一种门锁装置及具有其的车载储物箱.pdf

本实用新型公开了一种门锁装置及具有其的车载储物箱。所述门锁装置包括：锁座(1)，其固定在车载储物箱的本体(2)上；锁止装置，其设置在车载储物箱的门板(4)上，在锁止装置的锁止位置，在门板(4)关闭的情况下，锁止装置锁紧门板；在门板(4)打开的情况下，锁止装置阻止门板(4)关闭；在锁止装置的释放位置，其允许门板相对于本体(2)自由运动，以及弹性件，其对锁止装置施加弹性力，将所述锁止装置保持在所述锁止位置。在本实用新型的门锁装置中，采用弹性件使锁止装置保持在锁止位置，从而在车辆处于颠簸、加速等状态下、门板从打开位置向关闭位置移动时，门锁装置的锁座与锁止装置干涉，阻止门板关闭。

权利要求书
1.  一种门锁装置，其特征在于，包括：
锁座(1)，其固定在车载储物箱的本体(2)上；
锁止装置，其设置在车载储物箱的门板(4)上，能够在锁止位置和释放位置之间运动，在所述锁止位置，在门板(4)关闭的情况下，所述锁止装置与所述锁座(1)配合，锁紧所述门板(4)；在门板(4)打开的情况下，所述锁止装置与所述锁座(1)干涉，阻止所述门板(4)关闭；在所述释放位置，所述锁止装置允许所述门板相对于所述车载储物箱的本体(2)在打开位置与关闭位置之间自由运动，以及
弹性件，其对所述锁止装置施加弹性力，将所述锁止装置保持在所述锁止位置。

2.  如权利要求1所述的门锁装置，其特征在于，所述门板(4)上设置有锁轴(3)，所述锁止装置以可枢转方式设置在所述锁轴(3)上，且能够在所述锁止位置和释放位置之间枢转运动。

3.  如权利要求2所述的门锁装置，其特征在于，所述锁止装置包括锁钩(5)以及锁拉手(6)，其中，所述锁钩(5)以可枢转方式安装在所述锁轴(3)上；所述锁拉手(6)以可枢转方式安装在所述锁轴(3)上，用于驱动所述锁钩(5)而使得所述锁止装置克服所述弹性件的弹性力从所述锁止位置向释放位置运动。

4.  如权利要求3所述的门锁装置，其特征在于，所述锁座(1)包括固定轴(12)；
所述锁轴(3)穿过所述锁钩(5)，所述锁钩(5)包括相互固定连接的锁钩从动部(51)和钩型部(52)，在所述锁止位置，在所述门板(4)关闭的情况下，所述钩型部(52)与所述固定轴(12)钩接，锁紧所述门板(4)；在所述门板(4)打开的情况下，所述钩型部(52)与所述固定轴(12)干涉，阻止所述门板(4)关闭。

5.  如权利要求4所述的门锁装置，其特征在于，所述锁拉手(6)包括相互固定连接的手扶部(63)和锁拉手突出部(62)，所述锁拉手突出部(62)用于驱动所述锁钩从动部(51)运动，所述手扶部(63)用于由操作者操作。

6.  如权利要求5所述的门锁装置，其特征在于，所述锁拉手(6)具有锁拉手连接部(61)，所述锁拉手连接部(61)的数量为两个，并分别设置在所述锁拉手(6)的两端，所述锁拉手连接部(61)具有通孔，所述锁轴(3)穿过所述锁拉手连接部(61)的通孔。

7.  如权利要求6所述的门锁装置，其特征在于，所述弹性件为扭力弹簧(31)。

8.  如权利要求7所述的门锁装置，其特征在于，所述扭力弹簧(31)的数量为两个，所述扭力弹簧(31)套接在所述锁轴(3)上，且在锁拉手突出部(62)轴向两侧每侧一个。

9.  如权利要求3所述的门锁装置，其特征在于，所述锁钩(5)与所述锁拉手(6)一体成型。

10.  一种车载储物箱，所述车载储物箱包括本体(2)、门锁装置以及门板(4)，所述门板(4)以可转动方式安装在所述本体(2)上，其特征在于，所述门锁装置为如权利要求1—9中任一项所述的门锁装置。

说明书一种门锁装置及具有其的车载储物箱
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种门锁装置及具有其的车载储物箱。
背景技术
车载储物箱是常见的车载装置。车载储物箱上通常设置有门锁装置，以防止车载储物箱在汽车行驶过程中出现柜门打开的情况。
现有技术中，车载储物箱的柜门容易由于车辆的颠簸、加速而从打开位置运动至关闭位置，此时，门锁装置将自动锁住柜门。从而，需要重新解锁、打开柜门，才能取放、处理储物箱中的物品，操作繁琐。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种门锁装置，来克服或至少减轻现有技术中的上述问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种门锁装置，所述门锁装置包括：锁座，其固定在车载储物箱的本体上；锁止装置，其设置在车载储物箱的门板上，能够在锁止位置和释放位置之间运动，在所述锁止位置，在门板关闭的情况下，所述锁止装置与所述锁座配合，锁紧所述门板；在门板打开的情况下，所述锁止装置与所述锁座干涉，阻止所述门板关闭；在所述释放位置，所述锁止装置允许所述门板相对于所述车载储物箱的本体在打开位置与关闭位置之间自由运动，以及弹性件，其对所述锁止装置施加弹性力，将所述锁止装置保持在所述锁止位置。
优选地，所述门板上设置有锁轴，所述锁止装置以可枢转方式设置在所述锁轴上，且能够在所述锁止位置和释放位置之间枢转运动。
优选地，所述锁止装置包括锁钩以及锁拉手，其中，所述锁钩以可枢转 方式安装在所述锁轴上；所述锁拉手以可枢转方式安装在所述锁轴上，用于驱动所述锁钩而使得所述锁止装置克服所述弹性件的弹性力从所述锁止位置向释放位置运动。
优选地，所述锁座包括固定轴；所述锁轴穿过所述锁钩，所述锁钩包括相互固定连接的锁钩从动部和钩型部，在所述锁止位置，在所述门板关闭的情况下，所述钩型部与所述固定轴钩接，锁紧所述门板；在所述门板打开的情况下，所述钩型部与所述固定轴干涉，阻止门板关闭。
优选地，所述锁拉手包括相互固定连接的手扶部和锁拉手突出部，所述锁拉手突出部用于驱动所述锁钩从动部运动，所述手扶部用于由操作者操作。
优选地，所述锁拉手具有锁拉手连接部，所述锁拉手连接部的数量为两个，并分别设置在所述锁拉手的两端，所述锁拉手连接部具有通孔，所述锁轴穿过所述锁拉手连接部的通孔。
优选地，所述弹性件为扭力弹簧。
优选地，所述扭力弹簧的数量为两个，所述扭力弹簧套接在所述锁轴上，且在锁拉手突出部轴向两侧每侧一个。
优选地，所述锁钩与所述锁拉手一体成型。
本实用新型还提供了一种车载储物箱，所述车载储物箱包括本体、门锁装置以及门板，所述门板以可转动方式安装在所述本体上，所述门锁装置为如上所述的门锁装置。
在本实用新型的门锁装置中，通过弹性件而使锁止装置保持在锁止位置，在车载储物箱的门板打开的情况下，锁止装置处于锁止位置，锁座与锁止装置干涉，从而，在车辆处于颠簸、加速等状态下，门板从打开位置向关闭位置移动时，门锁装置的锁座与锁止装置干涉，而使得门板无法关闭。由此，不需要重复打开门锁的操作。
附图说明
图1是根据本实用新型一实施例的门锁装置的结构示意图。
图2是图1所示门锁装置中锁止装置的示意图，其中，锁止装置处于锁止位置。
图3是图1所示门锁装置中锁止装置的示意图，其中，锁止装置处于释放位置。
附图标记：
1锁座12固定轴2本体31扭力弹簧3锁轴51锁钩从动部4门板52钩型部5锁钩61锁拉手连接部6锁拉手62锁拉手突出部7安装板63手扶部11锁座耳块  
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
根据本实用新型的门锁装置包括锁座、锁止装置以及弹性件。锁座固定 在车载储物箱本体上。锁止装置设置在车载储物箱的门板上，且能够在锁止位置和释放位置之间运动，在锁止位置，在门板关闭的情况下，锁止装置与锁座配合，锁紧门板；在门板打开的情况下，锁止装置与锁座干涉，阻止门板关闭；在释放位置，锁止装置允许门板相对于车载储物箱的本体在打开位置与关闭位置之间自由运动。弹性件对锁止装置施加弹性力，将锁止装置保持在锁止位置。
在本实用新型的门锁装置中，通过弹性件而使锁止装置保持在锁止位置，在车载储物箱的门板打开的情况下，锁止装置处于锁止位置，锁座与锁止装置干涉，从而，在车辆处于颠簸、加速等状态下，门板从打开位置向关闭位置移动时，门锁装置的锁座与锁止装置干涉，而使得门板无法关闭。由此，不需要重复打开门锁的操作。
图1是根据本实用新型一实施例的门锁装置的结构示意图。图2是图1所示门锁装置中锁止装置的示意图，其中，锁止装置处于锁止位置。图3是图1所示门锁装置中锁止装置的示意图，其中，锁止装置处于释放位置。
图示的门锁装置包括锁座1、锁轴3、锁钩5及锁拉手6(用作锁止装置)、扭力弹簧31(用作弹性件)以及安装板7。
参见图1，锁座1固定在车载储物箱的本体2上。具体地，锁座1包括固定轴12以及两个锁座耳块11。固定轴12相对于车载储物箱的本体2固定设置，用于与锁止装置配合而锁紧门板4，或阻止门板4关闭。固定轴12通过两个锁座耳块11固定安装至本体2。两个锁座耳块11上设置有供螺栓穿过的连接孔，用于与储物箱的本体2通过螺栓连接。
可以理解的是，锁座1还可以根据需要而采用其他适当的方式固定在车载储物箱的本体2上。例如，通过焊接等不可拆卸的方式来进行固定。需要指出的是，锁座也能够采用固定轴12之外的其他结构与锁止装置配合来锁紧门板4或阻止门板4关闭。
锁钩5及锁拉手6用作锁止装置，该锁止装置设置在车载储物箱的门板4上，且能够在锁止位置和释放位置之间运动，在锁止位置，在门板4关闭的情况下，锁止装置与锁座1配合，锁紧门板4或阻止门板4打开；在门板4打开的情况下，锁止装置与锁座1干涉，阻止门板4关闭；在释放位置，锁止装置允许门板4相对于车载储物箱的本体2在打开位置与关闭位置之间自由运动。
参见图1，锁钩5及锁拉手6设置在车载储物箱的门板4上，其中，锁钩5以可枢转方式安装在锁轴3上，锁拉手6以可枢转方式安装在锁轴3上，锁拉手6用于驱动锁钩5而使得锁止装置克服弹性件的弹性力从锁止位置向释放位置运动。在图示实施例中，锁钩5及锁拉手6是相互独立成型的零件，但可以理解的是，在一个备选实施例中，锁钩与锁拉手一体成型。
锁钩5包括相互固定连接的锁钩从动部51和钩型部52。在锁止位置，在门板4关闭的情况下，钩型部52与固定轴12钩接，锁紧门板4；在门板4打开的情况下，钩型部52与固定轴12干涉，阻止门板4关闭。
在图1所示的门锁装置中，锁拉手6包括相互固定连接的手扶部63、锁拉手突出部62以及锁拉手连接部61。锁拉手突出部62用于驱动锁钩从动部51运动，手扶部63用于由操作者操作。在本实施例中，锁拉手连接部61的数量为两个，并分别设置在锁拉手6的两端，锁拉手连接部61具有通孔，锁轴3穿过锁拉手连接部61的通孔。可以理解的是，锁拉手连接部的数量可以根据需要而设定。例如，在一个备选实施例中，锁拉手连接部的数量为一个。
扭力弹簧31用于为锁止装置施加将锁止装置保持在锁止位置的力，使锁止装置在不受其他外力的作用时(即不受其他能够改变锁止装置位置的力时)始终处于锁止位置。参见图1，在本实施例中，扭力弹簧31的数量为两个，扭力弹簧31套接在锁轴3上，且在锁拉手突出部62的轴向两侧每侧一个。
可以理解的是，扭力弹簧的数量可以根据需要而设定。例如，扭力弹簧的数量可以是一个、两个或者更多。
可以理解的是，弹性件还可以根据需要而采用扭力弹簧之外的其他形式。例如，弹性件为空气弹簧，且空气弹簧所提供的弹性力同样为锁止装置施加将锁止装置保持在锁止位置的力。只要该弹性件能够对锁止装置施加弹性力，将锁止装置保持在锁止位置即可。
在一个备选实施例中，锁钩5及锁座1均以金属材料制造而成。采用金属材料制造，能够提高锁钩及锁座的强度，防止锁钩或者锁座断裂等情况的发生。
参见图2及图3，安装板7设置在本体2远离锁座1的一侧上，即安装板7与锁座1夹持所述本体2。锁座1、安装板7以及本体2依次通过螺栓连接。采用这种结构，便于锁座与本体之间的安装定位，且可以增加锁座与车载储物 箱之间的连接强度。
下面以举例的方式对上述的门锁装置工作过程进行示意性说明。可以理解的是，下述举例并非穷举，不能理解为对本实用新型的限制。
在门板4关闭、且锁止装置处于锁止位置(即图2中钩型部52与固定轴12钩接，锁紧门板4)时，门板4与本体2由于锁止装置而锁紧。当操作者需要打开门板4时，操作手扶部63，通过手扶部63带动锁拉手突出部62，使锁拉手突出部62驱动锁钩从动部51运动，继而通过锁钩从动部51带动钩型部52旋转，使得锁止装置自锁止位置转换为释放位置。由于锁止装置处于释放位置，而在释放位置，锁止装置允许门板相对于本体2在打开位置与关闭位置之间自由运动，因此，此时操作者能够打开门板4。
当操作者打开门板4后，松开手扶部63，在没有其他外力的作用下，由于扭力弹簧31的弹性力作用，使锁止装置自释放位置返回锁止位置。
当车辆处于颠簸、加速等状态下，门板4自打开位置向关闭位置移动时，虽然锁止装置处于锁止位置，但其与锁座1上的锁轴3相互干涉，因此，门板无法关闭。
当操作者需要将门板4自打开位置向关闭位置移动，且锁紧门板4时，同样需要操作者操作手扶部63，使锁止装置自锁止位置转换成释放位置，而使门板4关闭上，再松开手扶部63，使锁止装置自释放位置返回锁止位置，从而使锁止装置与锁轴3配合，锁紧门板4。
本实用新型还提供了一种车载储物箱，所述车载储物箱包括本体、门锁装置以及门板，所述门板以可转动方式安装在所述本体上，所述门锁装置为如上所述的门锁装置。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。