用于车辆、尤其是轨道车辆的门扇.pdf

本发明涉及一种用于车辆、尤其是轨道车辆的门扇(200)，其中，所述门扇(200)具有门扇框架(100)、设置在门扇框架(100)的第一主面(277)上的第一壳罩(270)和设置在与第一主面(270)对置的第二主面(278)上的第二壳罩(275)。门扇(200)构成为，使得从第一壳罩(270)至第二壳罩(275)的热路径(280)通过至少两种不同的材料实现，所述至少两种不同的材料具有彼此不同的导热性，所述至少两种不同的材料中的第一材料具有比金属差的导热性、尤其是比铝差的导热性。

1.  用于车辆、尤其是轨道车辆的门扇(200)，其中，所述门扇(200)具有门扇框架(100)、设置在门扇框架(100)的第一主面(277)上的第一壳罩(270)和设置在与第一主面(277)对置的第二主面(278)上的第二壳罩(275)，其中，门扇(200)构成为，使得从第一壳罩(270)至第二壳罩(275)的热路径(280)通过至少两种不同的材料实现，其中，所述至少两种不同的材料具有彼此不同的导热性，所述至少两种不同的材料中的第一材料具有比金属差的导热性、尤其是比铝差的导热性。

2.  按照权利要求1所述的门扇(200)，其特征在于，所述门扇框架(100)具有至少一个型材(110、120、130、140)并且所述至少一个型材(110、120、130、140)具有至少一个由所述第一材料构成的腹板(230)，其中，所述腹板(230)设置在所述至少一个型材(110、120、130、140)的两个型材部件(210、220)之间，使得第一壳罩(270)相对于第二壳罩(275)热解耦。

3.  按照权利要求2所述的门扇(200)，其特征在于，所述门扇框架(100)具有至少一个作为横向型材(110、120)的型材(110、120、130、140)和至少一个作为纵向型材(130、140)的型材(110、120、130、140)。

4.  按照上述权利要求之一所述的门扇(200)，其特征在于，在第一壳罩(270)和/或第二壳罩(275)和门扇框架(100)之间设置有由所述第一材料构成的隔绝层(285)。

5.  按照上述权利要求之一所述的门扇(200)，其特征在于，所述门扇框架(100)由第一材料构成。

6.  按照上述权利要求之一所述的门扇(200)，其特征在于，所述第一壳罩(270)和/或所述第二壳罩(275)被覆以薄的隔绝层(285)， 其中，所述薄的隔绝层(285)由第一材料形成。

7.  按照权利要求3至5之一所述的门扇(200)，其特征在于，所述第一材料是塑料和/或复合材料。

8.  按照上述权利要求之一所述的门扇(200)，其特征在于，在所述门扇框架(100)中构成有至少一个凹槽(240、250)，用于接纳第一壳罩(270)和/或第二壳罩(275)和/或密封元件(295)。

9.  按照上述权利要求之一所述的门扇(200)，其特征在于，在所述第一壳罩(270)和所述第二壳罩(275)之间设置有核心材料(290)，其中，所述核心材料(290)具有比金属差的导热性、尤其是比铝差的导热性。

用于车辆、尤其是轨道车辆的门扇
技术领域
本发明涉及一种用于车辆、尤其是轨道车辆的门扇。
背景技术
本发明涉及用于轨道车辆领域的门扇的框架构造。用于轨道车辆领域的门扇的框架构造的目前使用的技术基于铝或钢框架，所述铝或钢框架在外侧和内侧被以金属板覆盖。当前，门扇包括两个横向型材和两个纵向型材，所述两个横向型材设置在上面和下面，所述两个纵向型材形成必须可弯曲地实施的后缘和前缘。由于来自绝热和/或隔音领域的提高的市场要求，必须使承载的框架结构热解耦。
在AT 412 271 B中公开一种用于轨道车辆、尤其是车厢的门扇，该门扇包括至少两个由铝合金构成的喷漆的板材，所述板材装配在一个设置在这些板材之间的门扇框架上并且与所述门扇框架粘接和/或彼此粘接并且在其之间形成盒，所述盒被至少部分地填充以蜂窝体和/或泡沫材料。该发明的特征在于，板材的喷漆是烘漆的至少一个底漆，该底漆在板材剪切和变形之前被施加。
EP 0 534 932 A1公开一种与轨道关联的客运交通的车厢的通道。
实用新型DE 8533980 U1公开一种用于门或窗的框架，在所述框架中，玻璃板通过与形成框架内侧的框架部分连接的玻璃板条保持。
发明内容
本发明的任务是，创造一种用于车辆、尤其是轨道车辆的改善的门扇。
该任务通过一种按照独立权利要求的用于车辆、尤其是轨道车辆的门扇解决。有利的设计方案由相应的从属权利要求和后续的说明得 出。
本发明的构思是，提供通过承载的框架结构相连接的门内壁和门外壁的热解耦和声解耦。金属通常具有良好的导热性，在金属中也可以有利于结构声的传播。热量通过门扇的通行可以通过使用导热性小的材料和/或与导热性小的材料的组合来减少。在有利的情况下，利用相同的材料也产生声解耦的改善。
有利地可能的是，通过按照在这里提出的方案的门扇结构，除了高的隔热作用之外，也还能够实现针对声音传输的良好的隔绝作用。这尤其是在轨道车辆的门中是有利的，在车辆行驶经过空旷的地区时、特别是在冬季，所述门部分地暴露于非常冷的外部环境，因而通过良好的热隔绝特性能够节省用于加热乘客厢的能源成本。同时，可以隔绝在车辆非常快速地行驶时在外表面上产生的强烈的行驶噪声，良好地防止侵入到乘客厢中。最后，在这里提出的方案是非常低成本的，从而上述优点可以以很小的额外成本实现。
本发明提出一种用于车辆、尤其是轨道车辆的门扇，其中，所述门扇具有门扇框架、设置在门扇框架的第一主面上的第一壳罩和设置在与第一主面对置的第二主面上的第二壳罩，其中，门扇这样构成，使得从第一壳罩至第二壳罩的热流路径通过至少两种不同的材料实现，其中，所述至少两种不同的材料具有彼此不同的导热性，所述至少两种不同的材料中的第一材料具有比金属差的导热性、尤其是比铝差的导热性。
车辆可以是轨道车辆。轨道车辆通常可以理解为与轨道关联的车辆，如机车、机动车组、驱动车、有轨电车、地铁车辆、车厢如客车或旅游车和/或货车。在此，轨道车辆通常可以具有包括至少一个门扇的至少一个门。门扇也可以称为门页。门扇可以具有门扇框架，所述门扇框架被以至少一个壳罩覆盖。门扇框架可以由至少一个型材构成。壳罩也可以理解为板材、外板、内板、金属板、玻璃板和/或面材料。门扇可以具有热路径(该热路径也可以称为热流通道)。热路径或者说热流通道可以理解为通过门扇固体材料的、并且具有比热量通过门扇 可能占用的另一路径更小热阻的路径；尤其是热路径可以理解为通过门扇的在通过门扇的所有路径中具有最小热阻的路径。在此，在热路径中热量不是通过热辐射传递，而是尤其是只通过热传导传递。热流可以理解为热流动。热流可以是用于定量描述传热过程的物理量。门扇的热路径/热流通道可能受门扇材料的导热性影响。在一种导热性比另一种材料小的材料中，出现比在该另一种材料中小的热流通道。
按照一种实施形式，所述门扇框架可以具有至少一个型材并且所述至少一个型材可以具有至少一个由所述第一材料构成的腹板，其中，所述腹板这样设置在所述至少一个型材的两个型材部件之间，使得第一壳罩相对于第二壳罩热解耦。第一壳罩可以与所述至少两个型材部件中的第一型材部件连接并且第二壳罩可以与所述至少两个型材部件中的第二型材部件连接。所述两个型材部件和设置在这两个型材部件之间的腹板可以形成一个型材。腹板可以将第一型材部件与第二型材部件声解耦和/或热解耦。利用设置在所述两个型材部件之间的腹板，所述型材可以构成为热解耦的型材。型材可以理解为结构型材。型材可以在其整个长度上具有相同的横截面。型材可以具有纵向凹槽。在纵向凹槽中可以引入滑块以及面材料。纵向凹槽可以用于接纳密封装置。型材的横截面可以具有至少一个螺旋通道。在由至少两个型材构造的门扇框架中，所述至少两个型材可以拧紧、焊接和/或夹紧。
根据本发明的另一种实施形式，门扇框架可以具有至少一个作为横向型材的型材和至少一个作为纵向型材的型材。门扇框架可以具有上面的横向型材和/或下面的横向型材以及在后缘上的纵向型材和/或在前缘上的另一纵向型材。以这种方式可以实现第一和/或第二壳罩的非常稳定的保持。
在另一种实施形式中，在第一壳罩和/或第二壳罩和门扇框架之间可以设置有由第一材料构成的隔绝层。隔绝层可以引起热解耦和/或声解耦。隔绝层可以具有比金属差的导热性、尤其是比铝差的导热性。隔绝层可以具有塑料和/或复合材料。与没有隔绝层的门扇相比，借助设置在第一壳罩和/或第二壳罩和门扇框架之间的隔绝层可以减小通 过门扇的热通道。隔绝层可以包围第一壳罩和/或第二壳罩。在又一种实施形式中，隔绝层可以只在门扇框架的区域中设置在第一壳罩和/或第二壳罩之间。
此外，按照本发明的另一种实施形式，门扇框架可以由第一材料构成。由导热性比金属小的材料、尤其是导热性比铝小的材料构成的门扇框架可以减小沿热路径通过门扇的热通流。在包括由第一材料构成的门扇框架的门扇中，第一壳罩可以与第二壳罩热解耦和/或声解耦。
按照一种实施形式，第一壳罩和/或第二壳罩可以被覆以薄的隔绝层，其中，所述薄的隔绝层由第一材料形成。本发明的这样一种实施形式提供以具有不同传热系数的两种材料非常简单地产生热路径的优点。由这样构造的材料制成的门扇的装配也可在技术上非常简单地实现并且因此是低成本的。
按照一种实施形式，第一材料可以是塑料和/或复合材料。塑料和/或复合材料、例如玻璃纤维塑料或碳纤维加强的塑料可以具有比金属、尤其是铝小的导热性。塑料和/或复合材料可以用作隔绝层。此外，塑料和/或复合材料同时可广泛地获得，并且不仅可低成本地制造而且可在其热和声技术的特性方面灵活地设计，从而第一材料对于在门扇中的希望的应用可按照使用环境优化地设计。
也有利的是，在一种实施形式中，在门扇框架中构成有至少一个凹槽，用于接纳第一和/或第二壳罩和/或密封元件。门扇框架中的凹槽能够实现门扇框架与壳罩和/或密封元件的简单的机械连接。另外，密封元件可以理解为由橡胶和/或生胶制成的密封件。
也有利的是，在一种实施例中，在第一壳罩和第二壳罩之间设置有核心材料，其中，所述核心材料具有比金属差的导热性、尤其是比铝差的导热性。核心材料可以理解为绝缘材料和/或隔绝材料。核心材料可以是发泡的。在核心材料中可以部分地包含有空气，其中，空气相比于固体可以是差的热导体，并且可以引起绝热特性。
附图说明
接着参考附图进一步解释本发明的优选实施例。图中：
图1示出按照本发明一种实施例的门扇框架的示意图；
图2A至图6示出按照本发明实施例的用于在图1中示出的门扇框架的型材的实施例的图示；
图7示出按照本发明一种实施例的门扇框架100的示意图；以及
具体实施方式
在本发明的优选实施例的后续说明中，对于在不同的附图中示出的并且类似作用的元件使用相同的或类似的附图标记，其中，省略对这些元件的重复说明。
图1示出按照本发明一种实施例的门扇框架100的示意图。门扇框架100具有一个上面的横向型材110和一个下面的横向型材120以及一个后缘纵向型材130和一个前缘纵向型材140。这四个型材具有主延伸方向并且在端部分别相互连接。在此，上面的横向型材110与后缘纵向型材130和前缘纵向型材140连接。在后缘纵向型材130和前缘纵向型材140的对置于与上面的横向型材的连接部的端部，下面的横向型材120与后缘纵向型材130和前缘纵向型材140连接。在此，上面的横向型材110平行于下面的横向型材120设置。后缘纵向型材130平行于前缘纵向型材140设置。
图2A至图7示出用于按照本发明实施例的在图1中示出的门扇框架100的型材110、120、130、140的实施例的图示。
图2A示出按照本发明一种实施例的纵向型材的型材横截面的示意图。在图2A中示出的纵向型材140为在图1中示出的前缘纵向型材140。前缘纵向型材140具有通过两个腹板230相互连接的一个第一型材部件210和一个第二型材部件220。不仅第一型材部件210而且第二型材部件220具有凹槽240。凹槽240构成用于接纳和保持板材和/或壳罩。第一型材部件210和第二型材部件220这样构成和相对彼此设置，使得用于接纳密封器件的凹槽250平行于前缘纵向型材240 的主延伸方向并且平行于凹槽240地在两个型材部件210、220之间形成。型材部件210、220在彼此朝向的侧面上具有肋260，所述肋提高型材部件210、220的刚度并且创造其他的凹槽。为了提高阻力矩，与总材料量相比，大量材料设置在几何结构的边缘上。在另一种未示出的实施例中，纵向型材140的横截面具有螺旋通道。
在一种实施例中，腹板230由塑料实施。由此，通过塑料腹板230创造两个型材部件210、220的热量和声音的解耦。
图2B示出包括按照图2A的图示的门扇框架100的实施例的门扇200的剖面图。在图2B中，除了门扇框架100之外可看出第一壳罩270和第二壳罩275，所述第一壳罩按照图2B的图示也以扁平的(例如铝)板材的形式构成，所述第二壳罩按照图2B的图示同样以扁平的(例如铝)板材的形式构成。第一壳罩270挂在第一型材部件210的凹槽240中并且在弯曲之后在第一型材部件210上延伸，以便形成门扇的第一主面277。该第一主面277例如可以在门扇200的安装状态下朝向门扇200的外表面或者说轨道车辆的外侧。类似地，第二壳罩275挂在第二型材部件220的凹槽240中并且在弯曲之后在第二型材部件220上延伸，以便形成门扇200的第二主面278，所述第二主面例如可以在门扇200的装入状态下指向(轨道)车辆或乘客厢中。以这种方式构成热路径280，该热路径从第一主面277(该第一主面例如遭受冷的温度)经过第一型材部件210(例如由铝制成)、腹板230(例如由塑料材料制成)、第二型材部件220(例如同样也由铝制成)以及第二壳罩278。因此通过在热路径280中使用具有不同导热性的不同材料，在第一主面277和第二主面278之间能够达到有利的热隔绝，所述热路径能够实现从第一主面277至第二主面278的热流。通过热路径280中的不同材料的不同的导声能力，也能够在第一主面277和第二主面278之间实现优化的声隔绝，所述不同材料根据在图2B中示出的实施例在第一型材部件210和第二型材部件220中是铝，处于其间的腹板230由塑料构成。为了实现进一步优化热和声隔绝，第一壳罩270和/或第二壳罩275也可以在一侧(如在图2B中所示)或 在两侧以保护层或隔绝层285覆盖，所述保护层或隔绝层同样具有与第一型材部件210和/或第二型材部件220、腹板230或第一壳罩270或第二壳罩275不同的材料。替代地或附加地，第一壳罩270和/或第二壳罩275也可以由塑料和/或复合材料、例如碳纤维材料制成或具有该材料。第一型材部件210也可以是第一壳罩270的一部分和/或第二型材部件220也可以是第二壳罩275的一部分。此外可设想，在第一壳罩270和第二壳罩275之间的区域中也包含也可以称为隔绝材料290(特别是具有在第一和第二主面的声和热解耦方面有利的特性)的核心材料290、例如聚氨酯泡沫。在门框100的侧向的凹槽250中例如可以嵌入密封元件295，所述密封元件在安装的状态下和在车辆行驶时能够实现门200的密封的闭锁。同样，该密封元件295也还可以确保手指保护，该手指保护使得在关闭门200时车辆乘客不会被伤害，尤其是车辆乘客的手指不会被挤压。
如已经说明的那样，接下来的图3至7涉及在图1中示出的门扇框架100的型材110、120、130、140的不同实施例和视图。在图2至13中示出一个上面的横向型材110、一个下面的横向型材120、一个后缘纵向型材130以及一个前缘纵向型材140。在示出的实施例中，型材110、120、130、140的共同点是，它们由两个通过两个腹板230相互连接的型材部件210、220构造。型材部件210、220在彼此朝向的侧面上具有肋260。肋260提高型材部件210、220的刚度。肋260是型材110、120、130、140的突出部，所述突出部沿主延伸方向延伸超过型材。型材部件210、220的肋260可以在单个的实施例中这样设置和成形，使得所述肋260嵌接到相对设置的型材部件220、210的两个肋之间，以便在机械上阻止侧向移动。此外，肋260创造凹槽240。按照实施例，型材部件210、220可以这样设置，使得在两个型材部件210、220之间产生至少一个另外的凹槽250。在其他未示出的实施例中，型材110、120、130的横截面具有至少一个螺旋通道。
因此本发明的一个方面是对于轨道车辆的入口门的框架结构使用热隔离的型材。通过所述型材实现外板至内板的热力技术的/热的解 耦。在一种实施例中，解耦利用塑料腹板实施。
图3示出按照本发明一种实施例的门扇框架的型材的型材横截面的示意图。根据在图1中示出的门扇框架100，型材130为后缘纵向型材130。后缘纵向型材130具有一个第一型材部件210和一个第二型材部件220。这两个型材部件210、220通过两个腹板230相互连接。型材部件210、220具有肋260，所述肋提高型材部件210、220或者说型材130的刚度以及创造凹槽240。其中一个型材部件210的宽度仅为另一个型材部件220的宽度的大约三分之一。
图4示出按照本发明一种实施例的门扇框架的型材的型材横截面的示意图。型材110是在图1中已经示出的上面的横向型材110。在图4中示出的上面的横向型材110是热隔离的型材110。
图5示出按照本发明一种实施例的门扇框架的型材的型材横截面的示意图。图5类似于图4，区别在于，型材120是在图5中已经示出的下面的横向型材120。在图5中示出的下面的横向型材120是热隔离的型材120。
图6示出按照本发明一种实施例的门扇框架的型材的型材横截面的示意图。示出根据在图1中示出的门扇框架100的后缘纵向型材130的一种实施例。图6示出型材横截面，
图7示出按照本发明的一种实施例的门扇框架100的示意图。门扇框架100由一个上面的横向型材110、一个下面的横向型材120、一个后缘纵向型材130以及一个前缘纵向型材140形成。上面的横向型材110和下面的横向型材120彼此平行地设置。后缘纵向型材130以及前缘纵向型材140彼此平行地设置。上面的横向型材110与后缘纵向型材130以及前缘纵向型材140连接。下面的横向型材120与后缘纵向型材130以及前缘纵向型材140连接。这四个型材110、120、130、140一起基本上产生一个矩形。在一种实施例中，型材110、120、130、140是热解耦的型材110、120、130、140。在另一种实施例中，型材110、120、130、140是由塑料和/或复合材料构成的型材。
在一种实施例中，门扇框架不是直接以板材和/或壳罩覆盖，而是 在金属的板材之间安装有附加的隔绝层。隔绝层产生门的热解耦。在一种实施例中，隔绝层实施为塑料板。在该实施例中，门扇框架由铝型材构造。
在另一种实施例中，代替热力技术上良好传导的铝型材，使用具有较差热传导系数的型材、例如塑料型材，在此，所述型材必须是可弯曲的或满足防火要求。
在另一种实施例中，设置在门扇框架上的壳罩装备有附加的壳罩，其中，所述附加的壳罩具有比壳罩和/或门扇框架差的热传导系数。金属板材装备有具有较差热传导系数的壳罩(例如塑料板、GFK板、CFK板、...)，其中，所述板除了绝热之外还承担板材的功能(喷漆、强度...)。
所述实施例仅被示例性地选择并且可以相互组合。
附图标记列表
100  门扇框架
110  上面的横向型材
120  下面的横向型材
130  后缘纵向型材
140  前缘纵向型材
200  门扇/门
210  型材部件
220  型材部件
230  腹板
240  凹槽
250  凹槽
260  肋
270  第一壳罩
275  第二壳罩
277  (门扇的)第一主面
278  (门扇的)第二主面
280  热路径
285  隔绝层
290  核心材料/隔绝材料
295  密封元件
1510 螺钉