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1、10申请公布号CN102465502A43申请公布日20120523CN102465502ACN102465502A21申请号201010538339922申请日20101109E01H8/08200601G01R31/0220060171申请人北京交通大学地址100044北京市海淀区西直门外上园村3号72发明人杨世武丁奕李辰岭王雪鹏54发明名称铁路道岔融雪设备中的安全装置57摘要铁路道岔融雪设备中的安全装置，涉及铁路道岔融雪设备。该装置的融雪加热元件H的两端分别与第一初级线圈L2的同名端和第二初级线圈L3的异名端连接，第一初级线圈的异名端和第二初级线圈的同名端分别与220V交流电源相接。次级。
2、线圈L4的一端与二极管D1的正极连接，二极管的负极经可调电阻R2接稳压二极管D3的负极，稳压二极管的正极接发光二极管D2的正极，发光二极管的负极接次级线圈的另一端；电感L1与第一电容C1串接，并联连接在次级线圈的另一端和二极管的正极上；第二电容C2和电阻R1分别并联连接在次级线圈的另一端和二极管的负极上。避免了融雪设备发生故障后对轨道信号干扰。51INTCL权利要求书1页说明书3页附图1页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图1页1/1页21铁路道岔融雪设备中的安全装置，其特征在于该装置的变压器设第一初级线圈L2和第二初级线圈L3，融雪加热元件H的两端分别。
3、与第一初级线圈L2的同名端和第二初级线圈L3的异名端连接，第一初级线圈L2的异名端和第二初级线圈L3的同名端分别与220V交流电源相接，给融雪加热元件H供电；次级线圈L4的一端与二极管D1的正极连接，二极管D1的负极经可调电阻R2接稳压二极管D3的负极，稳压二极管D3的正极接发光二极管D2的正极，发光二极管D2的负极接次级线圈L4的另一端；电感L1与第一电容C1串接，并联连接在次级线圈L4的另一端和二极管D1的正极上；第二电容C2和电阻R1分别并联连接在次级线圈L4的另一端和二极管D1的负极上。2根据权利要求1所述的铁路道岔融雪设备中的安全装置，特征在于所述的第一初级线圈L2和次级线圈L4的匝。
4、数比为111；第二初级线圈L3和次级线圈L4的匝数比为111。3根据权利要求1所述的铁路道岔融雪设备中的安全装置，特征在于所述的第一电容C1为20F30F，电感L1的值为其中2F，F为交流电频率。权利要求书CN102465502A1/3页3铁路道岔融雪设备中的安全装置技术领域0001本发明涉及一种铁路道岔融雪设备的安全装置，应用于严寒地区铁路和高速铁路道岔电热融雪设备。背景技术0002中国气候分五个区域严寒地区、寒冷地区、夏热冬冷地区、夏热冬暖地区和温和地区。中国严寒地区累年最冷月平均温度低于10，部分地区最低温度可达40左右，冬季气候寒冷、降雪多、一般风力较大。在严寒地区冬季降雪天气里，如果。
5、铁路道岔除雪不及时，就会在道岔内积雪和结冰，致使道岔尖轨尖端与基本轨间不密贴，不能锁闭或开放信号，直接影响车站列车接发作业和调车作业的正常进行，严重时甚至造成铁路运输堵塞或中断。0003现有的融雪装置在故障后，电源会自动切断，但是故障的物理线路会为轨道电路提供可能的回路，轨道信号通过回路进行传输，可能使得继电器吸起，造成信号显示错误，给列车运行安全造成了影响，降低了铁路运行的效率。发明内容0004本发明所要解决的技术问题是在应用电热融雪设备的重载和高速铁路道岔，采用电感和继电器，实现一种检测和隔离电路，使其满足故障后对轨道信号无干扰，并且能够自动检测本装置是否工作正常。同时，还能减小设备的复杂。
6、度、降低成本。0005本发明的技术方案是0006铁路道岔融雪设备中的安全装置，该装置的变压器设第一初级线圈和第二初级线圈，融雪加热元件的两端分别与第一初级线圈的同名端和第二初级线圈的异名端连接，第一初级线圈的异名端和第二初级线圈的同名端分别与220V交流电源相接，给融雪加热元件供电。0007次级线圈的一端与二极管的正极连接，二极管的负极经可调电阻接稳压二极管的负极，稳压二极管的正极接发光二极管的正极，发光二极管的负极接次级线圈的另一端。0008电感与第一电容串接，并联连接在次级线圈的另一端和二极管的正极上。0009第二电容和电阻分别并联连接在次级线圈的另一端和二极管的负极上。0010所述的第一。
7、初级线圈和次级线圈的匝数比为111；第二初级线圈和次级线圈的匝数比为111。0011所述的第一电容为20F30F，电感的值为其中2F，F为交流电频率。0012本发明的有益效果是0013当电路出现断路不能正常工作时，本装置对ZPW2000轨道电路频带1700HZ2600HZ的信号呈现高阻态，由于高阻态使ZPW2000的信号衰减，不影响轨道电路的使用。说明书CN102465502A2/3页4同时，衰减信号串入第一和第二初级线圈后，第一和第二初级线圈的电压升高，从而升高次级线圈的电压，使发光二极管发光，以指示故障。附图说明0014图1是铁路道岔融雪设备中的安全装置原理图。具体实施方式0015下面结合。
8、附图对本装置进行进一步说明。0016铁路道岔融雪设备中的安全装置，该装置的变压器设第一初级线圈L2和第二初级线圈L3，融雪加热元件H的两端分别与第一初级线圈L2的同名端和第二初级线圈L3的异名端连接，第一初级线圈L2的异名端和第二初级线圈L3的同名端分别与220V交流电源相接，给融雪加热元件H供电。0017次级线圈L4的一端与二极管D1的正极连接，二极管D1的负极经可调电阻R2接稳压管D3的负极，稳压管D3的正极接发光二极管D2的正极，发光二极管D2的负极接次级线圈L4的另一端。0018电感L1与第一电容C1串接，并联连接在次级线圈L4的另一端和二极管D1的正极上。0019第二电容C2和电阻R。
9、1分别并联连接在次级线圈L4的另一端和二极管D1的负极上。0020第一初级线圈L2和次级线圈L4的匝数比为111；第二初级线圈L3和次级线圈L4的匝数比为111。0021第一初级线圈L2和第二初级线圈L3均为75匝，次级线圈L4为825匝。0022在第一初级线圈L2和第二初级线圈L3均为75匝，次级线圈L4为825匝，所设计的装置中，第一电容C1的电容值取20F30F之间的任意量均可实现本装置的功能，即匝数比为111时，电容是同样的取值范围。电感其中2F，F为交流电频率。0023本装置对轨道电路的阻抗不小于5622。0024电感L1和第一电容C1组成的串联谐振单元与50HZ匹配，使得在正常工作。
10、时候线第一和第二初级线圈L2和L3上消耗的电压减少。本实施例的第一电容C1选择30F，根据公式得出电感L1为3377MH，实际电感因为电感与线圈的互感作用而比3377MH大，对于阻碍轨道电路的1700HZ2600HZ信号没有影响，只是正常工作下的能耗有所增加，压降在1左右。计算出的本装置对于1700HZ的阻抗为332，对于2600HZ的阻抗为4557，实际上对于1700HZ阻抗为45135622，对于2600HZ阻抗为60748421。0025二极管D1用于整流，将交流信号转化成为直流信号，并联的第二电容C2起到与二极管D1相同的作用，使得输出端波形更为平整，可调电阻R2用于调节电压，稳压二极管D3保证可调电阻R2末端的电压，当可调电阻R2末端电压超过稳压管稳定电压时，稳压二极管击穿使得发光二极管D2发光。其中稳压二极管D3为5V稳压，第二电容C2为1500F，可说明书CN102465502A3/3页5调电阻R2采用2M的滑动变阻器。0026当本装置的电路出现故障时，如果第二电容C2断路，整流效果不如正常状态，造成发光二极管D2闪烁的现象。0027当电感L1和第一电容C1组成的串联谐振单元的出现故障时，高阻态消失，使得次级线圈L4两端的电压升高，发光二极管D2发光，从而实现了本装置的故障自检。说明书CN102465502A1/1页6图1说明书附图CN102465502A。