厢底
板2上的锁紧杆撑条40开设撑条槽沟45，把平垫圈46的一部分配置在这撑
条槽沟45里，因而通过对锁紧杆1的左右方向的位置限定，就能把操作杆4的
操作力顺利地传递给回转变换机构6，而且能简单地设定锁紧杆1的位置。
由于在与锁紧杆1的前端相连接的回转变换机构6中，将托杆70直立地设
置在锁紧杆1的前端，而且把设置在连杆72的基端上的安装部75枢支在这托
杆70上，在安装部75的安装板74上设有多个定位销插通孔76、76a…、
77、77a…，使安装部75的安装位置能相对于托杆70自由调整，因而在
连接锁紧杆1和连杆72、锁紧钩5时容易设定最合适位置，能通过连杆72和
锁紧钩5对开锁装置8给出适当的进退量。
由于在连杆72和后门RD的连接部位把开锁装置8安装在后门RD上，而
且在这开锁装置8的安装板109上固定着撑板104，在这撑板104上能自
由滑动地载放着开门挡板106，在撑板104上安装着能自由摆动的摆动杆1
14，将使这摆动杆114动作的按压板110安装在开门挡板106的前端，
因而用传递给锁紧钩5的操作力就能解除锁紧、把后门RD打开。
由于在撑板104的基端开设前后方向的长孔105，而且在开门挡板10
6的基端开设安装孔107，将设置在连杆72前端的结合销108插通撑板1
04和开门挡板106的长孔105和安装孔107，而且在安装板109和摆
动杆114之间设置着安装在开门挡板106前端的稳定板110a，因而传递
解除锁紧和打开后门RD所必需的操作力的开门挡板106能相对于撑板104，
稳定地沿规定方向滑动，能确实地把操作力及其进退量传递给开锁装置8。