新型汽车中控锁闭锁器.pdf

本实用新型涉及汽车门配件技术领域，更具体的说是涉及一种新型汽车中控锁闭锁器。该闭锁器的离合座包括一座体平面及垂直于座体平面的离合部，驱动电机齿轮连接于所述的座体平面一侧，所述的座体平面的另一侧固定一与离合部相配合的离合器，所述的电机的输出轴穿过座体平面与离合器连接。本实用新型的汽车中控锁闭锁器通过一与驱动电机齿轮固定的座体来作为中间机构固定，离合器作为一个整体安装在电机的输出轴上机构与座体上的离合部配合进行传动，装配更加简便，结构上不设置如环形槽等高精度加工要求的位置，而且传动过程中无弹性部件参与，使用更加稳定可靠。

权利要求书
1.  新型汽车中控锁闭锁器，包括一壳体，所述的壳体中安装有伸出于壳体 之外的滑杆，滑杆连接设于壳体内部的蜗杆，蜗杆底部设有一传动齿轮，所述 的传动齿轮连接有一驱动电机齿轮，驱动电机齿轮连接一离合机构，所述的离 合机构与一电机连接并传动，其特征在于，所述的离合机构包括：
一离合座，所述的离合座包括一座体平面及垂直于座体平面的离合部，所 述的驱动电机齿轮连接于所述的座体平面一侧，所述的座体平面的另一侧固定 一与离合部相配合的离合器，所述的电机的输出轴穿过座体平面与离合器连接。

2.  如权利要求1所述的新型汽车中控锁闭锁器，其特征在于：所述的滑杆 末端设有一挡片，所述的壳体内部设有一与该挡片相配合的行程开关。

3.  如权利要求2所述的新型汽车中控锁闭锁器，其特征在于：所述的离合 座上设有两个对称的离合部。

4.  如权利要求3所述的新型汽车中控锁闭锁器，其特征在于：所述的壳体 一侧有凹凸型的加固造型。

说明书新型汽车中控锁闭锁器
技术领域
本实用新型涉及汽车门配件技术领域，更具体的说是涉及一种汽车中控锁上的闭锁器。
背景技术
汽车中控锁是指设在驾驶座门上的开关，是可以同时控制全车车门关闭与开启的一种控制装置，它采用一个开关来控制另一些开关，其执行机构分两种形式：一种是电磁线圈形式，另一种是直流电动机形式。如中国专利申请号为CN20110138960.0，实用新型名称为一种汽车中控锁闭锁器，为直流电动机式，其电机部分中离合机构中，离合器壳体与齿轮盘之间通过设于齿轮盘上的环形槽和设于环形槽之间的卡簧来连接，由于离合机构的总体部件尺寸均比较小，在齿轮盘上开设环形槽给部件的设计和加工提高了难度，而且精度不容易控制，另外，离合器结构处于频繁的正反转工作状态，通过卡簧来固定，容易在转动过程中被甩脱，使得内部结构分离，造成产品的损坏，所以产品的使用稳定性较差；而且，该产品中离合器内部的离合部件与盒体是分离，只有在高速运动甩出时才与壳体配合转动，离合器部分需要分离安装，安装不便。
实用新型内容
本实用新型提出一种汽车中控锁闭锁器，解决现有技术中离合结构出强度小、安装不便的问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
该闭锁器包括一壳体，所述的壳体中安装有伸出于壳体之外的滑杆，滑杆连接设于壳体内部的蜗杆，蜗杆底部设有一传动齿轮，所述的传动齿轮连接有一驱动电机齿轮，驱动电机齿轮连接一离合机构，所述的离合机构与一电机连接并传动，其改进在于，所述的离合机构包括：
一离合座，所述的离合座包括一座体平面及垂直于座体平面的离合部，所述的驱动电机齿轮连接于所述的座体平面一侧，所述的座体平面的另一侧固定一与离合部相配合的离合器，所述的电机的输出轴穿过座体平面与离合器连接。
优选地，所述的滑杆末端设有一挡片，所述的壳体内部设有一与该挡片相配合的行程开关。
优选地，所述的离合座上设有两个对称的离合部。
优选地，所述的驱动电机齿轮与离合座为一体式结构。
优选地，所述的壳体一侧有凹凸型的加固造型。
由于采用了上述结构，本实用新型的汽车中控锁闭锁器通过一与驱动电机齿轮固定的座体来作为中间机构固定，离合器作为一个整体安装在电机的输出轴上机构与座体上的离合部配合进行传动，装配更加简便，结构上不设置如环形槽等高精度加工要求的位置，而且传动过程中无弹性部件参与，使用更加稳定可靠。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型外部结构示意图；
图2为本实用新型内部装配结构示意图；
图3为本实用新型爆炸图。
具体实施方式：
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-图3所示，本实用新型一个实施例中的汽车中控锁闭锁器包括一壳体1，所述的壳体1中安装有伸出于壳体1之外的滑杆2，滑杆2连接设于壳体1内部的蜗杆3，蜗杆3底部设有一传动齿轮4，所述的传动齿轮4连接有一驱动电机齿轮5，驱动电机齿轮5连接一离合机构6，所述的离合机构6与一驱动电机7连接并传动，所述的离合机构6包括：一离合座8，所述的离合座8包括一座体平面9及垂直于座体平面的离合部10，所述的驱动电机齿轮5连接于所述的座体平面9一侧，所述的座体平面9的另一侧固定一与离合部10相配合的离合器11，所述的驱动电机7的输出轴穿过座体平面与离合器11连接。
工作时，离合机构6中的离合器11在电机的转动下产生离心力，由于离合器11两侧对应有垂直的离合部10，在离心力的作用下，离合器11与离合部10结合，使连接离合部10的驱动电机齿轮5转动，由于驱动电机齿轮5与传动齿轮4相啮合，在传动齿轮4中的蜗杆3发生转动，蜗杆3与滑杆2的螺纹相配合，在蜗杆3转动下起到了驱动滑杆2前后动作的作用，实现中控锁的开关动作。
为了对滑杆2的行程进行控制，本实施例中，所述的滑杆2末端设有一挡片12，所述的壳体1内部设有一与该挡片相配合的行程开关13。滑杆2向内滑动时，到达行程开关13处后，挡片12触发行程开关13，行程开关13控制驱动电机7停止，从而实现对滑杆2的行程控制。
为了使离合器11与离合部10的配合更加稳定，使转动更加平稳，本实施例中，所述的离合座8上设有两个对称的离合部10。
为了进一步减少部件数量，减少装配步骤，以及便于部件的加工，本实施例中，所述的驱动电机齿轮5与离合座8为一体式结构。壳体一侧有凹凸型的加固造型。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。