摩托车自动换档操作装置.pdf

一种摩托车自动换档操作装置，主要由离合器拉索和档位踏杆、电动机、减速器、主传动轴、分离凸轮、分离转臂、拨档转臂以及支承座和控制装置组成；其中电动机9与减速器4输入端连接，主传动轴3与减速器4输出端连接，分离凸轮6和拨档转臂2固定在主传动轴3两端，拨档转臂与档位踏杆1间断碰触，分离杠杆7安装在摩托车发动机或车架上，一端与离合器拉索8连接，另一端与凸轮6接触，所述控制装置包括控制电路和限位开关，限位开关与电路联接，控制电路中的控制开关安装在摩托车车把上。本发明的优点是：摩托车驾驶者可直接通过车把上的控制开关自动换档，不需用手脚并用的去换档，操作方便、简单轻松、换档平稳、使用可靠。

1、  一种摩托车自动换档操作装置，包括离合器拉索(8)和档位踏杆(1)，其特征在于：所述操作装置还包括电动机(9)、减速器(4)、主传动轴(3)、分离凸轮(6)、分离杠杆(7)、拨档转臂(2)以及支承座(5)和控制装置；其中电动机(9)与减速器(4)输入端连接，主传动轴(3)与减速器(4)输出端连接，分离凸轮(6)和拨档转臂(2)固定在主传动轴(3)的两端，拨档转臂(2)与档位踏杆(1)间断碰触，分离杠杆(7)通过轴销安装在摩托车发动机或车架上，它一端与离合器拉索(8)连接，另一端与分离凸轮(6)接触，主传动轴(3)通过支承座(5)安装在摩托车发动机或车架上，所述控制装置包括控制电路和限位开关，控制电路通过导线与限位开关、电机联接，所述控制电路包括继电电路和控制开关，控制开关安装在摩托车发动机或车把上。

2、  根据权利要求1所述的摩托车自动换档操作装置，其特征在于：所述限位开关由开关触杆(6)、开关(10、12)构成，开关(10、12)安装在固定支承座(5)上，开关触杆(6)安装在主传动轴(3)上并先后与开关(10、12)接触，开关(10、12)经导线与控制电路中的可控硅SCR1或SCR2连接。

3、  根据权利要求1所述的摩托车自动换档操作装置，其特征在于：限位开关由导电盘(14)、导电触头(16)构成，导电盘套装在主传动轴(3)上，且固定在减速器(4)端面上，导电盘端面上设置有断电绝缘点(18、19)，导电触头(16)固定在外盖(13)的内壁上，外盖(13)固定在主传动轴(3)上，导电触头(16)与断电绝缘点(18、19)间断接触，并经导线与控制电路中的可控硅SCR1或SCR2连接。

4、  根据权利要求1或2或3所述的摩托车自动换档操作装置，其特征在于：减速器(4)是一种蜗轮减速器，其中蜗杆与电动机(9)的输出轴连接，蜗轮套装在主传动轴(3)上。

5、  根据权利要求1或2或3所述的摩托车自动换档操作装置，其特征在于：控制电路由常闭开关KB1、KB2，常开开关KG-1、KG-2，可控硅SCR1、SCR2，继电器JD1、JD2、JD3，电容CAP1、CAP2、CAP3、CAP4、CAP5组成，其中电容CAP3的正极通过常闭开关KB1连接电容CAP3的正极，电容CAP4的正极通过常闭开关KB2连接电容的正极，电容CAP2、CAP3的另一端接地；可控硅SCR1和常开开关KG-1并联后一端与电容CAP3的正极连接，另一端与继电器JD2连接，可控硅SCR2和常开开关KG-2并联后一端与电容CAP4的正极连接，另一端与继电器JD3连接。

6、  根据权利要求5所述的摩托车自动换档操作装置，其特征在于：控制电路中的常开开关KG-1、KG-2安装在摩托车发动机或车把上。

摩托车自动换档操作装置
一、技术领域：
本发明涉及一种机动车换档装置，特别是一种摩托车自动换档操作装置。
二、技术背景：
大家知道，传统摩托车的换档装置由档位脚踏杆、离合器手闸、离合器拉索、离合器传动臂组成。离合器拉索一端接在离合器手闸上，另一端与离合器传动臂连接。在进行换档操作时，先用手捏紧离合器手闸，拉动离合器传动臂，使变速器与发动机输出轴分离，再用脚踏动档位踏杆改变档位，然后松开离合器手闸使变速器与发动机输出轴结合，从而完成一次加档或减档的动作。
在上述操作中，既要手捏离合器手闸，又要脚踩档位踏杆，手脚要相互配合协调，才能顺利换档，否则，变速齿轮就不能顺利啮合，甚至，还会损伤发动机。
三、发明内容：
本发明的目的是提供一种摩托车自动换档操作装置，在现有摩托车换档装置基础上，设置一种自动换档操作机构，解决现有摩托车换档操作不便、且易损伤发动机的问题。
本发明的具体方案是：一种摩托车自动换档操作装置，包括离合器拉索和档位踏杆，所述操作装置还包括电动机、减速器、主传动轴、分离凸轮、分离杠杆、拨档转臂以及支承座和控制装置；其中电动机与减速器输入端连接，主传动轴与减速器输出端连接，分离凸轮和拨档转臂固定在主传动轴的两端，拨档转臂与档位踏杆间断碰触，分离杆杠通过轴销安装在摩托车发动机或车架上，它一端与离合器拉索连接，另一端与分离凸轮接触，主传动轴通过支承座安装在摩托车发动机或车架上；所述控制装置包括控制电路和限位开关，控制电路通过导线与限位开关、电机联接，所述控制电路包括继电电路和控制开关，控制开关安装在摩托车发动机或车把上。
所述限位开关的一种方案是由开关触杆、开关构成，开关安装在固定支承座上，开关触杆安装在主传动轴上并可以先后与开关接触，开关与控制电路连接。
所述限位开关的另一种方案由导电盘、导电触头构成，导电盘套装在主传动轴上，且固定在减速器端面上，导电盘端面上设置有断电绝缘点，导电触头固定在外盖的内壁上，外盖固定在主传动轴上，导电触头与断电绝缘点间断接触，并经导线与控制电路连接。
所述减速器是一种蜗轮减速器，也可以是一种变阻减速装置。
本发明的传动过程是这样的：
当电动机带动主传动轴转动时，一方面分离凸轮拨动分离转臂在拉绳作用下，离合器分离，变速器与发动机曲轴分开，另一方面拨档转臂拨动档位踏杆，使齿轮进入新档位，电动机转动一圈之后，由于限位开关的作用，电机断电，停止转动，离合器在复位弹力作用下结合，使变速器与发动机曲轴的连接，恢复正常传动，从而，完成一次换档操作过程。
本发明的优点是：摩托车驾驶者可直接通过车把上的控制开关自动换档，不需用手脚并用的去换档，操作方便、简单轻松、换档平稳、使用可靠。
四、附图说明：
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的A向视图；
图3是本发明中的一种限位开关结构图；
图4是图3的I-I剖视图；
图5是本发明中另一种限位开关结构图；
图6是本发明的电路图。
五、具体实施方式：
结合附图及实施例进一步说明：
实施例1：
请看图1、图2，一种摩托车自动换档操作装置，由档位踏杆1、拨档转臂2、主传动轴3、减速器4、支承座5、分离凸轮6、分离杠杆7、离合器拉索8，电动机9和控制装置组成。其中减速器4是一种蜗轮减速器，电动机9与蜗轮减速器4输入端(即蜗杆)连接，主传动轴3与蜗轮减速器4输出端连接(即蜗轮的中心轴)，分离凸轮6和拨档转臂2固定在主传动轴3两端上，拨档转臂2与档位踏杆1间断碰触；分离杠杆7通过轴销安装在摩托车支架上，它的一端与离合器拉索8连接，另一端与分离凸轮6接触，传动主轴3通过支承座5安装在车架上。所述控制装置包括控制电路和限位开关，控制电路通过导线与限位开关、电机联接，所述控制电路包括继电电路和控制开关，控制开关安装在摩托车车把上。
如图6所示：所述控制装置包括控制电路和限位开关，控制电路由常闭开关KB1、KB2，常开开关KG-1、KG-2，可控硅SCR1、SCR2，继电器JD1、JD2、JD3，电容CAP1、CAP2、CAP3、CAP4、CAP5组成，其中电容CAP3地正极通过常闭开关KB1连接电容CAP3的正极，电容CAP4的正极通过常闭开关KB2连接电容的正极，电容CAP2、CAP3的另一端接地；可控硅SCR1和常开开关KG-1并联后一端与电容CAP3的正极连接，另一端与继电器JD2连接，可控硅SCR2和常开开关KG-2并联后一端与电容CAP4的正极连接，另一端与继电器JD3连接。控制电路中的常开开关KG-1、KG-2安装在摩托车发动机或车把上。
如图3、图4所示：本实施例所述限位开关由导电盘14、导电触头16构成，导电盘套装在主传动轴3上，且固定在减速器4端面上，导电盘端面上设置有断电绝缘点18、19，导电触头16固定在外盖13的内壁上，外盖13固定在主传动轴3上，并且导电盘14且旁边，导电触头16与断电绝缘点18、19间断接触，并经导线与控制电路中的可控硅SCR1、SCR2连接。
本实施例的工作过程是：当电动机9从控制电路接受到信号后通电正向或反向转动，此信号由安装在摩托车车把上的常开开关KG-1、KG-2决定，电动机9通过蜗轮减速器4带动主传动轴3转动，一方面分离凸轮6拨动分离杠杆7，在离合器拉索8作用下，离合器分离，变速器与发动机曲轴分开，另一方面拨档转臂2与拨动档位踏杆1相碰，使摩托车发动机齿轮进入新档位啮合，主传动轴3每旋转一周时，限位开关中导电触头15与断电绝缘点接触一次，电动机9断电，停止转动，离合器在复位弹力作用下结合，使变速器与发动机曲轴连接，恢复正常传动，从而，完成一次换档操作过程。
在操作过程中，电动机9通过控制装置可以实现正、反转动，由于在外盖13上固定有三个导电触头16(F、G、H，其中G点为公共线接可控硅的2-6的任意一脚，F、G分别接可控硅SCR1的1脚或SCR2的7脚)，导电盘14上有两个绝缘点18、19，当F与G或H与G接通就可以让控制电路形成通路，给电动机9通电，让电动机正向转动，当F与G或H与G的接通可以让电动机反向运转。
实施例2：
一种摩托车自动换档操作装置，由档位踏杆1、拨档转臂2、主传动轴3、减速器4、支承座5、分离凸轮6、分离杠杆7、离合器拉索8、电动机9和控制装置组成。其中减速器4是一种蜗轮减速器，其中蜗杆与电动机9的输出轴连接，蜗轮套装在主传动轴3上，也就是电动机9与蜗轮减速器4输入端连接，主传动轴3与蜗轮减速器4输出端连接，分离凸轮6和拨档转臂2固定在主传动轴3两端上，拨档转臂2端部与档位踏杆1间断碰触。分离杠杆7通过轴销安装摩托车发动机上，它一端与离合器拉索8连接，另一端与分离凸轮6接触，主传动轴3通过支承座5安装在摩托车发动机上。所述控制装置包括控制电路和限位开关，控制电路通过导线与限位开关、电机联接，所述控制电路包括继电电路和控制开关，控制开关15安装在摩托车发动机上。
所述控制装置包括控制电路和限位开关，所述控制电路由常闭开关KB1、KB2，常开开关KG-1、KG-2，可控硅SCR1、SCR2，继电器JD1、JD2、JD3，电容CAP1、CAP2、CAP3、CAP4、CAP5组成，其中电容CAP3的正极通过常闭开关KB1连接电容CAP3的正极，电容CAP4的正极通过常闭开关KB2连接电容的正极，电容CAP3、CAP4的另一端接地；可控硅SCR1和常闭开关KB1并联后一端与电容CAP3的正极连接，另一端与继电器JD2连接，可控硅SCR2和常闭开关KB2并联后一端与电容CAP4的正极连接，另一端与继电器JD3连接。
如图5所示：本实施例所述限位开关由触杆11、开关10和12构成，其中开关10和12安装在支承座5上，触杆11安装在主传动轴3上，并先后与开关10和12接触，开关10和12经导线与控制电路中的可控硅SCR1(1脚)或SCR2(7脚)连接。
本实施例与实施例1的工作原理相同，所不同的是电动机9通过触杆11与开关10或开关12接触使控制电路形成通路，给电动机9通电，让电动机实现正向或反向转动。