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1、(10)授权公告号 CN 203846408 U(45)授权公告日 2014.09.24CN203846408U(21)申请号 201420259324.2(22)申请日 2014.05.21E01F 8/00(2006.01)E01F 15/02(2006.01)E01F 9/015(2006.01)E01D 2/04(2006.01)(73)专利权人郑州市公路工程公司地址 450000 河南省郑州市高新区翠竹街1号总部企业12号楼(72)发明人常运良 吕志伟 刘治龙 张鹏宋书彬 常天冰 于水敬 陈静陈冠峰 张晓朋 傅海龙 杜勇马君 潘刚 吕珩 吴歌 张帆李童 管东 李冬梅 陈磊王玉玺 董秀。
2、琴 张晓华 张云王春阳 聂玉涛 梁思峰 朱巧玲胡文娟 李康 张志友 金鑫张玲 张丽静 阴悦 李凯薛站防 常天丽 尹建伟 郭灿霞王晶 李慧艳 卢豪杰(74)专利代理机构郑州金成知识产权事务所(普通合伙) 41121代理人郭乃凤(54) 实用新型名称高效便捷、吸音降噪式行车诱导系统(57) 摘要本实用新型公开了一种高效便捷、吸音降噪式行车诱导系统，包括行车诱导装置和高速公路钢箱梁，行车诱导装置包括U型加劲钢板和三角形加劲钢板，三角形加劲钢板套装在U型加劲钢板内部，在U型加劲钢板内填有U型加劲钢板吸音材料，在三角形加劲钢板内填有三角形加劲钢板吸音材料，在U型加劲钢板吸音材料内设有吸音孔，在三角形加劲。
3、钢板吸音材料内设有吸音孔，在U型加劲钢板顶端设有三角形反光标识；高速公路钢箱梁包括钢箱梁悬臂缀板、钢箱梁悬臂缀板加筋板、钢箱梁悬臂横板、钢箱梁悬臂、第一钢箱梁横隔板、钢箱梁四周加筋、第二钢箱梁横隔板、钢箱梁中间人孔、人孔围板和钢箱梁横隔板加筋。本实用新型能够减少路面沥青砼的用量，降低钢箱梁在高架公路中承担的自身重量，吸附形成过程中的轮胎噪音，达到环保、节能、降噪、安全行车之目的。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书4页 附图3页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书1页 说明书4页 附图3页(10)授权公告号 CN 203846408 UCN 2038464。
4、08 U1/1页21.一种高效便捷、吸音降噪式行车诱导系统，包括行车诱导装置A和高速公路钢箱梁B，其特征在于：所述行车诱导装置A包括U型加劲钢板（4）和三角形加劲钢板（5），所述三角形加劲钢板（5）套装在U型加劲钢板（4）内部，所述U型加劲钢板（4）内部填充有U型加劲钢板吸音材料（1），所述三角形加劲钢板（5）内部填充有三角形加劲钢板吸音材料（2），所述U型加劲钢板吸音材料（1）内部设置有U型加劲钢板吸音孔（8），所述三角形加劲钢板吸音材料（2）内部设置有三角形加劲钢板吸音孔（9），所述U型加劲钢板（4）顶端设置有三角形反光标识（3）；所述高速公路钢箱梁B包括钢箱梁悬臂缀板（10）、钢箱梁悬臂。
5、缀板加筋板（11）、钢箱梁悬臂横板（12）、钢箱梁悬臂（13）、第一钢箱梁横隔板（14）、钢箱梁四周加筋（15）、第二钢箱梁横隔板（16）、钢箱梁中间人孔（17）、人孔围板（18）和钢箱梁横隔板加筋（19），所述钢箱梁横隔板加筋（19）的一端焊接在第一钢箱梁横隔板（14）上、另一端焊接在第二钢箱梁横隔板（16）上；所述行车诱导装置A为多个，分别焊接在高速公路钢箱梁B的钢箱梁悬臂（13）上。2.根据权利要求1所述的高效便捷、吸音降噪式行车诱导系统，其特征在于：所述U型加劲钢板（4）和三角形加劲钢板（5）底部设置有细粒式沥青砼层（6）和粗粒式沥青砼层（7）。权 利 要 求 书CN 20384640。
6、8 U1/4页3高效便捷、 吸音降噪式行车诱导系统0001 技术领域：0002 本实用新型涉及一种高效便捷、吸音降噪式行车诱导系统，属于道路交通管理领域，涉及高速、一级、二级公路的交通管理，可应用于超速行车管理和雾、雪天气时高速公路行车诱导指挥管理，也可用于高速公路行车过程控制和环境噪音保护系统的建设中。0003 背景技术：0004 近年来，高速互通立交是“畅通城市”工程建设的重点项目，建成通车将进一步增强市区主干道与环城高速公路的互联互通能力，是解决近期城市拥堵的有效措施之一，也是满足城市长远发展的必然要求。随着经济社会的不断发展，高速互通立交建设进入了快速发展时期，路网不断增加，互通性不断。
7、增强，交通流量迅速增长。然而，高速互通立交公路在发挥巨大社会经济效益、缩短城市间时空距离的同时，交通安全管理问题已引起人们的广泛关注。尤其是超速行驶以及在团雾、雪天等恶劣天气引发的交通事故对人民群众的生命财产安全构成了极大威胁，其现场之惨烈、后果之严重、影响之深远，是一般道路交通事故所不能比拟的。据统计高速互通立交公路上由于交通拥堵和雾、雪天行驶造成的事故占事故总数的70% 以上。0005 为了解决交通拥堵和雾、雪天行车安全的问题，高速公路交通安全管理者在一些重点路段和重要位置安装了摄像头和测速雷达，通过雷达测速来发现超速车辆，通过拍照来取证。这种方法的缺点是投入资金大，可观测的范围小，车量多。
8、、跟得紧，很容易发生追尾事故，雾、雪天不能有效发挥高速路作用。0006 遇到持续大雾、下雪天时，行车出现障碍，高速公路管理部门通常的作法就是“封路”，封路导致车辆出行受阻、交通中断等，让公路丧失了应该发挥的作用。雾、雪天是高速公路的“第一杀手”，这已经成为高速公路交通安全管理者的共识，加强团雾、下雪天恶劣天气条件下对高速公路交通安全管理，是一项刻不容缓的重要任务。为了让高速公路在雾、雪天也可以行车，管理部门除了采用“封路”以外，还采用了如下措施：0007 第一种措施是雾雪天开行引导车。路政人员驾驶能望近百米的引导车，将几十辆车安全带出雾区。这种方法的缺点是：一是行车效率低，因为可见距离限制，每。
9、次可以引导的车辆数量少；二是速度慢，为了让后面的车辆跟上，必须放慢速度；三是危险性大，前后维护不方便，维护成本大。0008 第二种措施是在高速公路沿线全程敷设电缆、安装高亮度 LED 雾灯进行行车诱导。这种技术的缺点是：投入大，工程施工、电缆敷设、设备材料等方面投资大，能源消耗大，如果利用太阳能，天气不好时，太阳能也很难满足使用需要；人工管理困难，距离远，检修、0009 第三种措施是在公路沿线两侧安装可变情报标志 LED 大屏幕，在大屏幕上安装移动通信 GPRS 数据模块，由管理部门发布交通状况、气象、事故、施工、诱导等信息，提醒驾驶员行车注意。这种方法的缺点有三：一是发布信息要由人工操作，信。
10、息来源不实时、不准确，且信息内容粗放、数量少；二是司机在行驶过程中由于专心开车、很难看全看清屏幕上显示的内容，因此对行车指导作用有限；三是由于大屏安放位置高，造成安装、检修、维护困难。说 明 书CN 203846408 U2/4页40010 综上所述，现有的几种措施由于不能有效解决高速公路超速行驶的问题，不能及时获得雾雪天时的路况信息、车辆行驶状况信息，因此不能对车辆行驶给予明确的指引，无法保交通有效畅通无阻。0011 实用新型内容：0012 本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种高效便捷、吸音降噪式行车诱导系统，是一种基于城市道路、高速公路、互通式立交诱导行车管理和吸音。
11、降噪系统，可以有效解决现有技术不能有效管理交通拥挤的问题，解决不能在雾雪天对车辆行驶给予明确的指引、无法保证行车安全、无法消除轮胎噪声污染等技术问题。0013 本实用新型为解决技术问题所采取的技术方案是：0014 一种高效便捷、吸音降噪式行车诱导系统，包括行车诱导装置A和高速公路钢箱梁B，所述行车诱导装置A包括U型加劲钢板和三角形加劲钢板，所述三角形加劲钢板套装在U型加劲钢板内部，所述U型加劲钢板内部填充有U型加劲钢板吸音材料，所述三角形加劲钢板内部填充有三角形加劲钢板吸音材料，所述U型加劲钢板吸音材料内部设置有U型加劲钢板吸音孔，所述三角形加劲钢板吸音材料内部设置有三角形加劲钢板吸音孔，所述。
12、U型加劲钢板顶端设置有三角形反光标识；所述高速公路钢箱梁B包括钢箱梁悬臂缀板、钢箱梁悬臂缀板加筋板、钢箱梁悬臂横板、钢箱梁悬臂、第一钢箱梁横隔板、钢箱梁四周加筋、第二钢箱梁横隔板、钢箱梁中间人孔、人孔围板和钢箱梁横隔板加筋，所述钢箱梁横隔板加筋的一端焊接在第一钢箱梁横隔板上、另一端焊接在第二钢箱梁横隔板上；所述行车诱导装置A为多个，分别焊接在高速公路钢箱梁B的钢箱梁悬臂上。0015 所述U型加劲钢板和三角形加劲钢板底部设置有细粒式沥青砼层和粗粒式沥青砼层。0016 本实用新型的工作原理是：将钢箱梁箱体上部的U型加劲钢板调换到钢箱梁的路面上方，按照 城 市 道 路 交 通 标志 标 线 设 置 。
13、规 范 规定，在划线方向设置加劲板，根据公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T722-2008）附录A腐蚀环境分类，对加劲板实施C4类长效防腐处理，在其表面喷涂反光标线，通过15cm凸出加劲板隔断纵向行驶车辆不能够随意变更车道，通过表面喷涂反光标线使车辆按照自己规定路线行驶，根据不同昼夜天气情况诱导车辆安全出行，在出现偏移情况时通过加劲板隔断表面一定的斜率使车辆短暂归位提醒司机，避免事故发生，在加劲板内设置有消音孔，当噪音声波进入声波入孔时，受到声波入孔壁的挤压，当声波进入声波出孔时急剧膨胀，噪音的声波能大部分转化成热能，剩余的噪音声波从声波出孔的出口处传出，碰上迎面设置的声波阻挡板，剩余的。
14、噪音声波被反弹回声波出孔，与从声波出孔传出的剩余噪音声波相叠加，两个频率相同相位相反的声波相互抵消，从而较为彻底地消除噪音。0017 本实用新型通过在钢箱梁的顶板上方焊接U型加劲钢板和三角形加劲钢板，增加钢箱梁纵向抗剪切能力，减少路面沥青砼的用量，降低钢箱梁在高架公路中承担的自身重量，通过对U型加劲钢板和三角形加劲钢板本身结构的改变，达到环保、节能、降噪、安全行车之目的。0018 本实用新型通过在钢箱梁的顶板上方焊接U型加劲钢板和三角形加劲钢板，在U型加劲钢板上方设置三角形反光标识，在夜间通过车辆自身灯光照射，反射光线，引导车辆注意车距并在合理轨道内安全行驶，在道路按车速划分快慢车道的前提下，。
15、强制完成对各说 明 书CN 203846408 U3/4页5种车辆按类别分道行驶。0019 本实用新型通过在钢箱梁的顶板上方焊接U型加劲钢板和三角形加劲钢板，在其内部填充吸音材料，可以吸附管理道路上行驶的车辆自身轮胎发出的噪音、风阻、发动机、差速器等产生的噪音。0020 本实用新型通过在U型加劲钢板上方设置三角形反光标识，可以对超速行驶、路线偏离、前后车距过近的车辆进行视觉上的提醒。0021 本实用新型在使用过程中，可以通过驾驶员自身的反应能力来进行分道行驶，在行驶中强制排序行驶，避免在道路拥堵中出现加塞、车辆剐蹭等现象，降低交通部门用警力量，实现道路安全畅通。0022 本实用新型因为具有纵向。
16、连续性，可以有序排列车辆，使所有车辆同行情况信息共享，有利于高架公路前后视线畅通、道路畅通情况信息互通，达到环保、节能、降噪、安全行车之目的。0023 本实用新型结构简单、实现容易。只要在钢箱梁顶板上方焊接U型加劲钢板和三角形加劲钢板，行车过程得到强制分道控制，就具备了交通安全通行的功能，能够直观有效获取路况信息。0024 附图说明：0025 图1为本实用新型的结构示意图；0026 图2为图1中行车诱导装置A的主视结构示意图；0027 图3为图2的左视结构示意图；0028 图4为图2的俯视结构示意图。0029 具体实施方式：0030 下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：0031 参见图1、。
17、图2、图3和图4，一种高效便捷、吸音降噪式行车诱导系统，包括行车诱导装置A和高速公路钢箱梁B，行车诱导装置A包括U型加劲钢板4和三角形加劲钢板5，三角形加劲钢板5套装在U型加劲钢板4内部，在U型加劲钢板4内部填充有U型加劲钢板吸音材料1，在三角形加劲钢板5内部填充有三角形加劲钢板吸音材料2，在U型加劲钢板吸音材料1内部设置有U型加劲钢板吸音孔8，在三角形加劲钢板吸音材料2内部设置有三角形加劲钢板吸音孔9，在U型加劲钢板4顶端设置有三角形反光标识3；高速公路钢箱梁B包括钢箱梁悬臂缀板10、钢箱梁悬臂缀板加筋板11、钢箱梁悬臂横板12、钢箱梁悬臂13、第一钢箱梁横隔板14、钢箱梁四周加筋15、第二。
18、钢箱梁横隔板16、钢箱梁中间人孔17、人孔围板18和钢箱梁横隔板加筋19，钢箱梁横隔板加筋19的一端焊接在第一钢箱梁横隔板14上、另一端焊接在第二钢箱梁横隔板16上；行车诱导装置A为多个，分别焊接在高速公路钢箱梁B的钢箱梁悬臂13上。0032 在U型加劲钢板4和三角形加劲钢板5底部设置有细粒式沥青砼层6和粗粒式沥青砼层7。0033 本实用新型通过在U型加劲钢板4上方设置三角形反光标识3，在夜间通过车辆自身灯光照射，反射光线，引导车辆注意车距并在合理轨道内安全行驶，在道路按车速划分快慢车道的前提下，强制完成对各种车辆按类别分道行驶。0034 本实用新型通过在U型加劲钢板4和三角形加劲钢板5内部设置有吸音材料，吸说 明 书CN 203846408 U4/4页6附行驶车辆自身轮胎所发出的噪音以及风阻、发动机、差速器等产生的噪音。0035 以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。说 明 书CN 203846408 U1/3页7图1图2说 明 书 附 图CN 203846408 U2/3页8图3说 明 书 附 图CN 203846408 U3/3页9图4说 明 书 附 图CN 203846408 U。