一种板桥.pdf

本实用新型公开了一种板桥，由预制的低高度倒T形板拼装而成，属于桥梁工程领域。该预制倒T形板包括横断面中部的实心板部分，及其底部向两侧伸出的翼缘，板侧面及翼缘的上表面有向外伸出的连接筋。现场拼装后，在T形板的上方浇筑混凝土形成板桥。该桥的预制倒T形板吊装重量小，成桥后整体性好，适用于16米及以下跨度的桥梁。特别适合于需要快速施工，或需跨线施工的场合。该类型的桥梁施工可减少交通中断时间，提高预制构件间的连接可靠性，避免空心板桥常见的铰缝开裂病害，降低生命周期费用。

权利要求书
1.  一种板桥，其上部受力结构由并排的预制倒T形板，及板上方浇筑的混凝土构成，其特征是预制倒T形板横断面中部向上凸出部分为实心的且宽度不小于板宽的一半，板与现浇混凝土接触的各个表面都有从板体内伸出的连接筋，凸出部分侧面的连接筋位于该侧面下部且伸出板边缘进入邻板的长度不小于翼缘外伸长度的一半。

2.  根据权利要求1所述的板桥，其特征是预制倒T形板向上凸出部分侧面的上部也有连接筋。

3.  根据权利要求1所述的板桥，其特征是侧面连接筋端部有向上的九十度弯折，用以增加连接性能。

4.  根据权利要求1所述的板桥，其特征是预制倒T形板采用先张法成型，底部配有纵向预应力筋。

说明书一种板桥
技术领域
本实用新型涉及一种板桥，属于桥梁工程领域。
背景技术
在跨度小于20米的小跨度范围内，桥梁型式以空心板桥居多。主要是空心板桥采用预制拼装法施工，空心板的预制质量有保证，拼装施工速度较快，比较经济。然而，随着道路上车流量的增加，及超载车辆的增多，会对空心板桥的铰缝造成损伤。一般表现形式是铰缝底部首先开裂，削弱空心板之间的连接，铰缝混凝土破损。雨水从桥面渗入铰缝内部，进一步加剧了钢筋的锈蚀和混凝土的劣化，铰缝传力能力降低，各板协同承载能力减弱。作用在板上的车轮荷载向邻板传递的部分逐渐减少，车轮所在板承担的荷载比例逐渐增加，这种现象一般称为“单板受力”。在超载车辆的作用下，铰缝破损加重，空心板承担大部分车轮荷载，当达到一定程度时，空心板会发生断裂，并造成车辆随同空心板坠桥的事故。
现浇混凝土板可避免空心板桥的病害，有很长的使用历史，但建造需要大量的时间和人力，因为需要模板安装和拆除，养护等工作。这种施工方法因需要在道路上搭设支架，会极大地影响交通状况。漫长的施工期给人们带来了出行的不便，增加了出行时间和油耗，增加了社会成本。因此，迫切需要一种新型式的板桥，加强板桥的横向整体性，避免“单板受力”，同时又不失空心板桥易于建造的优点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决上述现有技术中存在的不足和问题，提供了一种新型的板桥，其上部受力结构由并排的预制倒T形板，及板上方浇筑的混凝土构成，其特征是预制倒T形板横断面中部向上凸出部分为实心的且宽度不小于板宽的一半，板与现浇混凝土接触的各个表面都有从板体内伸出的连接筋，凸出部分侧面的连接筋位于该侧面下部且伸出板边缘进入邻板的长度不小于翼缘外伸长度的一半。整桥上部结构横断面示意图如图1所示，预制倒T形板(1)拼装后，再浇筑板的上部及接缝现浇混凝土（7），形成上部结构中的受力结构。该预制倒T形板（1）的横断面上凸的中部为实心的，且宽度不小于预制倒T形板(1)宽度的一半。板侧面下部伸出的连接筋（3）伸出所在板，外伸长度不小于翼缘（2）长度的一半，这可增强相邻板间的连接。板顶伸出的连接筋（4）可增强现场浇筑混凝土与预制倒T形板(1)之间的粘结，增强整体受力性能。翼缘伸出的连接筋（5）可延迟或避免沿此处的新老混凝土结合面开裂。
为进一步增强新老混凝土结合面的强度，预制倒T形板（1）向上凸出部分侧面可设置板侧面上部伸出的连接筋（6）。为确保连接筋工作的可靠性，侧面连接筋端部可设置九十度弯折。
为增加该板桥型式所适应的跨度，倒T形板（1）可底部配纵向预应力筋，并采用先张法预制。
为进一步加快施工速度，可尽量减少现场的钢筋绑扎作业，将相邻板间纵缝内的现场安装钢筋制作为钢筋笼，运至现场后直接放入定位即可。
随着桥梁的老化，迫切需要对以往的小跨度桥梁进行快速更换。该型式的板桥可满足快速修复的要求。因此，这种桥梁系统，可用于新建桥梁，也可用于既有桥梁的更换，合理的适用跨度为16米及以下范围。
与现有技术相比，本实用新型的一种板桥具有以下有益效果：
1. 该型式板桥提高了预制构件间的连接，增强了桥梁的横向整体性；
2. 重量较轻，可施工性好，桥位现场施工速度快，节省了时间，减少交通中断；
3. 提高了施工区的安全性，并减少了对环境的影响；
4．采用预制构件，现场浇筑混凝土不需要模板，便于质量控制；
5. 避免了空心板桥的铰缝问题，减少使用期间的维修费用，可降低生命周期费用。
附图说明
   图1   本实用新型的整桥上部结构横断面示意图。
图2  本实用新型中的倒T形板横断面示意图。
图3  本实用新型的板梁布筋示意图。
图4  实施例一中的板梁布筋示意图。
图5  实施例二中的倒T形板横断面示意图。
图6  实施例二中的板梁布筋示意图。
图7  实施例三中的板梁布筋示意图。
图8  实施例三中的板梁9号钢筋示意图。
图9  实施例四中板间纵向接缝内的封闭箍筋示意图。
其中：1—预制倒T形板，2—翼缘，3—板侧面下部伸出的连接筋，4—板顶伸出的连接筋，5—翼缘伸出的连接筋，6—板侧面上部伸出的连接筋，7—板的上部及接缝现浇混凝土，8—防撞墙，9—两肢不等长的U形箍筋，10—板内封闭箍筋，11—现浇层顶部横向筋，12—桥面， 13—连接缝内封闭箍筋。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例，并结合附图对本实用新型的技术方案进行了描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
实施例一
该板桥采用图2所示的预制倒T形板(1)，预制板的宽度为99cm，翼缘厚度7.5cm，其板梁布筋示意图见图4。该预制倒T形板（1）的横断面上凸的中部为实心的，板侧面下部伸出的连接筋（3）伸出所在板，外伸长度不小于翼缘（2）横桥向长度的一半，为进一步增强与相邻板间的连接，在板侧面下部伸出的连接筋（3）的端部增加向上的九十度弯折。翼缘伸出的连接筋（5）在其所在板的横截面内向板中九十度弯折，以延迟或避免沿此处的新老混凝土结合面开裂。板顶伸出的连接筋（4）可增强现场浇筑混凝土与预制倒T形板(1)之间的粘结，增强整体受力性能。拼装时相邻板纵向中心线间距定为1m，拼装后，在相邻板的上凸部分形成的纵向槽内绑扎纵向钢筋，箍筋间距取25cm，浇筑板的上部及接缝现浇混凝土（7），现浇混凝土的顶面直接作为桥面，施工防撞墙（8），养护后即可开放交通，投入使用。
实施例二
本实施实例是对实施实例一的修正。其预制倒T形板（1）横断面示意图如图5所示，增加了板侧面上部伸出的连接筋（6），目的是进一步增强新老混凝土结合面的强度。相应的板梁布筋示意图见图6，为便于钢筋的绑扎，及增强板的横向强度，板内采用板内封闭箍筋（10）。另外，在现浇板的上部及接缝现浇混凝土（7）后，涂刷防水涂料，然后铺装沥青混凝土面层。
实施例三
本实施例是对实施例二的修正。为确保连接筋工作的可靠性，板侧面下部伸出的连接筋（3）端部设置向上的九十度弯折，见图7所示的板梁布筋示意图。为增加桥梁跨度，预制倒T形板（1）的底部采用预应力筋，采用两个两肢不等长的U形箍筋（9）将板中间部分钢绞线封闭。板梁9号钢筋示意图见图8。该预制倒T形板（1）采用先张法预制。为减少现场的钢筋绑扎作业，将相邻板间纵缝内的现场安装钢筋制作为钢筋笼，运至现场后直接放入定位即可。板间纵向接缝内的封闭箍筋示意图见图9。