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1、10申请公布号CN102071642A43申请公布日20110525CN102071642ACN102071642A21申请号201010591332322申请日20101216E01D21/0020060171申请人河南省新开元路桥工程咨询有限公司地址450016河南省郑州市经济技术开发区商英北街53号72发明人赵运输赵月平秦伟峰何瑞玺杨阳于勇74专利代理机构郑州大通专利商标代理有限公司41111代理人陈大通54发明名称钢桁梁顶推施工时滑道的改进方法57摘要本发明公开了一种钢桁梁顶推施工时滑道的改进方法。钢桁梁顶推施工时的滑道含有上滑道和下滑道，其中对滑道的改进方法为采用的上滑道是由不锈钢板。
2、首尾对接构成；采用的下滑道是在支墩上依次铺设固定主体钢板和聚四氟乙烯滑板；最后将钢桁梁放置在设置好的上滑道上进行顶推。通过本发明技术方案进行顶推钢桁梁，其上滑道不锈钢板的喂入工作量和横桥向滑出顶推轨道的现象均大大减少，能够在很大程度上提高钢桁梁的顶推效率。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图1页CN102071646A1/1页21一种钢桁梁顶推施工时滑道的改进方法，所述顶推施工时的滑道含有上滑道和下滑道，其特征在于，所述改进方法为A、上滑道的设置上滑道是由不锈钢板首尾对接构成；B、下滑道的设置下滑道是在支墩上依次铺设固定主体钢板和聚四氟乙烯。
3、滑板；C、最后将钢桁梁放置在步骤A设置的上滑道上进行顶推。2根据权利要求1所述的钢桁梁顶推施工时滑道的改进方法，其特征在于步骤A中所述不锈钢板的长度为23M，所述不锈钢板的宽度比接触的钢构件翼缘板的宽度长出812CM，所述不锈钢板的厚度为1525MM；所述不锈钢板的表面粗糙度小于RA5M，静摩擦系数为007008，动摩擦系数为004006。3根据权利要求1所述的钢桁梁顶推施工时滑道的改进方法，其特征在于步骤B中所述主体钢板的厚度为2030MM，所述主体钢板的长度和宽度与支墩平面的长度与宽度相同，或者主体钢板的长度和宽度比支墩平面的长度与宽度长出24CM。4根据权利要求1所述的钢桁梁顶推施工时滑。
4、道的改进方法，其特征在于步骤B中所述聚四氟乙烯滑板的静摩擦系数为007008，动摩擦系数为004006；所述聚四氟乙烯滑板的厚度为1822MM，所述聚四氟乙烯滑板的宽度与钢构件翼缘板宽度相同。5根据权利要求1所述的钢桁梁顶推施工时滑道的改进方法，其特征在于所述主体钢板前端2030CM为圆弧状，与钢桁梁底交角为23。6根据权利要求1所述的钢桁梁顶推施工时滑道的改进方法，其特征在于所述主体钢板后端出口处815MM内为圆弧状，与钢桁梁底交角为36。权利要求书CN102071642ACN102071646A1/3页3钢桁梁顶推施工时滑道的改进方法技术领域0001本发明涉及一种桥梁顶推施工过程中滑道的设。
5、置方法，特别是涉及一种钢桁梁顶推施工时滑道的改进方法。0002背景技术0003在桥梁顶推法施工过程中，顶推结构前移必须克服其前进过程中所产生的摩阻力。对设在顶推结构底面和支墩顶面的上下滑道，总的要求是要有充分的长度、表面光滑平整、刚度大、能均匀传布反力、结构简单、拆装方便，并且与顶推结构、支墩的联结牢固可靠。目前，顶推架设时作为滑动移梁设施之一是聚四氟乙烯橡胶滑板。0004目前，顶推结构施工过程中传统的顶推滑道布置如下A、上滑道的设置当顶推结构底面与支墩接触面积比较大时，如顶推混凝土箱梁时，上滑道由顺桥向多块聚四氟乙烯滑板首尾对接构成。顶推过程中，借助顶推结构与聚四氟乙烯滑板之间较大的摩擦系数。
6、使该滑板随着顶推结构一起顶推前进。由于顶推结构底面与支墩接触面积大，聚四氟乙烯滑板不易偏移出顶推滑道。0005顶推使用的聚四氟乙烯滑板面积按其材料容许应力（针对具体工程需求，确定合适的容许应力值）和可能发生的最大反力计算决定。聚四氟乙烯滑板厚度约为20MM，不宜太薄，需要一定厚度以调整滑道顶面标高；滑板也不宜太厚，以免容易损坏和增加施工成本。0006B、下滑道的设置下滑道是铺设在路面支墩、桥面支墩或桥墩墩帽支墩上，现有下滑道是由主体钢板和不锈钢板组成。0007作为下滑道的滑道板主体钢板为一块整钢板，面铺不锈钢板，固定在支墩上。主体钢板厚度应在20MM以上，不锈钢板厚约2MM，不锈钢板表面粗糙度。
7、小于RA5M。滑道板即主体钢板前后端各有一段斜面，以便于滑块的喂进和吐出。滑道进口即主体钢板前端20CM30CM范围设圆弧，与梁底交角23，不可用折线衔接，以避免滑块在滑移受压过程中发生线状接触，因集中应力而变形，压坏滑板，滑道出口即主体钢板后端也宜设圆弧段，可比进口段短平。主体钢板和不锈钢板的平面尺寸可结合具体顶推结构型式确定。0008而对于钢桁梁结构，由于钢桁梁主纵梁底面与支墩滑道的接触面积过小，导致顶推过程中，聚四氟乙烯滑板很容易在横桥向偏移顶推轨道，不易控制和调整其移动方向，而且需投入大量人力和时间完成频繁的喂板工作。多处滑道中任何一处滑道的聚四氟乙烯滑板偏移出顶推轨道抑或聚四氟乙烯滑。
8、板不能被及时准确喂入，整个顶推工序都必须停止下来处理以上问题。聚四氟乙烯滑板作为上滑道会致使上述问题频繁出现，为整个顶推操作带来极大障碍。说明书CN102071642ACN102071646A2/3页4发明内容0009本发明的目的是为了解决钢桁梁顶推过程中出现的上述问题，本发明提供一种钢桁梁顶推施工时滑道的改进方法。通过本发明技术方案进行顶推钢桁梁，其上滑道不锈钢板的喂入工作量和横桥向滑出顶推轨道的现象均大大减少，能够在很大程度上提高钢桁梁的顶推效率。0010为了解决上述问题，本发明采用的技术方案本发明提供一种钢桁梁顶推施工时滑道的改进方法，所述顶推施工时的滑道含有上滑道和下滑道，所述改进方法。
9、为A、上滑道的设置上滑道是由不锈钢板首尾对接构成；B、下滑道的设置下滑道是在支墩上依次铺设固定主体钢板和聚四氟乙烯滑板；C、最后将钢桁梁放置在步骤A设置的上滑道上进行顶推。0011根据上述的钢桁梁顶推施工时滑道的改进方法，步骤A中所述不锈钢板的长度为23M，所述不锈钢板的宽度比接触的钢构件翼缘板的宽度长出812CM，所述不锈钢板的厚度为1525MM；所述不锈钢板的表面粗糙度小于RA5M，静摩擦系数为007008，动摩擦系数为004006。0012根据上述的钢桁梁顶推施工时滑道的改进方法，步骤B中所述主体钢板的厚度为2030MM，所述主体钢板的长度和宽度与支墩平面的长度与宽度相同，或者主体钢板的。
10、长度和宽度比支墩平面的长度与宽度长出24CM。0013根据上述的钢桁梁顶推施工时滑道的改进方法，步骤B中所述聚四氟乙烯滑板的静摩擦系数为007008，动摩擦系数为004006；所述聚四氟乙烯滑板的厚度为1822MM，所述聚四氟乙烯滑板的宽度与钢构件翼缘板宽度相同。0014根据上述的钢桁梁顶推施工时滑道的改进方法，所述主体钢板前端2030CM为圆弧状，与钢桁梁底交角为23。0015根据上述的钢桁梁顶推施工时滑道的改进方法，所述主体钢板后端出口处815MM内为圆弧状，与钢桁梁底交角为36。0016本发明的积极有益效果1、本发明将不锈钢板作为顶推钢桁梁施工时的上滑道，聚四氟乙烯滑板与主体钢板作为下滑。
11、道满铺固定在支墩上（本发明钢桁梁顶推施工时下滑道构造参见附图1），通过滑板与滑道的改进，在顶推钢桁梁的施工过程中，上滑道不锈钢板的喂入工作量和横桥向滑出顶推轨道的现象均大大减少，能够在很大程度上提高钢桁梁的顶推效率。00172、本发明改进后的钢桁梁顶推滑道能更好的承受各向作用力，而且标高容易控制，拆除非常方便（本发明钢桁梁顶推滑道纵向构造见附图2）。0018四、附图说明图1本发明钢桁梁顶推施工时下滑道构造示意图图2本发明钢桁梁顶推滑道纵向构造示意图五、具体实施方式以下结合实施例进一步阐述本发明。0019实施例1参见附图1、图2，图中1为支墩，2为主体钢板，3为聚四氟乙烯滑板，4为不锈钢板，5说。
12、明书CN102071642ACN102071646A3/3页5为钢桁梁。0020本发明钢桁梁顶推施工时滑道的改进方法，顶推钢桁梁时的滑道包括上滑道和下滑道，其改进方法为A、上滑道的设置上滑道是由不锈钢板首尾对接构成；不锈钢板的规格要求不锈钢板的长度为23M，所述不锈钢板的宽度比接触的钢构件翼缘板的宽度长出812CM，所述不锈钢板的厚度为1525MM；所述不锈钢板的表面粗糙度小于RA5M，静摩擦系数为007008，动摩擦系数为004006；B、下滑道的设置下滑道是在支墩上依次铺设固定主体钢板和聚四氟乙烯滑板；所述主体钢板前端2030CM为圆弧状，与钢桁梁底交角23；所述主体钢板后端出口处815M。
13、M内为圆弧状，与钢桁梁底交角为36；主体钢板的规格要求所述主体钢板的厚度为2030MM，所述主体钢板的长度和宽度与支墩平面的长度与宽度相同，或者主体钢板的长度和宽度比支墩平面的长度与宽度长出24CM；C、最后将钢桁梁放置在步骤A设置好的上滑道上进行顶推。0021工程应用实例本发明改进后的钢桁梁顶推滑道设施布置已于2010年6月成功应用于埃塞俄比亚境内青尼罗河大桥主桥175M钢桁架梁整体顶推架设中。在该工程中钢桁架梁下纵梁的截面宽度L300MM，聚四氟乙烯滑板的尺寸规格为LWT300MM300MM20MM，不锈钢板的尺寸规格为LWT（2000MM3000MM）400M2MM。说明书CN102071642ACN102071646A1/1页6图1图2说明书附图CN102071642A。