摩托车脚踏装置.pdf

本发明公开了一种摩托车脚踏装置，包括外壳，在外壳内有一个滑轨，滑轨内装有滑轨轴，滑轨轴上铰接有至少两个平行的脚踏支架，脚踏支架另一端自外壳一侧伸出一定距离并铰接在一个支架联接件上，脚踏支架上还有长孔，外壳上固定有穿过该长孔的支架定位销轴使支架可在长孔范围内相对支架定位销轴运动。这种摩托车脚踏装置使用安全。

权利要求书
1、  一种摩托车脚踏装置，包括外壳，在外壳内有一个滑轨，滑轨内装有滑轨轴，滑轨轴上铰接有至少两个平行的脚踏支架，脚踏支架另一端自外壳一侧伸出一定距离并铰接在一个支架联接件上，脚踏支架上还有长孔，外壳上固定有穿过该长孔的支架定位销轴使支架可在长孔范围内相对支架定位销轴运动。

2、  如权利要求1所述的摩托车脚踏装置，其特征在于：在所述的滑轨轴上设置一个行程长孔，行程长孔内安装有一个上小下大的锁止按钮，锁止按钮上端自外壳上的按钮孔内穿出，其较大的下端位于滑轨轴上的行程长孔内，在长孔的后端还有一个可使锁止按钮向上卡入的定位槽，外壳内安装有使脚踏支架展开的复位簧和使按钮向上移动的弹性元件。

3、  如权利要求2所述的摩托车脚踏装置，其特征在于：所述的复位簧为一个安装在外壳的滑轨内的压缩弹簧，并将所述的滑轨轴向使脚踏支架展开的方向推动。

4、  如权利要求3所述的摩托车脚踏装置，其特征在于：在所述的滑轨另一端安装一个拉力弹簧，拉力弹簧自由端定位在所述的滑轨轴上。

5、  如权利要求2至4之一所述的摩托车脚踏装置，其特征在于：所述的使按钮向上移动的弹性元件为一个安装在锁止按钮下方定位孔内的一个压缩弹簧。

6、  如权利要求1至4之一所述的摩托车脚踏装置，其特征在于：所述的脚踏支架端部向后弧形弯曲。

7、  如权利要求1至4之一所述的摩托车脚踏装置，其特征在于：所述的脚踏支架为三根。

8、  如权利要求1至4之一所述的摩托车脚踏装置，其特征在于：前方脚踏支架的长度大于后方脚踏支架的长度。

9、  如权利要求2至4之一所述的摩托车脚踏装置，其特征在于：所述的滑轨轴和/或锁止按钮下方两侧向外凸伸出凸台形成凸字形截面形状，所述的滑轨的滑槽形状与滑轨轴相吻合；滑轨轴上的行程长孔与锁止按钮形状吻合。

10、  如权利要求1至4中之一所述的摩托车脚踏装置，其特征在于：所述的外壳由壳体和壳体盖组合成。

说明书摩托车脚踏装置
技术领域
本发明涉及一种摩托车脚踏装置，具体来说是一种能够在受到冲撞后收折的摩托车脚踏装置，以提高摩托车行驶的安全性。长时间使用不变形，使用寿命更长。
背景技术
目前适用于摩托车的脚踏装置，不是采用柱状结构就是采用板式结构，与车辆呈直角相直接铰接，以车行方向为轴线进行翻折旋转来达到展开或收折。
这种脚踏装置虽然结构简单，但也存在如下缺点：(1)在展开时凸出于车身，而由于脚踏装置通常是上下折叠，相对于车行方向而言，现有脚踏在行车时存在着被挂附的危险，可能被折断或引发翻车事故。(2)受力力臂长，使用过程中易变形，长时间使用后绞接件间因磨损会形成一定的间隙而产生噪音。(3)现有产品存在有效用面积、使用舒适性和使用的清洁方面存在不可兼顾的矛盾。(4)一般通过扭力弹簧与所使用橡胶材料本身的压缩伸展特性进行工作，对材料本身的性能要求较高。(5)对环境要求高，在有泥沙附着时，不易于打开，影响使用。
发明内容
针对现有的摩托车脚踏装置存在的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种新型的摩托车脚踏装置，这种装置在行车有挂附时能够自动收折，提高了安全性能，而且在保证舒适性的前提下又能够确保清洁。能有效延长脚踏的使用寿命。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种摩托车脚踏装置，包括外壳，在外壳内有一个滑轨，滑轨内装有滑轨轴，滑轨轴上铰接有至少两个平行的脚踏支架，脚踏支架另一端自外壳一侧伸出一定距离并铰接在一个支架联接件上，脚踏支架上还有长孔，外壳上固定有穿过该长孔的支架定位销轴使脚踏支架可在长孔范围内相对支架定位销轴运动。
为了提高这种脚踏装置使用时的方便性，还可在所述的滑轨轴上设置一个行程长孔，例如截面为凸字形的长孔，行程长孔内安装有一个上小下大的锁止按钮，锁止按钮上端自外壳上的按钮孔内穿出，其较大的下端位于滑轨轴上的行程长孔内，在长孔的后端还有一个可使锁止按钮向上卡入的定位槽，外壳内安装有使脚踏支架展开的复位簧和使按钮向上移动的弹性元件。
所述的复位簧可以为一个安装在外壳的滑轨内的压缩弹簧，并将所述的滑轨轴向使脚踏支架展开的方向推动。当然，在滑轨另一端按装一个拉力弹簧同样可以起到使脚踏支架展开的作用。最理想的方式是，同时在滑轨另一端安装一个拉力弹簧，拉力弹簧自由端定位在所述的滑轨轴上，以起到位移缓冲和导向作用。
所述的使按钮向上移动的弹性元件可以为一个安装在锁止按钮下方定位孔内的一个压缩弹簧，或其他弹性元件。
本发明的有益效果是：通过在外壳内设置滑轨并安装滑轨轴，由滑轨轴与至少两个脚踏支架和脚踏支架端部的支架联接件铰接形成脚踏部分，通过滑轨轴在滑轨内移动使其在支架定位销轴的支点定位与导向作用下能够向外展开和向后折叠收缩，通过部件间的绞接联接，达到对所承受力的分解，在受力不变的情况下经力的传递加大了受力面积，从而减轻力对部件的冲击，改变了受力的方向，可以延长使用时间和保证行车的安全性；由于对可活动的联结部件进行了一定的包装，可以在一定程度上减轻环境对产品使用的影响，也可以增加产品的有效使用时间。并且由至少两个脚踏支架与联接件形成的框架结构使得与脚有较大接触面保证了舒适性，达到了舒适、安全、清洁的有效统一。
附图说明
图1为发明的摩托车脚踏装置收折状态示意图。
图2锁止按钮的安装结构示意图。
图3为图1所示的摩托车脚踏装置展开时的状态示意图。
图4为滑轨轴在行程长孔处的横截面图。
具体实施方式
下面结合附图和一个较佳实施例对本发明的摩托车脚踏装置作进一步说明。
如图1和图3所示，摩托车脚踏装置，包括外壳，外壳由下方的壳体1和壳体盖11组装而成，以对内部的部件形成封装保护且便于整个脚踏装置的组装。在壳体1上有一道滑槽形成滑轨2，滑轨2内装有滑轨轴3，在滑轨轴3上铰接有三个平行的脚踏支架9，脚踏支架9另一端自壳体一侧伸出一定长度，并铰接在一个脚踏支架联接件10上，形成一个能够收缩和张开的绞接联接结构，每一个脚踏支架9上有一个长孔12，外壳上固定有穿过该长孔12的支架定位销轴8使脚踏支架9可在长孔范围内相对于支架定位销轴8运动。这种结构通过滑轨轴3在滑轨2内向前和向后滑动时，并由于外壳上支架定位销轴8的导向作用，使脚踏支架9能够如图1所示收拢和如图3所示状态打开，以使骑摩托车者的脚可踏在打开的由三个脚踏支架9构成脚踏面上。当打开的脚踏支架9受到挂附时力会得到分解而不会折断，且会收拢而防止挂倒摩托车。
作为一个较佳实施例，还设置了自动打开装置，如图1和图4所示，在壳体内1内的滑轨2的前端安装有一个压缩弹簧5以对滑轨轴3产生向后推地作用力，另一端安装有一个拉力弹簧4，拉力弹簧4自由端(即能够移动的一端)定位在滑轨轴3相同端，拉力弹簧4与压缩弹簧5的共同的作用是使滑轨轴向后运动。由图1至图4所示，在滑轨轴3上开有一个行程长孔13，行程长孔内13，行程长孔13的宽度上小下大，在行程长孔内13还安装有一个如图2所示的上小下大呈凸字形的的锁止按钮6，锁止按钮6较小的上端自壳体盖11上的按钮孔内穿出，其较大的一端位于滑轨轴3上的行程长孔13内，并可在行程长孔内滑动，在长孔后端的B处向上加工有一台阶孔14，锁止按钮6下端的孔内装有回位弹簧7使锁止按钮6保持一向上的趋势，且当滑轨轴3滑动至锁止按钮6处于长孔末端时，弹簧7作用会使锁止按钮6向上卡入台阶孔14内将滑轨轴3锁住。
为便于组装操作和提高滑轨轴在滑轨内滑动的灵活性和稳定性及受力情况，如图4所示同，所示的滑轨轴3及滑轨的滑槽为底部向两侧凸伸出凸台31成凸字形。同样锁止按钮6与滑轨轴3的行程长孔的形状也为凸字形。
三个脚踏支架9的端部向后弧形弯曲，这样当受到外力时弧形部分更易使力分解且不会被挂住，且不易挂伤人或物品。
通常三个脚踏支架9构成的展开脚踏平面能够具有足够的支撑面积和强度，根据需要也可以增加或减少为两个。
使用方式如下：
展开时，使用者可以用脚轻轻向下按一下锁止按钮6便向下压缩锁止按钮回位弹簧7，打开了控制开关，滑轨轴3在压力弹簧5的压紧释放力与拉力弹簧4的回弹力作用下，沿锁止按钮6的导向作用下其行程孔由B点(锁止孔)按行程向A点(限位点)快速运动，从而带动绞接在滑轨轴3上的脚踏支架9的长孔12按支架定位销轴8控制的方向行程运动，最终行程将是脚踏支架9展开并与滑轨轴3形成大于未展开时的角度，在脚踏支架联接件10将数根脚踏支架9进行联结，形成一个平面整体，达到可以正常使用的目的。此种打开方式是自动打开。
在收折时，当外力向拉力弹簧4的方向作用于脚踏支架9时，会推动脚踏支架9在其运动行程内按支架定位销轴8控制的方向行程运动，从而带动与脚踏支架9绞接相联的滑轨轴3与其反向运动，压力弹簧5被压缩储能，拉力弹簧4因滑轨轴3的位移而被拉伸，(拉力弹簧4的作用：一是对滑轨轴3产生一定的向后的拉力，缓冲滑轨轴3对压力弹簧5的压力；二是引导滑轨轴3尾端的移动，防止偏摆；三是为在压力弹簧5释放压力回弹时起一定的位移缓冲作用。)在滑轨轴3位移过程中，其行程孔沿锁止按钮6的导向由A点(限位点)向B点(锁止孔)位移，当移动到锁止按钮6位置时，锁止按钮6在被压缩的锁上按钮回位簧7的作用下通过锁止孔向上运动卡入台阶孔14，将滑轨轴3定位锁止，从而达到将与滑轨轴3相绞接的脚踏支架9呈一角角度定位锁定，即将脚踏支架9进行收折。
展开工作时，当作用力正面施加在脚踏支架9上时，脚踏支架9将以支架定位销轴8为支点，通过绞接结构将力传递到滑轨轴3，而滑轨轴3利用其自身的“凸”字形结构，又进一步将所受到的力分解到其与壳体内滑轨轨道2的接触面上，即加大了受力面积，使冲击力得以分解。
在行车时有挂附时，会自动按行车方向进行收折避让，收折方向与行车方向一致，改变了收折结构与方向，在于增加安全性。与现有柱状产品相比，减少部件(胶套)，增加了脚踏与人脚的单位接触积，相对加大总体接触面，增加了使用的舒适性，确保了使用的清洁。与现有板式产品相比，减少部件(胶皮)，在没有减少脚踏与人脚的单位接触积、没有降低使用的舒适性的情况下，可以有效防止在使用中的泥沙附着，确保使用的清洁。实现半自动化，将受力进行分解，不易变形，增加使用寿命，防止噪音产生；将脚踏与脚踏支架进行分体式组合安装，方便拆换，易于维修；通过将活动的结构进行一定程度上的包装，防止泥沙进入，使脚踏动作可靠，灵活。