具有带非磁性轴颈的凸轮轴的发动机组件 【技术领域】
本发明涉及发动机组件， 更特别地涉及具有正时轮的发动机凸轮轴组件。背景技术 本部分提供关于本发明的背景信息， 该背景信息非本发明的必要背景技术。
内燃机包括一个或多个用于致动进气和排气气门的凸轮轴。 发动机可以附加地包 括用于调整气门正时的凸轮移相器。 包括凸轮移相器的发动机可以包括用于在运行期间确 定上述凸轮轴的旋转位置的正时轮。 上述正时轮可以具有由传感器确定的磁导率以确定上 述凸轮轴的旋转位置。 然而， 上述正时轮可能需要与凸轮轴轴颈轴向间隔开， 以防止磁性轴 颈影响传感器的位置读取。
发明内容 一种发动机组件， 可包括发动机结构、 凸轮轴、 正时轮和凸轮轴位置传感器。所述 凸轮轴可以旋转地支撑在所述发动机结构内， 并且可具有旋转地固定在该凸轮轴上的非磁 性轴颈。所述正时轮可以旋转地固定在所述凸轮轴接近非磁性轴颈， 所述凸轮轴位置传感 器可联接到所述发动机结构并且被构造为基于来自所述正时轮的磁脉冲确定所述凸轮轴 的旋转位置。
一种凸轮轴组件， 可包括第一轴、 非磁性轴颈和磁性正时轮， 所述非磁性轴颈可被 旋转地固定在所述第一轴。所述磁性正时轮可定位在所述第一轴上接近非磁性轴颈。
在此， 基于本发明提供的描述， 更进一步的适用范围将是显然的， 本发明的描述和 具体实施例只是用于示例性的目的， 并且不作为对本发明保护范围的限制。
本发明还提供了以下方案 ：
方案 1. 一种发动机组件， 包括 ：
发动机结构 ；
凸轮轴， 其旋转地支撑在所述发动机结构内， 并且具有旋转地固定在所述凸轮轴 上的非磁性轴颈 ；
正时轮， 其旋转地固定在所述凸轮轴上接近所述非磁性轴颈 ； 和
凸轮轴位置传感器， 其联接到所述发动机结构并且被构造为基于来自所述正时轮 的磁脉冲确定所述凸轮轴的旋转位置。
方案 2. 如方案 1 所述的发动机组件， 其中所述非磁性轴颈由奥氏体高锰钢形成。
方案 3. 如方案 1 所述的发动机组件， 其中所述正时轮与非磁性轴颈的距离在 6 毫 米内。
方案 4. 如方案 3 所述的发动机组件， 其中所述正时轮与所述非磁性轴颈邻接。
方案 5. 如方案 1 所述的发动机组件， 进一步包括凸轮移相器， 所述凸轮移相器联 接到所述凸轮轴并被构造为在发动机运行期间调整所述凸轮轴的所述旋转位置。
方案 6. 如方案 5 所述的发动机组件， 其中所述凸轮轴包括第一和第二凸角， 所述
第一和第二凸角在发动机运行期间可相对于彼此旋转。
方案 7. 如方案 5 所述的发动机组件， 其中所述正时轮被定位在所述凸轮轴的接近 所述凸轮移相器的端部。
方案 8. 如方案 1 所述的发动机组件， 其中所述凸轮轴包括第一和第二凸角， 所述 第一和第二凸角在发动机运行期间可相对于彼此旋转。
方案 9. 如方案 1 所述的发动机组件， 其中所述凸轮轴包括与所述非磁性轴颈轴向 间隔开的附加轴颈， 所述正时轮在轴向上被定位在所述非磁性轴颈和所述附加轴颈之间。
方案 10. 如方案 9 所述的发动机组件， 其中所述凸轮轴包括被轴向定位在所述非 磁性轴颈和所述附加轴颈之间的凸轮凸角。
方案 11. 一种凸轮轴组件， 包括 ：
第一轴 ；
非磁性轴颈， 其旋转地固定在所述第一轴上 ； 和
磁性正时轮， 所述磁性正时轮定位在所述第一轴上接近所述非磁性轴颈。
方案 12. 如方案 11 所述的凸轮轴组件， 其中所述非磁性轴颈由奥氏体高锰钢形成。
方案 13. 如方案 11 所述的凸轮轴组件， 其中所述正时轮与所述非磁性轴颈的距离 在 6 毫米内。 方案 14. 如方案 13 所述的凸轮轴组件， 其中所述正时轮与所述非磁性轴颈邻接。
方案 15. 如方案 11 所述的凸轮轴组件， 进一步包括凸轮移相器， 所述凸轮移相器 联接到所述第一轴上并被构造为在发动机运行期间调整所述第一轴的旋转位置。
方案 16. 如方案 15 所述的凸轮轴组件， 进一步包括第一和第二凸角， 所述第一和 第二凸角定位在所述第一轴上并且在发动机运行期间可相对于彼此旋转。
方案 17. 如方案 15 所述的凸轮轴组件， 其中所述正时轮被定位在所述凸轮轴的接 近所述凸轮移相器的端部。
方案 18. 如方案 11 所述的凸轮轴组件， 进一步包括第一和第二凸角， 所述第一和 第二凸角定位在所述第一轴上并在发动机运行期间可相对于彼此旋转。
方案 19. 如方案 11 所述的凸轮轴组件， 进一步包括与所述非磁性轴颈轴向间隔开 的附加轴颈， 所述正时轮在轴向上被定位在所述非磁性轴颈和所述附加轴颈之间。
方案 20. 如方案 11 所述的凸轮轴组件， 进一步包括被轴向定位在所述非磁性轴颈 和所述附加轴颈之间的凸轮凸角。
附图说明
在此， 附图说明仅仅用于例证性的目的， 并且在任何方面都不作为对本发明保护 范围的限定 ；
图 1 示意性的描述了根据本发明的发动机组件 ；
图 2 是图 1 中凸轮轴组件的图示。
相应的参考数字表示全部几幅视图的相应部分。 具体实施方式
参考附图， 本发明的实施例将被更全面的描述， 接下来的描述仅仅是典型的特征，并不作为对本发明公开、 应用或使用的限制。
参考附图 1， 示出了发动机组件 10。发动机组件 10 可包括具有 V 型构造的整体式 凸轮设计， 虽然示出的是整体式凸轮设计， 但可以理解本发明还适用于其他各种发动机构 造， 包括但不限于顶置凸轮发动机。发动机组件 10 可包括限定多个气缸 14 的发动机结构 12， 位于多个气缸 14 内的多个活塞 16， 曲轴 18， 联接活塞 16 和曲轴 18 的多个连杆 20， 和气 门系组件 22， 发动结构 12 可包括发动机气缸体 24 和多个气缸盖 26。
发动机气缸体 24 可限定互相呈一定角度布置的第一和第二排 28、 30 气缸 14， 多个 气缸盖 26 可在多个气缸 14 之上安装到发动机气缸体 24。虽然图 1 示出了互相以一定角度 布置的第一和第二排 28、 30， 但可理解的是本发明不限于具有 V 型构造的发动机。
气门系组件 22 可包括凸轮移相器 32， 进气和排气气门 34、 36， 气门致动组件 38， 凸 轮轴 40， 和凸轮轴位置传感器 42。气门致动组件 38 可包括进气和排气摇臂组件 44、 46 以 及气门升程机构 48。每个进气摇臂组件 44 可与进气气门 34 接合， 并可联接到发动机结构 12 上， 更具体地， 可联接到气缸盖 26。进气摇臂组件 44 的第一端可与进气气门 34 接合， 并 且第二端与气门升程机构 48 的第一端接合。
每个排气摇臂组件 46 可与排气气门 36 接合， 并可联接到发动机结构 12 上， 更具 体的是可联接到气缸盖 26 上。排气摇臂组件 46 的第一端可与排气气门 36 接合， 并且第二 端可与气门升程机构 48 的第一端接合。气门升程机构 48 可包括推杆 50 和挺杆 52。
另外参考图 2， 凸轮轴 40 可包括第一和第二组凸角 54、 56， 第一轴 58， 第二轴 ( 未 示出 )， 第一轴颈 60， 多个第二轴颈 62， 和正时轮 64， 第二轴可定位在第一轴 58 中并可相对 与第一轴旋转。第一轴 58 和第二轴可每一个都联接到凸轮移相器 32 并且可被相对于彼此 旋转。第一组凸角 54 可被旋转地固定在第一轴 58 上， 并且第二组凸角 56 可被旋转地固定 在第二轴上。作为非限制的实施例， 第一组凸角 54 可包括多个进气凸角， 并且第二组凸角 56 可包括多个排气凸角。作为另一选择， 第一组凸角 54 可包括多个排气凸角， 而第二组凸 角 56 可包括多个进气凸角。本发明还适用于仅包括进气或排气凸角的凸轮轴 ( 即， 双顶置 凸轮轴布置 )。
第一轴颈 60 和多个第二轴颈 62 可被旋转地固定在第一轴 58 上。第一轴颈 60 可 定位于凸轮轴 40 的邻近凸轮移相器 32 的第一端。多个第二轴颈 62 可沿第一轴 58 定位在 第一轴颈 60 和凸轮轴 40 的与第一端相对的第二端之间。第一和第二凸角 54、 56 可定位在 第一轴颈 60 和相邻的第二轴颈 62 之间， 以及相邻的第二轴颈 62 对之间。
正时轮 64 可沿轴向定位在第一和第二轴颈 60、 62 之间。作为非限制的实施例， 正 时轮可定位成与第一轴颈 60 的距离在 6 毫米 (mm) 内。更特别的是， 正时轮 64 可邻接第一 轴颈 60 的轴向端表面。正时轮 64 可包括多个凹部 66。正时轮 64 可具有被凸轮轴位置传 感器 42 感测的磁导率。正时轮 64 的磁导率在凹部 66 处改变， 为在发动机运行期间通过凸 轮轴位置传感器 42 确定凸轮轴 40 的旋转方位提供了条件。
为了适应凸轮轴 40 上正时轮 64 的定位， 第一轴颈 60 可以是非磁性的。作为非限 制的实施例， 第一轴颈 60 可以由非磁性材料形成， 例如奥氏体锰钢 ( 即， 高锰钢 )。可选择 的是， 第一轴颈 60 也可由其他钢形成， 并在轴颈加工完成后被消磁。提供没有磁荷的第一 轴颈 60 允许前面讨论的正时轮 64 的布置， 同时防止第一轴颈 60 影响通过凸轮轴位置传感 器 42 感测的磁脉冲。