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本发明公开了一种增压式柴油机的EGR系统，包括EGR阀以及通过线束分别与EGR阀连接ECU控制单元和信号采集单元，信号采集单元的输出端连接ECU控制单元的输入端，ECU控制单元的输出端连接EGR阀；所述信号采集单元包括水温传感器、转速传感器和进气压力传感器。本发明适用于增压式柴油机，解决了非道路国三标准前提下机械泵增压柴油机加装EGR阀时EGR系统的控制问题，降低了非道路发动机厂家升级发动机排放的成本增加。

1.  增压式柴油机的EGR系统，包括EGR阀（2），其特征在于：还包括通过线束分别与EGR阀（2）连接ECU控制单元（1）以及信号采集单元，信号采集单元的输出端连接ECU控制单元（1）的输入端，ECU控制单元（1）的输出端连接EGR阀（2）；所述信号采集单元包括水温传感器（3）、转速传感器（4）和进气压力传感器（5）。

一种增压式柴油机的EGR系统
技术领域
本发明涉及发动机尾气排放再循环系统技术领域，特别是一种适用于增压式柴油机的EGR阀系统。
背景技术
在发动机废气再循环系统（EGR系统）中，可以通过调节EGR阀开度的大小来调节废气流量，使废气与新鲜空气按一定比例混合后返回气缸进行再循环，以降低气缸内燃烧温度以及燃烧速度，进一步从而减少NO_X的排放量。而在当前非道路实施国三排放限值的中国，大多数非道路柴油机厂家的技术路线为机械式喷油泵外加EGR系统，由于机械式喷油泵没有控制单元，所以单纯的加上一个EGR阀是没有办法控制的，要使得柴油机从国二的排放水平升级到国三排放水平，就需要为发动机量身打造一套能够精确闭环控制EGR阀的EGR系统。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是国三非道路标准实施后增压式柴油机从国二升级到国三加装EGR阀后的EGR系统的控制问题，以满足增压式柴油机的EGR阀控制要求。
为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。
增压式柴油机的EGR系统，包括EGR阀以及通过线束分别与EGR阀连接ECU控制单元和信号采集单元，信号采集单元的输出端连接ECU控制单元的输入端，ECU控制单元的输出端连接EGR阀；所述信号采集单元包括水温传感器、转速传感器和进气压力传感器。
由于采用了以上技术方案，本发明所取得技术进步如下。
本发明适用于增压式柴油机，解决了非道路国三标准前提下机械泵增压柴油机加装EGR阀时EGR系统的控制问题，降低了非道路发动机厂家升级发动机排放的成本增加。
附图说明
图1为本发明的结构框图。
其中：1. ECU控制单元，2. EGR阀，3. 水温传感器，4. 转速传感器，5. 进气压力传感器。
具体实施方式
下面将结合附图和具体实施例对本发明进行进一步详细说明。
增压式柴油机的EGR系统，其结构框图如图1所示。包括通过线束连接的EGR阀2、ECU控制单元1以及信号采集单元，信号采集单元的输出端连接ECU控制单元1的输入端，ECU控制单元1的输出端连接EGR阀2。
信号采集单元包括水温传感器3、转速传感器4和进气压力传感器5。
水温传感器3用于采集发动机冷却液的温度信号，并可通过 ECU控制单元1对EGR阀2的开度进行修正。
转速传感器4用于采集发动机的当前转速以及转换变化信号，在标定时，标定人员通过每个工况点的转速以及进气压力结合当前工况的尾气排放给予EGR阀设定合理的的开度，每个工况点均标定完成后，一张完整的EGRmap图即形成了。
进气压力传感器5用来采集发动机的进气压力信号，进气压力传感器5装在发动机增压后管路上，当发动机转速不变时，发动机的扭矩变化与增压后的压力变化是承线性关系的，所以由此来采集发动机的扭矩信号。
将所标定的map图以及修正参数刷写到ECU控制单元， ECU控制单元即可根据信号采集单元采集的信号进行计算，将发动机当前工况所需求的EGR开度输出到EGR阀，并准确地将EGR阀控制在指定开度上。