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1、(10)授权公告号 CN 201933438 U(45)授权公告日 2011.08.17CN201933438U*CN201933438U*(21)申请号 201120013891.6(22)申请日 2011.01.18E01F 13/06(2006.01)(73)专利权人舟山市远大交通设施有限公司地址 316100 浙江省舟山市普陀区东海西路63号(72)发明人张志平(74)专利代理机构舟山固浚专利事务所 33106代理人范荣新(54) 实用新型名称路障杆(57) 摘要本实用新型的路障杆，包括钢管1和底盘座，所说底盘座有底盘7和座焊接而成，座上有立壁，所说钢管下端以一通过径线的水平的枢轴8与。
2、立壁相铰接，钢管直立时有拉攀装置连接钢管和座。本实用新型将钢管与底盘通过铰链结构（钢管与座之间的连接结构）相连接，即钢管可依枢轴相对底盘座摆动，在禁行时以拉攀装置定位，在放行时则只要将钢管放倒在一边地面上即可，同时只要掌握钢管和底座尺寸不要过大，车辆可使放倒的路障杆在车轮之间从其上通过。与现有技术相比，在放行时非常便捷，有利于紧急通行时排除路障。同时由于路障杆与底盘座始终相连，不会因与底盘脱离另行安放而丢失。(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 3 页CN 201933440 U 1/1页21.一种路障杆，包括钢。
3、管和底盘座，所说底盘座有底盘和座焊接而成，其特征是座上有立壁，所说钢管下端以一通过径线的水平的枢轴与立壁相铰接，钢管直立时有拉攀装置连接钢管和座。2.如权利要求1所述的路障杆，其特征是所说底盘座中的座是筒套形状的座套，座套筒壁即为立壁，钢管插入座套内与筒壁铰接，座套筒壁上有与枢轴垂直的缺口，缺口大于钢管直径，座套内空间大于钢管在枢轴以下部分依枢轴旋转所占的空间。3. 如权利要求1或2所述的路障杆，其特征是所说拉攀装置是：在钢管中设置有一与轴心方向平行的的长轴，在长轴下端固定一与长轴垂直且相对长轴偏心的板或杆，在立壁上设置有水平的且两侧上下布置的槽或长孔，槽或长孔距长轴的距离介于偏心的板或杆的长。
4、短径之间，长轴上端是非圆轴端或非圆孔轴套。4. 如权利要求3所述的路障杆，其特征是所说长轴相对钢管是偏心的。5. 如权利要求1或2所述的路障杆，其特征是所说拉攀装置是：在钢管下端有一水平的轴，轴在钢管内的部分固定有钩子，钢管直立时所说钩子随轴转动的路径在底盘部分是一孔并依该路径连接到向下的面，该向下的面与钩尖朝向轴的面相扣形成拉攀关系，当钩尖随轴转动时可钩入该向下的面使钢管和底盘定位，轴的一端上有非圆轴端或非圆孔轴套。6. 如权利要求1或2所述的路障杆，其特征是所说拉攀装置是：钢管下端和底盘座之间安装一锁舌为水平的弹簧锁，在底盘座上安装锁体，在钢管上开锁舌孔。权 利 要 求 书CN 20193。
5、3438 UCN 201933440 U 1/2页3路障杆技术领域0001 本实用新型涉及的是一种路障杆，属道路附属工程设备技术领域。背景技术0002 目前，我国很多城市内的小区或步行街的道路入口处都设置有一些强制阻止机动车辆通行的路障，如水泥墩或铁柱子等，由于是强制禁行的，所以这些路障杆都固定在地面上，其中铁柱子是一种封顶的钢管下端焊接有底盘，底盘通过螺丝安装在地面上。但这种路障杆阻止了特殊情况下救护、消防等车辆的驶入。中国实用新型专利ZL200520112650.1公开了一种路障杆，“它包括钢管还包括中心轴”和固定板，中心轴上端是带有棱的轴，“固定板(4)的中央焊有一螺母，中心轴穿过固定板。
6、上的中心孔并旋入螺母中，与该螺母配合的这段中心轴上有螺纹，中心轴的末端压在地面座上。”“所述地面座包括固定柱和固定座，固定柱焊接在固定座上。”钢管下端与固定座之间有拉攀装置，拉攀装置配合中心轴顶紧在固定座上面可使路障杆固定在地面座上，而需要拆卸时拧松中心轴使拉攀装置脱离便可将钢管取下而放行。所说拉攀装置是以杆、板之类的突出和弯孔、楔槽之类的缺陷通过转动使突出与缺陷相扣的装置。该实用新型专利虽然提供了一种在紧急情况下可拆卸的路障杆，但由于将拆下的路障杆搬离现场需要花费一定时间，而特殊情况时的车辆通行则是分秒必争的。如果不搬离而随地摆放则会在受碰撞时移动而影响车辆快速通过，所以这种可拆卸路障杆还有。
7、可能耽误事情。发明内容0003 针对上述不足，本实用新型就是要提出一种既可靠安全、又可方便通行的路障杆。0004 本实用新型的路障杆，包括钢管和底盘座，所说底盘座有底盘和座焊接而成，座上有立壁，所说钢管下端以一通过径线的水平的枢轴与立壁相铰接，钢管直立时有拉攀装置连接钢管和座。0005 本实用新型将钢管与底盘通过铰链结构（钢管与座之间的连接结构）相连接，即钢管可依枢轴相对底盘座摆动，在禁行时以拉攀装置定位，在放行时则只要将钢管放倒在一边地面上即可，同时只要掌握钢管和底盘尺寸不要过大，车辆可使放倒的路障杆在车轮之间从其上通过。与现有技术相比，在在放行时非常便捷，有利于紧急通行时排除路障。同时由于。
8、路障杆与底盘座始终相连，不会因与底盘脱离另行安放而丢失。0006 所说底盘座中的座是筒套形状的座套，座套筒壁即为立壁，钢管插入座套内与筒壁铰接，座套筒壁上有与枢轴垂直的缺口，缺口大于钢管直径，座套内空间大于钢管在枢轴以下部分依枢轴旋转所占的空间，有多种解决方案，其中最常见的有两种，一是扩大座套内空间，二是切去钢管上会在旋转时占用过大空间的部分。使用座套并使钢管下端套在座套内可良好地隐藏铰接结构，使路障杆不易被破坏和外观良好。0007 本实用新型的路障杆，所说拉攀装置是：在钢管中设置有一与轴心方向平行的的长轴，在长轴下端固定一与长轴垂直且相对长轴偏心的板或杆，在立壁上设置有水平的且两侧上下布置的。
9、槽或长孔，槽或长孔距长轴的距离介于偏心的板或杆的长短径之间，长轴说 明 书CN 201933438 UCN 201933440 U 2/2页4上端是非圆轴端或非圆孔轴套。用与轴端或轴孔互为阴阳配合的开启工具即可转动长轴，使长轴下端上的偏心板或杆滑入或脱出立壁上设置的槽或长孔，使得钢管不会随意被人放倒。所说长轴相对钢管最好是偏心的，以方便偏心的板或杆的安置。0008 本实用新型的路障杆，所说拉攀装置还可以是：在钢管下端有一水平的轴，轴在钢管内的部分固定有钩子，钢管直立时所说钩子随轴转动的路径在底盘部分是一孔并依该路径连接到向下的面，该向下的面与钩尖朝向轴的面相扣形成拉攀关系，当钩尖随轴转动时可钩。
10、入该向下的面使钢管和底盘定位，轴的一端上有非圆轴端或非圆孔轴套。0009 本实用新型的路障杆，所说拉攀装置还可以是：钢管下端和底盘座之间安装一锁舌为水平的弹簧锁，在底盘座上安装锁体，在钢管上开锁舌孔。附图说明0010 图1是本实用新型路障杆的结构图，图2是俯视图，图3是左视图，图4是钢管放倒时的状态图。图中：1-盖子，2-长轴，3-轴座，4-钢管，5-座套，6-偏心板，7-底盘，8-枢轴。具体实施方式0011 下面结合附图1、2、3、4所给的实施例对本实用新型做进一步的描述。0012 1、有可用螺丝固定到地面的底盘7，底盘上焊接有座套5，座套是一截圆管。有圆的钢管4下端插入座套并与座套用枢轴8。
11、铰接在一起，枢轴固定在座套壁上，一般用焊接固定，枢轴与钢管是间隙配合。座套一边开有半圆形缺口，缺口直径大于钢管直径，可让钢管放倒到平行于地平面或上端触地的角度。在钢管的里面还设置有一长轴2，是偏心地用轴座3安装在钢管内壁上成与钢管轴线平行的位置。长轴的下端固定有一偏心板6，该偏心板自身大小与钢管外径相同，相对长轴的偏心度与长轴相对钢管的偏心度相同。座套的内径与钢管在枢轴以下的长度关系，是钢管水平时其枢轴以下的长度加偏心板厚度略超过座套在钢管外径位置上的弦长的一半，从而可使钢管连带偏心板依枢轴转动时其枢轴以下一段不会与座套相涉。同时，底盘上平面与枢轴之间的距离大于枢轴到偏心板下平面上与枢轴垂直的。
12、径线端点之间的距离，从而可使钢管连带偏心板依枢轴转动时其枢轴以下一段不会与底盘相涉。在座套下部与偏心板同一高度的位置上有一扩径部而在内壁形成一个环形槽。该槽是近长轴一侧上壁低于远长轴一侧上壁而成坡形，使旋转长轴时偏心板与槽锁合进有向下的拉力而使钢管与底盘盘更牢固。在长轴的上端部位设置有一同轴的内六角轴套，钢管上口部焊接固定有一盖子1，盖子上有一与长轴同轴的通孔，开启工具（内六角扳手）可通过该孔插入长轴上端轴套中，实现转动偏心板的目的。0013 2、基本如上例，长轴改为钢管下端套在座套内的横轴，横轴中间焊接有一个钩子，底盘上开有一孔，钩子随横轴轴时从该孔钩入底盘使钢管与底盘定位，同样在横轴一端有非圆结构且在座套上有孔可通过开启工具转动横轴。0014 3、座直径与钢管相同，一侧由枢轴铰接，另一侧安装一弹簧锁，直立时自动锁紧，需要放倒时用钥匙开锁。说 明 书CN 201933438 UCN 201933440 U 1/3页5图1说 明 书 附 图CN 201933438 UCN 201933440 U 2/3页6图2说 明 书 附 图CN 201933438 UCN 201933440 U 3/3页7图3图4说 明 书 附 图CN 201933438 U。