转辙机力测试方法及测试仪 本发明涉及铁路信号装置，尤其涉及转辙机力测试方法及测试仪。
现有技术中测试道岔的机械特性主要有两种测试方法和仪器。1.中国铁道科学院研制的道岔测力装置通过更换转辙机动作杆处的销子，使用轴销式力传感器测量转辙机的转换力。转辙机力测试仪及测试方法要更换销子，在实际使用中只能在无列车通过的时间间隙进行。在操作现场因为道岔尖轨反弹力作用及锈蚀、形变等原因更换销子必须使用摇把或撬杠，并且非常吃力困难。另外该仪表结构复杂，成本较高。这些使该仪器和方法不可能在巡检和平时检查中使用。2.专利文献CN2238176Y通过测力摇把测试转辙机的转换阻力。根据铁道部摇把使用的规定，该仪器及测试方法的使用是受严格限制的，所以无法在常规巡检中使用。上述两种方法和仪表测量转辙机的转换力不是决定道岔可否正常可靠转换的重要参数。对维修保养很难提供有指导意义的重要参数。并且易于影响行车，难于保证铁路运输安全。
本发明的任务是提供一种结构简单、成本低、对行车影响小且使用方便的测试转辙机拉力和道岔转换阻力之差的力测试仪及其测试方法。尤其是可以测试转辙机最大拉力和道岔最大转换阻力之差的力测试仪及其测试方法。在测试道岔机械特性的过程中转辙机拉力和道岔转换阻力之差的力是决定道岔可否正常可靠转换的重要参数。通过转辙机拉力和道岔转换阻力之差的力测试仪及其测试方法可以取得此有指导意义的重要参数。同时在道岔转换过程中，转辙机解锁时其受力为零时，通过施加可调阻尼力，本发明可以测试转辙机最大拉力。通过测试转辙机最大拉力和道岔最大转换阻力之差地力可以换算出道岔最大转换阻力。在道岔转换过程中施加阻尼力，可以间接检查缺口尺寸。这对保证道岔可靠转换亦十分重要。
在道岔转换过程中转辙机拉力和道岔转换阻力之差的力是决定道岔可否正常可靠转换的重要参数。本发明的任务是提供一种由力阻尼机构(4)和阻尼力施力器(6)组成的转辙机力测试仪。将阻尼力施力器(6)置于转辙机动作杆(10)和尖轨(7)的连接部分或置于转辙机动作杆(10)处。由力阻尼机构(4)和阻尼力施力器(6)对转辙机在带动道岔转换过程中施加阻尼力。以此检测转辙机拉力和道岔转换阻力之差的力测试仪及其测试方法。尤其是由力传感器(1)、数据处理器(2)、显示仪表(3)、力阻尼机构(4)、阻尼力调整机构(5)和阻尼力施力器(6)组成的转辙机力测试仪将阻尼力施力器(6)置于转辙机动作杆(10)和尖轨(7)的连接部分或置于转辙机动作杆(10)处。通过转辙机带动道岔转换过程中施加可调阻尼力，直到转换阻力最大点卡阻转辙机使其输出最大拉力。此时由力传感器(1)、数据处理器(2)、显示仪表(3)检测和显示转辙机最大拉力和道岔最大转换阻力之差的力。测试转辙机最大拉力和道岔最大转换阻力之差的力测试仪及其测试方法可以在巡检和平时检查中及时发现设备隐患，十分方便地取得对维修具有指导意义的重要参数，并且不用更换销子及其它零部件，操作简单、方便、省力、快捷。该力测试仪及其测试方法不需要使用摇把。使用检测和显示转辙机最大拉力和道岔最大转换阻力之差的力测试仪及其测试方法可以减少对行车的影响，保证铁路运输安全。在道岔转换过程中施加阻尼力，可以间接检查缺口尺寸。这对保证道岔可靠转换亦十分重要。
图1是本发明的平行轴线测量原理图；
图2是本发明测试转辙机拉力和道岔转换阻力之差的力测试仪的工作原理示意图；
图3是本发明测试转辙机最大拉力和道岔最大转换阻力之差的力测试仪的结构示意图；
图4是本发明测力显示部分的电子电路原理图；
图5是本发明可调阻尼力施力结构示意图；
图6是本发明的测试位置示意图。
下面将结合附图详细描述本发明的最佳实施方案。
图1是本发明的平行轴线测量原理图。将阻尼力施力器(6)置于转辙机动作杆(10)处，尖轨(7)和基本轨(8)外侧。由力阻尼机构(4)和阻尼力施力器(6)对尖轨(7)和基本轨(8)在转辙机带动道岔转换过程中施加阻尼力。亦可将力阻尼机构(4)和阻尼力施力器(6)置于图6所示的各测试位置。图中每一组Ai、Bi为一个施力点，在每个施力点均能实施测试。以此测试转辙机拉力和道岔转换阻力之差的力。图2是本发明测试转辙机拉力和道岔转换阻力之差的力测试仪的结构示意图。由力阻尼机构(4)和阻尼力施力器(6)组成的转辙机力测试仪。力阻尼机构(4)由可伸缩固定支架和定力弹簧组成。可伸缩固定支架由型钢焊接而成，或由金属材料铸造而成。可伸缩固定支架两端固定阻尼力施力器(6)，或直接铸造阻尼力施力器(6)。定力弹簧的阻尼力为500-15000牛。定力弹簧可由一组或数组10N-500N的定力弹簧组成。将阻尼力施力器(6)置于转辙机动作杆(10)处，尖轨(7)和基本轨(8)外侧。由力阻尼机构(4)和阻尼力施力器(6)对尖轨(7)和基本轨(8)在转辙机带动道岔转换过程中施加阻尼力。以此检测转辙机拉力和道岔转换阻力之差的力。依不同类型的转辙机确定施加不同的阻尼力。这样一来在巡检过程中对道岔施加最佳阻尼力。该道岔如果依然能正常进行转换，则一些偶然的外力变化不会影响道岔转换。从而可以减少对行车的影响，保证铁路运输安全。该道岔如果不能正常进行道岔转换，则应当及时会同工务进行整治，以防影响行车安全。下表是实际使用中的转辙机阻尼力范围和最佳阻尼力。转辙机类型阻尼力范围最佳阻尼力ZD——6A500——20001000ZD——6D1000——30001500S700K1000——50002000
图3示出测试转辙机最大拉力和道岔最大转换阻力之差的力测试仪的结构示意图。力传感器(1)、数据处理器(2)、显示仪表(3)是由测力显示的电子电路构成。详细电路如图4所示。力阻尼机构(4)、阻尼力调整机构(5)和阻尼力施力器(6)组成的转辙机力测试仪将阻尼力施力器(6)置于转辙机动作杆(10)处，尖轨(7)和基本轨(8)外侧。由力阻尼机构(4)、阻尼力调整机构(5)和阻尼力施力器(6)对尖轨(7)和基本轨(8)在转辙机带动道岔转换过程中施加阻尼力。通过转辙机带动道岔转换过程中施加可调阻尼力，直到转换阻力最大点卡阻转辙机使其输出最大拉力。此时由力传感器(1)、数据处理器(2)、显示仪表(3)检测和显示转辙机最大拉力和道岔最大转换阻力之差的力。因为转辙机最大拉力和道岔最大转换阻力之差的力绝大多数发生在转辙机带动道岔转换过程即将锁闭之时。在转辙机带动道岔转换过程中，转辙机解锁时其受力为零，通过施加可调阻尼力，本发明可以测试转辙机最大拉力。通过测试转辙机最大拉力和道岔最大转换阻力之差的力可以换算出道岔最大转换阻力。图4是本发明测力显示部分的电子电路原理图。其中力传感器(1)采用电阻应变力传感器。数据处理器(2)采用AD620集成运算放大电路。显示仪表(3)采用0-3V电压表。图5是本发明可调阻尼力施力结构示意图。图中拉杆(11)与力传感器(1)、阻尼力施力器(6)为刚性联结。压紧螺钉(13)将压板(12)与拉杆(11)紧紧压在阻尼力施力器(6)上。使其可以产生摩擦力。此摩擦力即为阻尼力。可以简单地通过调节压紧螺钉(13)来实现调节阻尼力。