重型设备的驾驶室 分案申请
本申请是 200610170150.2 号专利申请的分案申请。200610170150.2 号专利申请 的申请日为 2006 年 12 月 25 日， 发明名称为 “重型设备的驾驶室” 。
相关申请的交叉引用
本 申 请 以 2006 年 11 月 30 日 在 韩 国 知 识 产 权 局 提 交 的 韩 国 专 利 申 请 No.10-2006-0119936 为基础， 并对其要求优先权， 其公开在此通过引用整体合并进来。
技术领域
本发明涉及重型设备的驾驶室， 它能够防止滑动门因在安装在驾驶室上的滑动门 完全打开状态下传递给驾驶室的振动等而摇动或嘎嘎作响。
更为特殊的是， 本发明涉及重型设备的驾驶室， 它能够防止滑动门因滑动门处于 完全打开状态时施加到驾驶室上的震动或振动而在 X 轴、 Y 轴和 Z 轴方向上摇动或嘎嘎作 响。
此处， X 轴方向如上所述意味着驾驶室的向前 / 向后方向 ( 即， 滑动门打开 / 关闭 的方向 )， Y 轴方向意味着驾驶室的右 / 左方向， 并且 Z 轴方向意味着驾驶室的向上 / 向下 方向。 现有技术
一般地， 在设备工作期间， 为了确保操作人员的视线和使驾驶室通风， 通常如挖掘 机之类的普通重型设备使门保持打开进行操作。 在驾驶室的铰接型门在如市区之类的狭窄 或受限工作环境中保持打开状态下设备的摆动操作期间， 可能发生与如建筑物、 树木等外 部障碍物体发生意外碰撞或撞击。
为了解决该问题， 如附图 1 中所示， 其上安装有滑动门的驾驶室已经用于减小驾 驶室的摆动半径。 已经提出该驾驶室， 使其包括滑动门的驾驶室的外侧壁为弧形， 并且当门 打开时， 滑动门的位置保持在驾驶室的摆动半径内。
如附图 1 至 3d 中所示， 在美国专利 No.5,577,795 中公开了具有可滑动地安装在 外侧壁 2a 上的滑动门 3 的常规驾驶室 2， 它包括分别设置在外侧壁 2a 的上部、 下部和中央 部上的数个轨道 4、 5和6； 数个辊子 7、 8 和 9， 该辊子安装在门 3 上， 用于当门 3 在门道 2b 关闭的关闭位置和门道打开的完全打开位置之间滑动时支承门 3 ； 以及数对撞杆， 每对撞 杆都包括阴性撞杆 10 和 12 以及阳性撞杆 11 和 13， 每对撞杆中的其中一个安装在门 3 上， 另一个安装在外侧壁 2c 上， 从而当门 3 处于其关闭位置时， 至少一对撞杆彼此接合， 并且当 门 3 处于其完全打开位置时， 至少一对撞杆彼此接合 ； 其中， 至少其中一对撞杆安装使得， 当门完全打开时， 撞杆在门 3 的前边缘部分处彼此接合， 并且至少另一对撞杆安装使得， 当 门完全打开时， 撞杆在门 3 的后边缘部分处彼此接合。
尤其是， 如附图 2 中所示， 上辊子 7 包括导向辊子 7a， 该导向辊子在门 3 滑动时沿 着上轨道 4 移动， 并且下辊子 8 包括滚动辊子 8a， 该滚动辊子在门 3 滑动时在 X 轴方向上转动， 沿着下轨道 5 移动， 以支承门 3 的载荷， 还包括导向辊子 8b， 该导向辊子在 Y 轴方向上转 动， 以防止门 3 从下轨道 5 脱开。
如附图 3c 中所示， 门 3 的中央辊子 9 包括滚动辊子 9a， 该滚动辊子在门 3 滑动时 在 X 轴方向上转动， 以支承门 3 的载荷， 还包括导向辊子 9b， 该导向辊子在滑动门 3 滑动时 在 Y 轴方向上转动， 以防止门 3 从中央轨道 6 脱开。
在门 3 完全打开或关闭时驱动挖掘机的情况下， 门 3 因施加到驾驶室 2 上的震动 或振动而左右摇动或者上下嘎嘎作响。结果， 操作人员无法集中精力工作， 降低了操作效 率， 并导致安全意外的发生。
考虑到上述问题， 数个阳性和阴性撞杆 10、 11、 12、 13、 14 和 15 设置在门 3 和驾驶 室 2 上， 并彼此接合， 如附图 1 和 2 中所示， 从而在门 3 处于完全打开 ( 参见附图 3b) 或者 关闭 ( 参见附图 3a) 状态下挖掘机工作时， 防止门 3 因传递到驾驶室 2 的振动而摇动或嘎 嘎作响， 并可分离地支承门 3。
如附图 1 中所示， 锁定撞杆 16、 17 分别安装在门 3 和驾驶室 2 上， 从而将门 3 锁定 在其打开位置或关闭位置。尤其是， 锁定撞杆 16 安装在与门道 2b 相邻的位置处， 并且锁定 撞杆 17 安装在远离门道 17 的位置处。 根据上述重型设备的常规驾驶室的结构， 数个阳性和阴性撞杆 10、 11、 12、 13、 14 和 15( 参见附图 1 和 2) 和锁定撞杆 16、 17( 参见附图 1) 分别安装在驾驶室 2 和门 3 上， 从 而将门 3 相对于驾驶室 2 保持在完全打开状态或关闭状态。这导致部件的数量和它们的组 装时间和过程增加， 使得成本上升。因此， 降低了生产效率及其价格竞争能力。
另外， 由于安装在驾驶室 2 和门 3 上的撞杆 10、 11、 12、 13、 14 和 15 以及锁定撞杆 16、 17 暴露在门 3 外侧， 所以影响了重型设备的外观。
在将门 3 在打开状态下固定到驾驶室 2 上的情况下， 如附图 3d 中所示， 阳性和阴 性撞杆 14 和 15 的结构可以吸收或抑制在门 3 打开方向 ( 即， 附图中的 X 轴方向 ) 上产生 的震动或振动。
然而， 无法有效地抑制在门 3 的向上 / 向下方向 ( 即， 附图中的 Z 轴方向 ) 上产生 的震动或振动。同样， 无法有效地抑制在门 3 的右 / 左方向 ( 即， 附图中的 Y 轴方向 ) 上产 生的震动或振动。
另外， 由于用于将门 3 固定在打开状态的阳性和阴性撞杆 14 和 15 尺寸较大， 并且 非常向外突出， 所以影响了重型设备的外观。
发明概述
因此， 已经作出本发明， 解决现有技术中出现的上述问题， 同时原样保持了现有技 术获得的优点。
本发明的一个目的是， 提供重型设备的驾驶室， 它能够防止安装在驾驶室上的滑 动门因施加到滑动门完全打开或关闭状态下的驾驶室上的震动或振动而在三个方向 ( 即， X、 Y 和 Z 轴方向 ) 上摇动或嘎嘎作响， 从而操作人员能够集中精力工作。
本发明的另一目的是， 提供重型设备的驾驶室， 它能够增大由止挡器和垫片之间 的相互面接触导致的固定力， 用于防止滑动门的摇动， 并防止滑动门因辊子之间的间隙而 摇动。
本发明的又一目的是， 提供重型设备的驾驶室， 它能够通过在滑动门打开时分散
施加到辊子上的载荷， 减小辊子的磨损， 从而提高辊子的使用寿命。
本发明的又一目的是， 提供重型设备的驾驶室， 它能够在驾驶室和滑动门之间发 生制造偏差或者止挡器垫片磨损时， 轻微改变止挡器的固定位置。
本发明的再一目的是， 提供重型设备的驾驶室， 它能够简化止挡器的结构， 以降低 它们的制造成本， 并使止挡器在驾驶室外侧的突出最小化。
为了实现这些目的， 提供一重型设备的驾驶室， 根据本发明的实施例， 它包括其上 形成有门道的外侧壁 ； 上轨道和下轨道， 它们分别设置在外侧壁的上部和下部上， 并与上辊 子和下辊子接合 ； 滑动门， 它由分别与上轨道和下轨道接合的上辊子和下辊子滑动， 以打开 或关闭门道 ； 形成在上支架上的上垫片， 该上支架固定到滑动门的内表面上， 并且上辊子可 转动地安装在该上支架上 ； 形成在下支架上的下垫片， 该下支架固定到滑动门的内表面上， 并且下辊子可转动地安装在该下支架上 ； 上止挡器， 安装在滑动门完全打开的打开位置中， 用于在滑动门完全打开时和上垫片面接触， 并且在上止挡器与上垫片面接触时通过受到弹 性支承的垫片的压力而防止滑动门摇动， 以在 X 轴方向上产生位移 ； 及下止挡器， 安装在滑 动门完全打开的打开位置中， 用于在滑动门完全打开时和下垫片面接触， 并且在下止挡器 与下垫片面接触时通过受到弹性支承的垫片的压力而防止滑动门摇动， 以在 X 轴方向上产 生位移。 根据本发明的另一方面， 提供一重型设备的驾驶室， 它包括其上形成有门道的外 侧壁 ； 上轨道、 中央轨道和下轨道， 它们分别设置在外侧壁的上部、 中央部和下部上， 并与上 辊子、 中央辊子和下辊子接合 ； 滑动门， 它由分别与上轨道、 中央轨道和下轨道接合的上辊 子、 中央辊子和下辊子滑动， 以打开或关闭门道 ； 形成在上支架上的上垫片， 该上支架固定 到滑动门的内表面上， 并且上辊子可转动地安装在该上支架上 ； 形成在中央支架上的中央 垫片， 该中央支架固定到滑动门的内表面上， 并且中央辊子可转动地安装在该中央支架上 ； 形成在下支架上的下垫片， 该下支架固定到滑动门的内表面上， 并且下辊子可转动地安装 在该下支架上 ； 上止挡器， 安装在滑动门完全打开的打开位置中， 用于在滑动门完全打开时 和上垫片面接触， 并且在上止挡器与上垫片面接触时通过受到弹性支承的垫片的压力而防 止滑动门摇动， 以在 X 轴方向上产生位移 ； 中央止挡器， 安装在滑动门完全打开的打开位置 中， 用于在滑动门完全打开时和上垫片面接触， 并且在中央止挡器与中央垫片面接触时通 过受到弹性支承的垫片的压力而防止滑动门摇动， 以在 X 轴方向上产生位移 ； 及下止挡器， 安装在滑动门完全打开的打开位置中， 用于在滑动门完全打开时和下垫片面接触， 并且在 下止挡器与下垫片面接触时通过受到弹性支承的垫片的压力而防止滑动门摇动， 以在 X 轴 方向上产生位移。
上止挡器、 中央止挡器和下止挡器的至少其中一个包括 ： 安装在外侧壁上的壳体 ； 垫片， 该垫片可移动地与固定成穿透壳体的导杆接合， 并使上表面在滑动门打开的方向上 向上倾斜 ； 及弹性构件， 在垫片的向前和向后方向上安装在导杆的外表面上， 以在滑动门完 全打开时， 通过利用它们的弹性恢复力挤压与上垫片、 中央垫片和下垫片中的任意一个面 接触的垫片， 固定滑动门。
安装在外侧壁上的上止挡器和下止挡器的数量与上辊子和下辊子的数量相对应。
该上止挡器安装成， 当滑动门完全打开时， 通过垫片在 X 轴和 Y 轴方向上挤压上垫 片， 以防止滑动门在 X 轴和 Y 轴方向上摇动。
该下止挡器可以包括第一下止挡器， 它安装成， 当滑动门完全打开时， 通过垫片在 X 轴和 Z 轴方向上挤压第一下垫片， 以防止滑动门在 X 轴和 Z 轴方向上摇动 ； 还包括第二下 止挡器， 它安装成当滑动门完全打开时， 通过垫片在 X 轴和 Y 轴方向上挤压第一下垫片， 以 防止滑动门在 X 轴和 Y 轴方向上摇动。
该中央止挡器可以包括第一中央止挡器， 它安装成， 当滑动门完全打开时， 通过垫 片在 X 轴和 Z 轴方向上挤压第一中央辊子， 以防止滑动门在 X 轴和 Z 轴方向上摇动 ； 及第二 中央止挡器， 它安装成， 当滑动门完全打开时， 通过垫片在 X 轴和 Y 轴方向上挤压第二中央 垫片， 以防止滑动门在 X 轴和 Y 轴方向上摇动。
该壳体设置有用于将壳体固定到外侧壁上的支架， 该支架具有形成在其上的伸长 紧固孔， 从而沿着外侧壁在 X 轴或 Z 轴方向上移动上止挡器或下止挡器， 以将止挡器固定到 外侧壁上。
该驾驶室可以还包括支承件， 安装在外侧壁的上部或下部上， 用于在滑动门完全 打开时与滑动门面接触， 以防止滑动门在 X 轴方向上摇动。
该驾驶室还包括形成在滑动门的内后表面上的止挡器杆座 ； 止挡器杆， 安装在外 侧壁上， 用于在滑动门完全打开时和止挡器杆座接合， 并在滑动门完全打开时锁定止挡器 杆座， 以防止滑动门在 X 轴和 Y 轴方向上摇动 ； 及锁定撞杆， 与止挡器杆相邻安装， 用于在滑 动门完全打开时由安装在滑动门上的锁定板锁定。 该壳体还包括一对分隔构件， 该分隔构件形成与导杆周围的壳体的右和左方向相 对应， 用于如果上垫片或下垫片因滑动门的移动而与垫片的倾斜表面面接触， 则对垫片在 X 轴方向上的直线移动进行导向。
该止挡杆座用塑料材料制成。 该垫片用塑料材料制成。 该支承件用塑料材料制成。
该上垫片、 中央垫片和下垫片用塑料材料制成。
该弹性构件分别在垫片的向后和向前方向上安装在导杆上。
该弹性构件分别在垫片受到挤压的方向上安装在导杆上。
该弹性构件在垫片的向后和向前方向上安装在导杆上使得， 安装在垫片的向前方 向上的弹性构件具有比安装在垫片的向后方向上的弹性垫片更高的强度， 并在垫片的向前 方向上安装在导杆的一部分上。
上垫片、 中央垫片或下垫片的两个末端中的至少一个弯曲使得， 上垫片、 中央垫片 或下垫片在与垫片面接触时平稳滑动。
该上止挡器在安装滑动门完全打开的打开位置的上轨道的内端部分处， 中央止挡 器在安装滑动门完全打开的打开位置的中央轨道的内端部分处， 并且下止挡器安装在滑动 门完全打开的打开位置的下轨道的内端部分处。
附图简要描述
从下面结合附图的详细描述中， 本发明的上述和其他目的、 特征和优点将变得更 加明确， 其中 ：
附图 1 是重型设备的常规驾驶室 ；
附图 2 是附图 1 中所示滑动门的侧视图 ；
附图 3a 是沿着附图 2 中的线 S-S 的剖视图， 示出了处于关闭状态的滑动门 ；
附图 3b 是沿着附图 2 中的线 T-T 的剖视图， 示出了处于打开状态的滑动门 ；
附图 3c 是附图 1 中所示中央轨道和中央辊子的剖视图 ；
附图 3d 是附图 3b 中所示的圆所表示部分的放大视图 ；
附图 4a 是安装在本发明的实施例所述重型设备的驾驶室上的止挡器的透视图 ；
附图 4b 是一示例性视图， 说明了安装在本发明的实施例所述重型设备的驾驶室 上的修改止挡器 ；
附图 4c 是一示例性视图， 说明了安装在本发明的实施例所述重型设备的驾驶室 上的另一修改止挡器 ；
附图 5 是其上安装有止挡器的本发明的实施例所述驾驶室的透视图 ；
附图 6a 是解释附图 5 中所示上止挡器的使用的视图 ；
附图 6b 是附图 5 中所示上止挡器的侧视图 ；
附图 7a 是解释附图 11 中所示中央止挡器的使用的视图 ；
附图 7b 是附图 11 中所示中央止挡器的侧视图 ；
附图 8a 是解释附图 5 中所示下止挡器的使用的视图 ；
附图 8b 是附图 5 中所示下止挡器的侧视图 ；
附图 9 是附图 5 中所示止挡器杆座和止挡器杆的主要部分的说明性透视图 ；
附图 10a 是解释通过在 X 轴方向上移动其固定位置， 固定附图 4 中所示止挡器的 视图 ；
附图 10b 是解释通过在 Z 轴方向上移动其固定位置， 固定附图 4 中所示止挡器的 视图 ； 及
附图 11 是本发明另一实施例所述重型设备驾驶室的透视图。
优选实施例的详细描述
下文中， 将参照附图描述本发明的优选实施例。如详细构造和元件之类的在描述 中限定的内容只是提供用于帮助本领域技术人员理解本发明的特定细节， 因而本发明不仅 局限于此。
在附图 4、 5、 6a、 6b、 8a、 8b 和 9 中， 说明了本发明的实施例所述的重型设备驾驶室。 当滑动门 3 完全打开时， 通过上止挡器 21 和下止挡器 23 防止其摇动。
根据本发明的实施例所述的驾驶室 2 包括其上形成有门道 2b 并具有弧形外表面 的外侧壁 2a ； 分别设置在外侧壁 2a 的上部和下部上并与上辊子 7、 7a 和下辊子 8、 8a 和 8b 接合的上轨道 4 和下轨道 5 ； 及滑动门 3， 该滑动门由分别与上轨道 4 和下轨道 5 接合的上 辊子 7 和下辊子 8 滑动， 以打开或关闭门道 2b。
该驾驶室 2 还包括上支架 7c， 该上支架固定到滑动门 3 的内表面上， 并且上辊子 7 可转动地安装在该上支架上， 还包括上垫片 7d， 该上垫片由金属材料制成板的形式并倾斜 地形成在上支架 7c 的侧表面 ( 即， 与外侧壁 2a 相邻的内侧表面 ) 上 ； 及下支架 8c， 该下支 架固定到滑动门 3 的内表面上， 并且下辊子 8 可转动地安装在该下支架上， 以及第一和第二 下垫片 8d 和 8e， 该第一和第二下垫片用金属材料制成板的形式， 并倾斜地形成在下支架 8c 的侧表面 ( 即， 与下轨道 5 相邻的内侧表面 ) 上。
该驾驶室 2 还包括上止挡器 21， 该上止挡器安装在滑动门 3 完全打开的外侧壁 2a 的打开位置中， 用于在滑动门完全打开时与上垫片 7d 进行面接触， 并且在上止挡器 21 与上 垫片 7d 面接触时， 通过受到弹性支承的垫片 20 的压力防止滑动门 3 摇动， 以在 X 轴方向上产生位移 ； 及一对下止挡器 23、 23a 和 23b， 它们安装在滑动门 3 完全打开的外侧壁 2a 的打 开位置中， 用于在滑动门 3 完全打开时与第一和第二下垫片 8d 和 8e 面接触， 并且在下止挡 器与第一和第二垫片 8d 和 8e 面接触时， 通过受到弹性支承的垫片 20 的压力防止滑动门 3 摇动， 以在 X 轴方向上产生位移。
上垫片 7d 与第一和第二下垫片 8d 和 8e 的两端的至少其中一端受到弯曲， 从而在 与垫片 20 面接触时平稳滑动。
驾驶室 2 还包括支承件 32， 该支承件安装在外侧壁 2a 的上部或下部上， 用于在滑 动门 3 完全打开时和滑动门 3 的侧表面面接触， 防止滑动门 3 在 X 轴方向上摇动。
驾驶室 2 还包括止挡器杆座 33， 该止挡器杆座形成在滑动门 3 的内后表面上， 并 使接合构件 33a 形成在其上部和下部上， 该接合构件为 形并用塑料材料制成 ； 安装在外 侧壁 2a 上的止挡杆 34， 用于在滑动门 3 完全打开时与接合构件 33a 接合， 并在滑动门完全 打开时锁定止挡器杆座 33， 以防止滑动门 3 在 X 轴和 Y 轴方向上摇动 ； 及锁定撞杆 40， 该锁 定撞杆与止挡器杆 34 相邻安装， 用于在滑动门 3 完全打开时由安装在滑动门 3 上的锁定板 ( 未说明 ) 锁定。
止挡器杆座 33 在垂直方向上安装在滑动门 3 的中央部分上， 并且止挡器杆 34 安 装在外侧壁 2a 的远离门道 2b 的部分中， 当滑动门 3 完全打开时， 将滑动门 3 锁定在其打开 位置处。 在附图 4、 6a、 6b、 8a、 8b、 9 和 11 中， 说明了本发明的另一实施例所述重型设备的驾 驶室。当滑动门 3 完全打开时， 上止挡器 21、 中央止挡器 22 和下止挡器 23 防止滑动门摇 动。
根据本发明的另一实施例所述的驾驶室 2 包括外侧壁 2a， 该外侧壁具有形成在其 上的门道 2b 和弧形外表面 ； 上轨道 4、 中央轨道 6 和下轨道 5， 它们分别设置在外侧壁 2a 的 上部、 中央部和下部上， 并与上辊子 7 和 7a、 中央辊子 9、 9a 和 9b， 以及下辊子 8、 8a 和 8b 接 合； 及滑动门 3， 该滑动门由分别与上轨道 4、 中央轨道 6 和下轨道 5 接合的上辊子 7、 中央 辊子 9 和下辊子 8 滑动， 以打开或关闭门道 2b。
该驾驶室 2 还包括上支架 7c， 该上支架固定到滑动门 3 的内表面上， 并且上辊子 7 可转动地安装在该上支架上， 而且上垫片 7d 由金属材料制成板的形式， 并倾斜地形成在上 支架 7c 的侧表面 ( 即， 与外侧壁 2a 相邻的内侧表面 ) 上 ； 中央支架 9c， 该中央支架固定到 滑动门 3 的内表面上， 并且中央辊子 9 可转动地安装到该中央支架上， 而且第一和第二中央 垫片 9d 和 9e 由金属材料制成板的形式， 并倾斜地形成在中央支架 9c 的侧表面 ( 即， 与中 央轨道 6 相邻的内侧表面 ) 上 ； 及下支架 8c， 该下支架固定到滑动门 3 的内表面上， 并且下 辊子 8 可转动地安装在该下支架上， 而且第一和第二下垫片 8d 和 8e 用金属材料制成板的 形式， 并倾斜地形成在下支架 8c 的侧表面 ( 即， 与下轨道 5 相邻的内侧表面 ) 上。
该驾驶室 2 还包括上止挡器 21， 该上止挡器安装在滑动门 3 完全打开的外侧壁 2a 的打开位置中， 用于在滑动门完全打开时与上垫片 7d 进行面接触， 并且在上止挡器 21 与上 垫片 7d 面接触时， 通过受到弹性支承的垫片 20 的压力防止滑动门 3 摇动， 以在 X 轴方向上 产生位移 ； 一对中央止挡器 22、 22a 和 22b， 该中央止挡器安装在滑动门 3 完全打开的外侧 壁 2a 的打开位置中， 用于在滑动门 3 完全打开时与第一和第二中央垫片 9d 和 9e 面接触， 并在中央止挡器与第一和第二中央垫片 9d 和 9e 面接触时， 通过受到弹性支承的垫片 20 的
压力防止滑动门 3 摇动， 以在 X 轴方向上产生位移 ； 及一对下止挡器 23、 23a 和 23b， 它们安 装在滑动门 3 完全打开的外侧壁 2a 的打开位置中， 用于在滑动门 3 完全打开时与第一和第 二下垫片 8d 和 8e 面接触， 并且在下止挡器与第一和第二垫片 8d 和 8e 面接触时， 通过受到 弹性支承的垫片 20 的压力防止滑动门 3 摇动， 以在 X 轴方向上产生位移。
上垫片 7d、 第一和第二中央垫片 9d 和 9e 以及第一和第二下垫片 8d 和 8e 的两端 的至少其中一端受到弯曲， 从而在与垫片 20 面接触时平稳滑动。
在这种情况下， 由于形成在滑动门 3 的内后表面上的止挡器杆座 33， 安装在外侧 壁 2a 上用于和止挡器杆座 33 接合的止挡器杆 34， 以及与止挡器杆 34 相邻安装用于由安装 在滑动门 3 上的锁定板 ( 未说明 ) 锁定的锁定撞杆 40， 以与本发明的一个实施例中相同的 方式应用， 所以将省略其详细描述， 并且在各个附图中， 相同的附图标记用于相同元件。
如附图 4a 中所示， 上止挡器 21、 中央止挡器 22 和下止挡器 23 的至少其中一个包 括安装在外侧壁 2a 上的壳体 24 ； 垫片 20， 该垫片可移动地与固定成穿透壳体 24 的导杆 25 接合， 并具有在滑动门 3 打开的方向上向上形成的倾斜表面 20a ； 以及弹性构件 26 和 27( 例 如压缩螺旋弹簧 )， 该弹性构件在垫片 20 的向前和向后方向上安装在导杆 25 的外表面上， 当滑动门完全打开时， 通过利用该弹性构件的弹性恢复力挤压与上垫片 7d、 第一和第二中 央垫片 9d 和 9e 以及第一和第二下垫片 8d 和 8e 中的任意一个面接触的垫片 20。 如附图 4b 中所示， 在滑动门 3 锁定在滑动门 3 完全打开的打开位置中之后， 垫片 20 不在 X 轴方向上产生任何移动。由于这一点， 弹性构件 27 可以只在垫片 20 受到挤压的 方向上安装在导杆 25 中 ( 即， 弹性构件 27 可以只在垫片 20 的向后方向上安装 )。
如附图 4c 中所示， 弹性构件 26 和 27 可以在垫片 20 的向前和向后方向上安装在 导杆 25 上， 使得在垫片 20 的向前方向 ( 即， 在 X 轴方向上垫片 20 前面 ) 上安装的弹性构 件 26 比在垫片 20 的向后方向 ( 即， 在 X 轴方向上垫片 20 的后面 ) 上安装的弹性构件 27 具有更高的强度， 并且可以在垫片 20 的向前方向上安装在导杆 25 的一部分上。也就是， 弹 性构件 27 具有较低强度， 从而用较小的力可以打开滑动门 3。
可以很容易调节在驾驶室 2 和滑动门 3 之间的有限空间中安装在导杆 25 上的弹 性构件 26 和 27 的弹性力。也就是， 张力螺旋弹簧可以用作在垫片 20 前面安装在导杆 25 上的弹性构件 26， 并且压缩螺旋弹簧可以用作在垫片 20 后面安装在导杆 25 上的弹性构件 27。
另一方面， 压缩螺旋弹簧可以用作在垫片 20 前面安装在导杆 25 上的弹性构件 26， 并且张力螺旋弹簧可以用作在垫片 20 后面安装在导杆 25 上的弹性构件 27。
壳体 24 包括一对分隔构件 35， 该分隔构件形成与导杆 25 周围的壳体 24 的右和左 方向相对应， 用于如果上垫片 7d、 第一和第二中央垫片 9d 和 9e 以及第一和第二下垫片 8d 和 8e 中的任意一个因滑动门 3 的移动而与垫片 20 面接触， 则对垫片 20 在 X 轴方向上的直 线移动进行导向。
在上止挡器 21、 中央止挡器 22 和下止挡器 23 的数量与上辊子 7、 中央辊子 9 和下 辊子 8 的数量相对应的状态下， 上止挡器 21、 中央止挡器 22 和下止挡器 23 安装在外侧壁 2a 上。
如附图 5、 6a、 6b 和 11 中所示， 上止挡器 21 安装成， 当滑动门 3 完全打开时， 通过 与垫片 20 的面接触在 X 轴和 Y 轴方向上挤压上垫片 7d， 以防止滑动门 3 在 X 轴和 Y 轴方向
上摇动。 如附图 5、 8a、 8b 和 11 中所示， 下止挡器 23 包括第一下止挡器 23a， 该第一下止挡 器安装成， 当滑动门 3 完全打开时， 通过与垫片 20 的面接触在 X 轴和 Z 轴方向上挤压第一 下垫片 8d， 以防止滑动门 3 在 X 轴和 Z 轴方向上摇动 ； 和第二下止挡器 23b， 该第二下止挡 器安装成， 当滑动 门 3 完全打开时， 通过与垫片 20 的面接触在 X 轴和 Y 轴方向上挤压第二 下垫片 8d， 以防止滑动门 3 在 X 轴和 Y 轴方向上摇动。
如附图 7a、 7b 和 11 中所示， 中央止挡器 22 包括第一中央止挡器 22a， 该第一中央 止挡器安装成， 当滑动门 3 完全打开时， 通过与垫片 20 的面接触在 X 轴和 Z 轴方向上挤压 第一中央垫片 9d， 以防止滑动门 3 在 X 轴和 Z 轴方向上摇动 ； 和第二中央止挡器 22b， 该第 二中央止挡器安装成， 当滑动门 3 完全打开时， 通过与垫片 20 的面接触在 X 轴和 Y 轴方向 上挤压第二中央垫片 9e， 以防止滑动门 3 在 X 轴和 Y 轴方向上摇动。
上止挡器 21 安装在滑动门完全打开的打开位置的上轨道 4 的内端部分处， 上止挡 器 22 安装在滑动门完全打开的打开位置的中央轨道 6 的内端部分处， 并且下止挡器 23 安 装在滑动门完全打开的打开位置的下轨道 5 的内端部分处。
如附图 10a 和 10b 中所示， 壳体 24 设置有用于将壳体固定到外侧壁 2a 上的支架 30， 该支架上形成有圆形或伸长的紧固孔 31， 从而当驾驶室 2 和滑动门 3 之间发生制造偏差 或者垫片 20 由于长时间使用而磨损时， 上止挡器 21、 中央止挡器 22 和下止挡器 23 中的任 意一个靠在外侧壁 2a 上在 X 轴或 Z 轴方向上移动， 以将各止挡器固定到外侧壁上。
如附图 5、 6a 和 6b 中所示， 上辊子 7 包括导向辊子 7a， 当滑动门 3 打开或关闭时， 该导向辊子沿着上导轨 4 在 Y 轴方向上转动。
如附图 7a、 7b 和 11 中所示， 中央辊子 9 包括第一中央辊子 ( 即， 滚动辊子 9a)， 当 滑动门 3 打开或关闭时， 该第一中央辊子沿着中央轨道 6 在 X 轴方向上转动， 以支承滑动门 3 的载荷， 还包括第二中央辊子 ( 即， 导向辊子 9b)， 当滑动门 3 打开或关闭时， 该第二中央 辊子在 Y 轴方向上转动， 以防止滑动门 3 脱离中央轨道 6。
如附图 5、 8a 和 8b 中所示， 下辊子 8 包括第一下辊子 ( 即， 滚动辊子 8a)， 当滑动门 3 打开或关闭时， 该第一下辊子沿着下轨道 5 在 X 轴方向上转动， 以支承滑动门 3 的载荷， 还 包括第二下辊子 ( 即， 导向辊子 8b)， 当滑动门 3 打升或关闭时， 该第二下辊子沿着下轨道 5 在 Y 轴方向上转动， 以防止滑动门 3 脱离下轨道 5。
下文中， 将参照附图描述本发明的实施例所述重型设备的驾驶室的操作。
如附图 4 至 6a、 6b、 8a、 8b 和 9 中所示， 在操作人员在驾驶室 2 的向后方向上将滑动 门 3 进行滑动 ( 即， 滑动到远离门道 2b 的位置处 )， 以打开滑动门 3 时， 设置在滑动门 108 的上部和下部上的上辊子 7 和 7a 以及下辊子 8、 8a 和 8b 沿着设置在外侧壁 2a 上的上轨道 4 和下轨道 5 滑动， 从而滑动门 3 打开 ( 如附图 5 中虚线所示 )。
此时， 由于打开的滑动门 3 定位在驾驶室 2 的摆动半径内， 所以即使当上摆动结构 在滑动门 3 打开的状态下在市区的窄巷中摆动时， 滑动门 3 也不干扰与工作场所相邻的建 筑物或树木。
如附图 6a 和 6b 中所示， 通过经与上止挡器 21 的垫片 20 面接触对形成在上支架 7c 上的上垫片 7d 进行挤压， 可以抑制滑动门 3 在 X 轴或 Y 轴方向上的摇动或嘎嘎作响。
当滑动门 3 移动到滑动门 3 完全打开的打开位置时， 上垫片 7d 与上止挡器 21 的
垫片 20 的倾斜表面 20a 面接触， 从而无法在 X 轴方向 ( 即， 驾驶室 2 的向前 / 向后方向， 或 者滑动门 3 打开的方向 ) 上进一步移动。
由于和上垫片 7d 的面接触， 垫片 20 沿着导杆 25 向前或向后移动， 以在 X 轴方向 上产生位移。在这种情况下， 压紧力作用在安装在垫片 20 后面的弹性构件 27 上， 并且张紧 力作用在安装在垫片 20 前面的弹性构件 26 上， 如附图中所示。
垫片 20 由弹性地安装在上止挡器 21 的导杆 25 中的弹性构件 26 和 27 的弹性恢 复力固定。由于固定垫片 20 的倾斜表面 20a 的结构在 X 轴方向 ( 即， 驾驶室 2 的向前 / 向 后方向 ) 上挤压导向辊子 7a， 如附图中所示， 所以防止了滑动门 3 在 X 轴方向上摇动或嘎嘎 作响。
同时， 由于上辊子 7 的导向辊子 7a 在 Y 轴方向 ( 即， 驾驶室 2 的右 / 左方向 ) 上 通过与固定垫片 20 的面接触而受到挤压， 如附图中所示， 所以防止了滑动门 3 在 Y 轴方向 上摇动或嘎嘎作响。
当滑动门 3 打开时， 垫片 20 和上垫片 7d 的接触区域通过它们的相互面接触而增 大， 从而滑动门 3 的固定力增大。同样， 通过分散施加到上辊子 7 上的载荷， 减小了上辊子 7 的磨损或损伤。
因此， 在将滑动门 3 移动到滑动门完全打开的打开位置的情况下， 上辊子 7d 通过 与上止挡器 21 的垫片 20 面接触而在 X 轴和 Y 轴方向上受到挤压， 从而防止滑动门 3 在 X 轴和 Y 轴方向上摇动或嘎嘎作响。
如附图 5、 8a 和 8b 中所示， 通过经与下止挡器 23 的垫片 20 面接触而挤压第一和 第二下垫片 8a 和 8b， 可以防止滑动门 3 在 X 轴、 Y 轴或 Z 轴方向上摇动或嘎嘎作响。
当滑动门 3 移动到滑动门 3 完全打开的打开位置时， 第一下垫片 8d 与第一下止挡 器 23a 的垫片 20 的倾斜表面 20a 面接触， 从而无法在 X 轴方向 ( 即， 驾驶室 2 的向前 / 向 后方向， 或滑动门 3 打开的方向 ) 上进一步移动。
由于和第一下垫片 8d 的面接触， 垫片 20 沿着导杆 25 在 X 轴方向上移动， 以在 X 轴方向上产生位移。在这种情况下， 垫片 20 的位置由安装在垫片 20 的右部和左部上的这 对弹性构件 26 和 27 的弹性恢复力决定。
由于第一下垫片 8d 在 X 轴方向 ( 即， 驾驶室 2 的向前 / 向后方向 ) 上受到固定垫 片 20 的倾斜表面 20a 的结构挤压， 如附图中所示， 所以防止了滑动门 3 在 X 轴方向上摇动 或嘎嘎作响。
同时， 由于第二下垫片 8e 通过与固定垫片 20 的面接触在 Z 轴方向 ( 即， 驾驶室 2 的向上 / 向下方向 ) 上受到挤压， 所以防止了滑动门 3 在 Z 轴方向上摇动或嘎嘎作响。
另一方面， 第二下垫片 8e 与第二下止挡器 23b 的垫片 20 的倾斜表面 20a 面接触， 从而无法在 X 轴方向 ( 即， 驾驶室 2 的向前 / 向后方向 ) 上进一步移动。
由于和第二下垫片 8e 的面接触， 垫片 20 沿着导杆 25 在 X 轴方向上移动， 以在 X 轴方向上产生位移。在这种情况下， 垫片 20 的位置由安装在垫片 20 的右部和左部上的这 对弹性构件 26 和 27 的弹性恢复力决定。
由于第二下垫片 8e 在 X 轴方向 ( 即， 驾驶室 2 的向前 / 向后方向 ) 上受到固定垫 片 20 的倾斜表面 20a 的结构挤压， 如附图中所示， 所以防止了滑动门 3 在 X 轴方向上摇动 或嘎嘎作响。同时， 由于第二下垫片 8e 通过与固定垫片 20 的面接触在 Y 轴方向 ( 即， 驾驶室 2 的右 / 左方向 ) 上受到挤压， 所以防止了滑动门 3 在 Y 轴方向上摇动或嘎嘎作响。
因此， 在滑动门 3 完全打开的情况下， 第一下垫片 8d 通过与第一下止挡器 23a 的 垫片 20 面接触而在 X 轴和 Z 轴方向上受到挤压， 从而防止滑动门 3 在 X 轴和 Z 轴方向上摇 动或嘎嘎作响。同时， 第二下垫片 8e 通过与第二下止挡器 23 的垫片 20 面接触在 X 轴和 Y 轴方向上受到挤压， 从而防止了滑动门 3 在 X 轴和 Y 轴方向上摇动或嘎嘎作响。
如附图 9 中所示， 当滑动门 3 移动到滑动门 3 完全打开的打开位置时， 止挡器杆座 33 的接合构件 33a 与安装在外侧壁 2a 上的止挡器杆 34 接合， 该接合构件用塑料材料制成， 并在滑动门 3 的内表面上安装在远离门道 2b 的位置处。
因此， 止挡器杆 34 锁定到处于滑动门 3 完全打开的打开位置中的止挡器杆座 33 中， 从而防止了滑动门 3 在 X 轴和 Y 轴方向上摇动或嘎嘎作响， 如附图中所示。
当止挡器杆 34 与止挡器杆座 33 接合时， 通过将与止挡器杆 34 相邻安装的锁定撞 杆 40 锁定到与止挡器杆座 34 相邻安装的锁定板 ( 未说明 ) 中， 滑动门 3 可以锁定在滑动 门 3 完全打开的位置中。
另外， 当滑动门 3 移动到滑动门 3 完全打开的打开位置时， 滑动门 3 的外表面与安 装在外侧壁 2a 的上部和下部上的支承件 32 紧密接触。因此， 防止了滑动门 3 在 X 轴方向 上摇动或嘎嘎作响。
如附图 4、 6a、 6b、 7a、 7b、 8a、 8b 和 11 中所示 ( 根据本发明的另一实施例 )， 在滑动 门 3 沿着上导轨 4、 中央导轨 6 和下导轨 5 移动到完全打开位置处的情况下， 滑动门 3 的上 垫片 7d、 第一和第二中央垫片 9d 和 9e 以及第一和第二下垫片 8d 和 8e 与安装在外侧壁 2a 的上部、 中央部和下部上的上止挡器 21、 中央止挡器 22、 22a 和 22b 以及下止挡器 23、 23a 和 23b 的相应垫片 20 的倾斜表面面接触。
在这种情况下， 上止挡器 21 和下止挡器 22 以与本发明的一个实施例相同的方式 应用， 将省略其详细描述。
如附图 7a、 7b 和 11 中所示， 通过经与中央止挡器 22 的垫片 20 面接触而挤压第一 和第二中央垫片 9d 和 9e， 可以防止滑动门 3 在 X 轴、 Y 轴和 Z 轴方向上摇动或嘎嘎作响。
当滑动门 3 移动到滑动门 3 完全打开的打开位置时， 第一中央垫片 9d 与第一中央 止挡器 22a 的垫片 20 的倾斜表面 20a 面接触， 从而无法在 X 轴方向 ( 即， 驾驶室 2 的向前 / 向后方向， 或者滑动门 3 打开的方向 ) 上进一步移动。
由于和第一中央垫片 9d 的面接触， 垫片 20 沿着导杆 25 在 X 轴方向上移动， 以在 X 轴方向上产生位移。在这种情况下， 垫片 20 的位置由安装在垫片 20 的向前和向后部分上 的这对弹性构件 26 和 27 的弹性恢复力决定。
由于第一中央垫片 9d 在 X 轴方向 ( 即， 驾驶室 2 的向前 / 向后方向 ) 上受到固定 垫片 20 的倾斜表面 20a 的结构挤压， 如附图中所示， 所以防止了滑动门 3 在 X 轴方向上摇 动或嘎嘎作响。
同时， 由于第一中央垫片 9d 通过与固定垫片 20 的面接触在 Z 轴方向 ( 即， 驾驶室 2 的向上 / 向下方向 ) 上受到挤压， 所以防止了滑动门 3 在 Z 轴方向上摇动或嘎嘎作响。
另一方面， 第二中央垫片 9e 与第二中央止挡器 22b 的垫片 20 的倾斜表面 20a 面 接触， 从而无法在 X 轴方向 ( 即， 驾驶室 2 的向前 / 向后方向， 或者滑动门 3 打开的方向 )上进一步移动。
由于和第二中央垫片 9e 的面接触， 垫片 20 沿着导杆 25 在 X 轴方向上移动， 以在 X 轴方向上产生位移。在这种情况下， 垫片 20 的位置由安装在垫片 20 的向前和向后部分上 的这对弹性构件 26 和 27 的弹性恢复力决定。
由于导向辊子 9b 在 X 轴方向 ( 即， 驾驶室 2 的向前 / 向后方向 ) 上受到固定垫片 20 的倾斜表面 20a 的结构挤压， 如附图中所示， 所以防止了滑动门 3 在 X 轴方向上摇动或嘎 嘎作响。
同时， 由于中央垫片 9e 通过与固定垫片 20 的面接触在 Y 轴方向 ( 即， 驾驶室 2 的 右 / 左方向 ) 上受到挤压， 所以防止了滑动门 3 在 Y 轴方向上摇动或嘎嘎作响。
因此， 在滑动门 3 完全打开的情况下， 第一中央垫片 9d 通过与第一中央止挡器 22a 的垫片 20 面接触而在 X 轴和 Z 轴方向上受到挤压， 从而防止滑动门 3 在 X 轴和 Z 轴方向上 摇动或嘎嘎作响。同时， 第二中央垫片 9e 通过与第二中央止挡器 22b 的垫片 20 面接触在 X 轴和 Y 轴方向上受到挤压， 从而防止了滑动门 3 在 X 轴和 Y 轴方向上摇动或嘎嘎作响。
如附图 10a 和 10b 中所示， 在外侧壁 2a 和滑动门 3 之间可能发生制造偏差， 或者 由塑料材料制成的垫片 20 可能由于滑动门 3 的重复打开 / 关闭而磨损。在这种情况下， 通 过对安装在外侧壁 2a 上的紧固构件 38 的位置进行微调和固定， 可以在 X 轴或 Z 轴上调节 垫片 20 相对于上垫片 7d、 第一和第二中央垫片 9d 和 9e 以及第一和第二下垫片 8d 和 8e 的 固定位置， 从而上止挡器 21、 中央止挡器 22 和下止挡器 23 中的任意一个都可沿着外侧壁 2a 在 X 轴或 Z 轴方向上移动和固定。 也就是， 由于支架 30 具有伸长的 ( 即， 狭槽形的 ) 紧固孔 31， 所以通过在紧固孔 31 中将紧固构件 38 在 X 轴方向 ( 如附图 10a 中虚线所示 ) 或 Z 轴方向 ( 如附图 10b 中虚 线所示 ) 上轻微移动， 可以调节壳体 24 的位置， 该紧固孔与紧固构件 38 接合， 用于将和垫 片 20 组合的壳体 24 固定到外侧壁 2a 上。
因此， 总是可能防止滑动门 3 因在滑动门完全打开或关闭的状态下施加到驾驶室 2 上的震动或振动而摇动。
在本发明的实施例中， 已经举例说明了安装在重型设备上的驾驶室。 然而， 将明确 的是， 本发明也可以应用到具有滑动门的乘用车或者商务车上， 以防止当车辆在门关闭状 态下行驶时门在 X 轴、 Y 轴和 Z 轴方向上摇动或嘎嘎作响。
如上所述， 本发明的实施例所述重型设备的驾驶室具有下述优点。
防止安装在驾驶室上的滑动门因在滑动门完全打开状态下施加到驾驶室上的震 动或振动而在三个方向 ( 即， X 轴、 Y 轴和 Z 轴方向 ) 上摇动或嘎嘎作响， 从而操作人员能够 将精力集中在工作上。
用于防止滑动门的摇动而在止挡器和垫片之间的相互面接触所导致的固定力增 大， 并且防止滑动门因辊子之间的间隙而摇动。
通过分散滑动门完全打开时施加到辊子上的载荷， 减小了辊子的磨损， 并且防止 了相对应部件的变形或损伤。
当驾驶室和滑动门之间发生制造偏差， 或者止挡器的垫片受到磨损时， 止挡器的 固定位置可以微调， 从而总是可能抑制滑动门在滑动门打开或关闭状态下的摇动。
简化了止挡器的结构， 以降低制造成本， 并且使止挡器突出到驾驶室外侧的突起
最小化， 以改进重型设备的外观。
尽管已经出于说明性目的描述了本发明的优选实施例， 但是本领域技术人员将认 识到， 在不脱离由所附权利要求限定的本发明的范围和精神的情况下， 可能作出各种修改、 增加和替换。