具有带阻挡件保持器的惯性阻挡件的释放把手组件 相关申请的交叉引证
本申请要求 2009 年 2 月 13 日提交的美国实用专利申请 No.12/371,106 的优先权， 所述专利申请通过引证合并于此。
技术领域 本发明涉及车门释放把手组件， 其包含带有保持器元件的惯性阻挡子配件， 用以 防止车门在受到碰撞时意外打开。
背景技术
车门锁组件通常包括门把手手柄， 该手柄被拉离车门以操控门锁机构并开门。如 果发生如碰撞等碰撞事件， 特别是产生了与车辆侧面垂直的碰撞力矢量的事件， 由于门把 手手柄的惯性， 车辆在侧面作用力矢量方向上的加速度可能导致车门 ( 和车辆其余部分 ) 加速远离门把手手柄。这种碰撞力事件通常包括两个阶段 ： 加速阶段和变形阶段。加速阶段对应于最初碰撞开始后的一段时间。在这段时间期间 ( 其通常大约为 40msec 的持续时间， 但可能延长到约 300msec 的持续时间 )， 与车门的最初横向移动有关， 碰撞区内的释放把手组件可能经受相对较高的加速度， 从而经受相对较高的加速力。这会 产生与拉动门把手手柄以便开门类似的相对运动。
在紧随加速阶段之后的变形阶段期间， 在受碰撞力影响的区域内， 车辆的侧结构 出现压扁和变形。这段时间内， 门锁组件的加速度几乎渐进地减至零。然而， 取决于具体的 碰撞事件参数， 在变形阶段依然存在车门打开的可能性。 同样地， 在具有延长加速阶段的某 些事件中， 车门可能会在加速阶段结束时打开。
为使碰撞引起门意外打开的可能性降至最低， 车门释放把手提供商已开发了惯性 阻挡件子配件， 其可阻止释放把手组件和 / 或开门致动器由于车辆受到碰撞而引起的的意 外移动。这些子配件在静止位置 ( 其中， 如果可用， 可通过操控释放把手组件来开门 ) 和阻 挡位置 ( 其中， 通过碰撞产生的惯性力阻止门打开 ) 之间被启动。因此， 可通过控制与惯性 阻挡件子配件相关的基于碰撞的加速度和惯性效应来实现阻止释放把手组件或开门致动 器的运动。
已知的惯性阻挡件组件通常被构造成具有偏压元件， 以返回到静止位置， 这能够 在没有发生碰撞事件的情况下或在碰撞事件发生后使门以正常方式打开。然而， 已知的惯 性阻挡件子配件通常只在加速阶段有效 ； 它们通常在变形阶段过程中或之后返回到其静止 位置， 使释放把手组件能够操作， 从而允许乘客能够离开车辆并且紧急救援人员能够容易 地接近留在车辆中的其他乘客。 在碰撞事件的变形阶段， 这一功能也可使门能够意外打开。
惯性阻挡件子配件可使碰撞后意外开门的可能性降至最低， 所述惯性阻挡件子配 件在碰撞事件结束后保持在其 “阻挡” 位置中选定时间， 而不是使子配件返回到静止位置。 然而， 通过控制惯性阻挡件返回到其静止位置来延长阻挡行为的持续时间可防止碰撞事件 结束后门的打开， 这对留在车辆中的乘客可能是潜在的巨大威胁。
希望存在这样的惯性阻挡件子配件， 其被构造成防止加速和变形阶段期间门的意 外打开， 而在碰撞事件结束后使门释放把手能够操作以打开门。 发明内容 一种惯性阻挡件子配件由惯性力矢量启动。 一种释放把手组件， 具有框架、 门把手 手柄和钟形曲柄致动器。子配件具有阻挡件和偏压元件。阻挡件与框架相联， 并且可以以 平移和围绕转动轴线转动中至少一种方式移动。偏压元件与阻挡件相联， 用于将阻挡件偏 压到第一位置。阻挡件重心偏离转动轴。当力矢量作用于该重心上时， 阻挡件可旋转到第 二位置。 当重心、 转动轴和力矢量在同一直线上时， 阻挡件保持在第二位置， 直到矢量减弱。 偏压元件可使阻挡件旋转到第一位置。
附图说明
在附图中 ：
图 1 为包括根据本发明实施例的带有保持器元件的车辆释放把手组件的机动车 辆的局部侧视图。
图 2 为图 1 车辆释放把手组件的外部的放大透视图。
图 3 为根据本发明的忠实于正旋转的惯性阻挡件的转动轴的示意图， 其示出了基 于带有保持器元件的惯性阻挡件子配件的公开实施例的概念。
图 4 为车辆释放把手组件的内部的放大透视图， 其示出了惯性阻挡件子配件的第 一实施例。
图 5 为图 4 车辆释放把手组件的内部的又一放大透视图， 其示出了惯性阻挡件子 配件的主要元件。
图 6A-D 为包括图 5 所示的阻挡件子配件的主要元件的惯性阻挡件的可选放大透 视图。
图 7 为图 5 惯性阻挡件子配件处于静止配置中的放大透视图。
图 8 为图 5 惯性阻挡件子配件的第一放大透视图， 其示出了惯性阻挡件处于防止 钟形曲柄致动器启动和门意外打开的位置中。
图 9 为图 5 惯性阻挡件子配件的第二放大透视图， 其示出了惯性阻挡件处于防止 钟形曲柄致动器启动和门意外打开的位置中。
图 10 为图 5 惯性阻挡件子配件的第三放大透视图， 其示出了惯性阻挡件处于防止 钟形曲柄致动器启动和门意外打开的位置中。
图 11 为车辆释放把手组件的一部分的放大透视图， 其示出了带有保持器元件的 惯性阻挡件子配件的第二实施例。
图 12 为包括图 11 所示的惯性阻挡件子配件的主要元件的惯性阻挡件的放大透视 图。
图 13A-B 为包括图 11 所示的惯性阻挡件子配件的一部分的阻挡件止动器 (stop) 的可选放大透视图。
图 14A-B 为图 11 惯性阻挡件和阻挡件止动器处于静止配置中的可选放大透视图。
图 15A-C 为在有可能影响车辆释放把手组件启动的碰撞过程中图 11 的惯性阻挡件和阻挡件止动器的可选放大透视图。
图 16A-B 为图 11 的惯性阻挡件子配件的可选放大透视图， 其示出了惯性阻挡件相 对于阻挡件止动器处于防止惯性阻挡件返回到静止配置的位置中。
图 17A-C 为包括带有保持器元件的惯性阻挡件子配件的第三实施例的惯性阻挡 件的可选放大透视图。
图 18A-B 为图 17A-C 的惯性阻挡件处于静止配置的可选放大透视图， 以及包括惯 性阻挡件子配件的一部分的弧形楔状壁 (arcuate wedge wall) 的可选放大透视图。
图 19A-B 为在有可能影响车辆释放把手组件的启动的碰撞过程中图 17A-C 的惯性 阻挡件和弧形楔状壁的可选放大透视图。
图 20A-B 为图 17A-C 的惯性阻挡件和弧形楔状壁的可选放大透视图， 其示出了惯 性阻挡件子配件处于防止钟形曲柄致动器返回到静止配置的位置中。
图 21 为图 17A-C 的弧形楔状壁和上部支撑结构的放大透视图。
图 22 为图 17A-C 的下部支撑结构和惯性阻挡件的局部放大透视图。
图 23 为车辆释放把手组件的透视图， 其示出了带有保持器元件的惯性阻挡件子 配件的第四实施例。 图 24 为图 23 的车辆释放把手组件的分解图。
图 25A-B 为图 24 所示的惯性阻挡件的可选放大透视图。
图 26A-B 为图 24 所示的钟形曲柄致动器以及处于静止配置中的惯性阻挡件的可 选放大透视图。
图 27A-B 为在有可能影响车辆释放把手组件的启动的碰撞过程中图 26A-B 所示的 钟形曲柄致动器和惯性阻挡件的可选放大透视图。
图 28A-B 为图 26A-B 所示的钟形曲柄致动器和惯性阻挡件的可选放大透视图， 其 示出了惯性阻挡件子配件处于防止钟形曲柄致动器返回到静止配置的位置中。
具体实施方式
为了说明， “钟形曲柄平衡物” 应表示 “一个主体， 与曲柄致动器连接以在其上施加 平衡力矩， 响应于惯性力矢量从静止位置 ( 在该位置中， 仅可通过操控门把手手柄和移动 钟形曲柄致动器打开车门组件 ) 可移动到非限制性位置 ( 在该位置中， 钟形曲柄平衡物和 钟形曲柄致动器响应于惯性力矢量的移动能使车门不受控制地打开 )” 。
“阻挡件保持器” 或 “保持器” 应该指 “与惯性阻挡件相联的元件或元件组合， 用于 延长启动时间， 在此期间， 如果没有阻挡件保持器， 惯性阻挡件阻止曲柄致动器在启动时间 之后移动” 。
“门把手手柄” 应表示 “释放把手组件的安装到车门外部的组成部件， 该门把手手 柄被抓住并拉动以操控门锁且打开门” 。
“门锁组件” 应表示 “用于打开和关闭车门的包括部分车门的组成部分的组件， 其 包括释放把手组件、 门锁、 如电缆或杆的用于可操作地连接释放把手组件与门锁的设备” 。
“惯性阻挡件” 或 “阻挡件” 应表示 “一个主体， 响应于惯性力矢量从静止位置 ( 在 该位置中， 仅可通过操控门把手手柄和移动钟形曲柄致动器打开车门组件 ) 可移动到阻挡 位置 ( 在该位置中， 曲柄平衡物和曲柄致动器的移动被阻止， 从而阻止了车门不受控制地打开 )” 。
“释放把手组件” 应表示 “组成部件组件， 其包括 ： 盾形物 (escutcheon)、 门把手手 柄、 包括钟形曲柄致动器和钟形曲柄平衡物的钟形曲柄组件、 包括阻挡件保持器的惯性阻 挡件组件， 和释放把手组件框架” 。
术语 “上” 、 “向上的” 或 “向上地” 应表示 “相对于由其车轮支撑在大体水平表面上 的机动车辆而言朝上的方向” 。术语 “下” 、 “向下的” 或 “向下地” 应表示 “相对于由其车轮 支撑在大体水平表面上的机动车辆而言朝下的方向” 。术语 “向外” 、 “向外地” 、 “从外部” 或 “从外部地” 应表示 “朝机动车辆外部或位于其外侧的方向” 。术语 “向内” 、 “向内地” 、 “从内 部” 或 “从内部地” 应表示 “朝机动车辆的内部或位于其内侧的方向” 。
参照附图， 尤其是图 1， 部分地示出了包括门组件 12 的机动车辆 10。门组件 12 有 安装于其上的释放把手组件 14， 以便于门组件 12 的打开和关闭。门组件 12 还设置有反射 镜组件 16， 用于为车辆乘客提供后视。反射镜组件 16 不是本发明的一部分， 因此在此不作 进一步说明。
如图 2 所示， 释放把手组件 14 包括盾形物 20 和门把手手柄 22。所示出的释放把 手组件 14 仅为可包含惯性阻挡件子配件的释放把手组件的一个实例。可替换地， 释放把手 组件 14 可包括其它释放把手组件， 如桨式或螺旋式手柄组件。 下面将描述本发明的几个实施例， 这几个实施例共用基本配置和操作。图 3 示出 了其基本配置， 以平面图概念性地示出了惯性阻挡件的操作， 该惯性阻挡件也称作隐藏式 CG 平衡物， 其包括本发明实施例的基础。 惯性阻挡件 140 包括惯性阻挡件子配件的部分 ( 未 示出 )， 其通过枢轴连接件 144 可枢转地附接至释放把手组件框架或盾形物 ( 未示出 ) 的固 定部分以实现绕竖直轴线的枢轴旋转。枢轴连接件 144 偏离惯性阻挡件 140 的质心 148。
惯性阻挡件 140 可绕枢轴连接件 144 在第一静止位置 152 与第二啮合位置 142 之 间旋转。因此， 包括作用于门组件上的更大加速度 / 力场的部分并由矢量 “B” 表示的加速 力可能引起相反方向上的力作用于质心 148 上， 从而推进惯性阻挡件 140 按所示的逆时针 方向到啮合位置 142 的旋转 150。 相反地， 沿与加速力 B 的方向相反的方向作用于门组件上 的加速力可推进惯性阻挡件 140 沿顺时针方向的旋转。
啮合位置 142( 其中质心 148 旋转到与加速力矢量 B 及枢轴连接件 144 成一直线 的位置 146) 可称作 “隐藏式重心” 或 “隐藏式 CG” 配置。在隐藏式 CG 配置中， 惯性阻挡件 140 可保持静止状态， 直到加速力消散到足够使惯性阻挡件 140 返回到其静止位置 152。偏 压件 ( 如螺旋弹簧， 未示出 ) 可包含于惯性阻挡件 140 中以推动其返回到静止位置 152。可 基于惯性阻挡件的惯性质量和惯性力矩、 设计碰撞事件参数和要维持隐藏式 CG 配置的时 间来选择偏压件的弹簧常数。
在静止位置 152 中， 惯性阻挡件 140 可与钟形曲柄隔离， 从而使钟形曲柄能够充分 操作以开门。 惯性阻挡件 140 可被构造成当惯性阻挡件 140 由于碰撞事件而处于隐藏式 CG 配置中时与钟形曲柄或其它释放把手机构啮合并阻止其移动， 以防止释放把手机构的移动 以及门的打开。惯性阻挡件 140 可保持在隐藏式 CG 配置 142 中， 直到它能够在偏压件的作 用下旋转到静止位置 152。在变形阶段后期或之后， 当加速力矢量 “B” 不足以抵抗偏压件的 回弹力时， 可发生惯性阻挡件 140 返回到静止位置 152。
现在参照图 4 和 5， 其中示出了包括上述隐藏 CG 特征的惯性阻挡件子配件 176 的
第一实施例， 该子配件被示出为包括释放把手组件 160 的部分。释放把手组件 160 包括盾 形物 162 和用于操控钟形曲柄组件 174 的门把手手柄 ( 未示出 )。门把手手柄包括第一端 处的闩锁臂 164 和通过枢轴销 172 可旋转地接收在枢轴臂壳体 170 中的枢轴臂 ( 未示出 )。 拉动门把手手柄可使门把手手柄绕枢轴销 172 旋转， 从而使闩锁臂 164 移动到释放把手组 件 160 之外。可替换地， 释放把手组件 160 可包括其它把手 / 闩锁组件， 如叶板式或螺旋式 闩锁组件。
钟形曲柄组件 174 包括过渡至曲柄指状物 166 的钟形曲柄， 该指状物在第一端 ( 其通常为跟随端 ) 处径向延伸得远离支撑销 184， 该指状物与闩锁臂 164 滑动接合 ( 均如 图 10 所示 )， 从而当拉动门把手手柄 22 时曲柄指状物 166 向外平移。干涉指状物 188 在 钟形曲柄组件 174 的第二端 ( 其通常为引导端 ) 处径向延伸得远离支撑销 184， 从下面描 述中其目的将变得显而易见。钟形曲柄组件 174 还包括钟形曲柄平衡物 182。钟形曲柄组 件 174 包括适当地定向的支撑销， 如， 水平布置的支撑销 184， 其以适当的方式安装至释放 把手组件框架 186 上， 以实现钟形曲柄组件 174 绕销 184 的纵向轴旋转。拉动门把手手柄 可使闩锁臂 164 和曲柄指状物 166 向外移动， 从而旋转曲柄组件 174 以使干涉指状物 188 向下旋转。 具体参照图 5， 包括惯性阻挡件 178 的惯性阻挡件子配件 176 通过销 246 可旋转地 安装在上支撑件 228 与下支撑件 230 之间。如图 5、 7 和 8 所示， 上支撑件 228 包括从其上 悬垂且向内终止于平面止动端 234 的大体线性的止动壁 232。上支撑件 228 还有贯穿其中 的销孔 236 用以接收销 246。
参照图 6A-D， 惯性阻挡件 178 为不规则形状体， 其包括通常为扇形的隐藏式 CG 平 衡物部分 190( 图 6B) 和干涉部 192。平衡物部分 190 包括顶壁 194。干涉部 192 包括与顶 壁 194 间隔且大体平行于顶壁的底壁 196。侧壁 198 大体正交地在顶壁 194 与底壁 196 之 间延伸。
顶壁 194 包括通常为平面的底表面 200， 该底表面在顶壁 194 的顶点处过渡至通常 为圆形的弹簧腔 202 以容纳偏压件。 弹簧腔 202 沿切线通向狭长的弹簧通道 204， 该弹簧通 道具有贯穿其中的弹簧口 214。弹簧腔 202 具有贯穿其中并延伸穿过顶壁 194 及底壁 196 的同心销孔 212。
低壁 (1ow wall)206 以部分外切且限定弹簧腔 202 的弧的形式从底表面悬垂。高 壁 (high wall)208 覆盖弹簧腔 202 的其余圆周部分和弹簧通道 204 的周边。弹簧腔 202 和弹簧通道 204 容纳螺旋弹簧 ( 未示出 )。螺旋弹簧圈被容纳在弹簧腔 202 内。螺旋弹簧 的一个臂延伸入弹簧通道 204 中， 并正交地终止于一指状物中， 该指状物可插入弹簧口 214 中。螺旋弹簧的另一臂沿底表面 200 延伸。
底壁 196 过渡至从底表面 200 延伸的通常为线性的底壁凸出部 216。
顶壁 194 过渡至径向远离销孔 212 的干涉部 192。顶壁 194 具有定向为通常与底 表面 200 平行的平坦顶表面 224。与销孔 212 共轴的环形套管 220 从顶壁 194 延伸。顶壁 止动凸块 (stop boss)218 从顶表面 224 沿顶壁 196 及套管 220 延伸， 以径向凸出得远离销 孔 212。销孔 212 与侧壁 198 相交以限定狭长呈圆形的通道状的销凹槽 222。
图 5 和图 7 示出了惯性阻挡件子配件 176 处于静止位置中。在该配置中， 如图 9 的矢量所示， 螺旋弹簧沿逆时针方向推动惯性阻挡件 178， 因此顶壁止动凸块 218 可接触止
动端 234( 图 8)。如图 5 所示， 干涉部 192 一般可延伸到上支撑件 228 之下。在惯性阻挡件 178 处于静止位置的情况下， 惯性阻挡件 178 的质心可能偏离转动轴线 ( 即， 销 246)。当惯 性阻挡件子配件处于静止结构时， 在未受到干涉部 192 干涉的情况下， 拉动门把手手柄 22 可使钟形曲柄组件 174 和干涉指状物 188 旋转。
图 8、 图 9 和图 10 示出了加速阶段期间惯性阻挡件 178 与钟形曲柄组件 174 的干 涉指状物 188 的相对位置。在加速阶段期间， 钟形曲柄平衡物 182 可向外维持惯性力， 其趋 于使钟形曲柄组件 174 旋转并向内靠着闩锁臂 164 的端部推动曲柄指状物 166。 同时， 门把 手手柄 22 也可向外维持惯性力。由于相对钟形曲柄平衡物 182 而言， 门把手手柄 22 重量 更大， 因此门把手手柄 22 可向外移动， 趋于向外移动闩锁臂 164， 从而推动钟形曲柄组件沿 与作用于钟形曲柄平衡物 182 上的惯性力相反的方向旋转。
与此同时， 惯性阻挡件 178 可克服螺旋弹簧的偏压而旋转。干涉部 192 可同时朝 钟形曲柄组件 174 和闩锁臂 164 旋转， 并且顶壁止动凸块 218 可移动得远离止动端 234。在 加速阶段期间， 干涉部 192 的旋转可使惯性阻挡件 178 进入隐藏式 CG 配置中， 这可持续到 变形阶段。因此， 可防止惯性阻挡件 178 返回到静止位置， 并且干涉指状物 188 可接触干 涉部 192， 防止干涉指状物 188 向下以及向外旋转， 从而在变形阶段期间防止钟形曲柄组件 174 的旋转和门把手手柄 22 的移动。
在变形阶段结束时， 螺旋弹簧施加的力可使惯性阻挡件 178 回到静止配置， 从而 可操作释放把手组件 14。
图 11-16B 示出了本发明的第二实施例， 除了包含阻挡件保持器以延长隐藏式 CG 配置持续时间和惯性阻挡件啮合之外， 其与第一实施例类似。用相同的参考数字标识第二 实施例中与第一实施例相同的元件， 并且除非对完全理解本发明必需外不再进行描述。
图 12 示出了具有阻挡件保持器元件的惯性阻挡件 178， 所述阻挡件保持器元件包 括从干涉部 192 的顶表面沿其外边缘向上延伸的通常为线性的略呈砖块状的阻挡件止动 器 226。未示出的偏压件 ( 如弹簧 )， 其可被容纳在弹簧腔 202 内， 并且， 除了使惯性阻挡件 178 旋转到静止位置外， 还可向上朝着上支撑件 228 推动惯性阻挡件 178。
参照图 13 和 14， 框架凸出部 238 为从释放把手组件框架 186 向内延伸的狭长、 悬 臂式梁状结构。框架凸出部 238 终止于包括阻挡件捕集器 (catch)180 的阻挡件保持器元 件中。阻挡件捕集器 180 包括向外过渡至凹形表面 242 的斜面 240， 该凹形表面横向延伸 穿过框架凸出部 238 并限定有凹处 248。凹形表面 242 向内过渡至与斜面 240 相交的斜面 244。阻挡件捕集器 180 和阻挡件止动器 226 被构造为用以实现下面说明的协同互连。
图 14A-B 示出了处于静止位置的惯性阻挡件子配件 176。 在该配置中， 在未受到惯 性阻挡件 178 干涉的情况下， 拉动门把手手柄 22 可使钟形曲柄组件 174 和干涉指状物 188 旋转。
图 15A-C 示出了加速阶段期间惯性阻挡件 178 和钟形曲柄组件 174 的干涉指状物 188 的相对位置。 加速阶段期间， 惯性阻挡件子配件 176 的活动大体按如上所述与第一实施 例有关的方式进行。隐藏式 CG 平衡物部分 190 可推动惯性阻挡件 178 旋转到隐藏式 CG 配 置中。
在随后的阶段， 可能是在加速阶段结束时或在变形阶段期间， 在干涉部 192 与框 架凸出部 238 对齐的情况下惯性阻挡件 178 可充分旋转到隐藏式 CG 配置中， 以使惯性阻挡件止动器 226 可沿斜面 240 移动并移入凹处 248。如图 16A-B 所示， 这可克服偏压件的上 向力， 朝下支撑件 230 向下推动惯性阻挡件 178， 从而将止动器 226 和捕集器 180 连接在一 起。偏压件的上向力可在碰撞事件结束后将惯性阻挡件止动器 226 保持在凹处 248 内， 并 将惯性阻挡件 178 保持在阻挡配置中。
碰撞事件结束时， 拉动门把手手柄 22 可以抵靠干涉部 192 向下旋转干涉指状物 188， 使惯性阻挡件 178 移动得远离框架凸出部 238， 以将惯性阻挡件止动器 226 与凹处 248 分离， 从而使偏压件能够将惯性阻挡件 178 返回到静止位置。
图 17A- 图 22 示出了惯性阻挡件子配件的第三实施例， 除包含替换阻挡件保持器 以增加隐藏式 CG 配置持续时间并延长释放把手组件阻挡外， 其与第一和第二实施例类似。 用相同的参考数字标识第三实施例中与第一和第二实施例相同的元件， 并且除非对完全理 解本发明必需外不再进行描述。
如图 17A-C 所示， 第三实施例包括惯性阻挡件 250， 其通过销 246( 图 18A) 可旋转 地安装在下支撑件 284 和上支撑件 286 之间。通过可与销 246 同中心布置的适当的偏压件 ( 如螺旋弹簧， 未示出 )， 向静止位置并且向上朝着上支撑框架 286 推动惯性阻挡件 250。 终 止于正交布置的平坦止动器表面 310 的狭长的略呈悬臂式的框架凸出部 308 从释放把手组 件框架 186 向内延伸。 参照图 17A-C， 惯性阻挡件 250 包括隐藏式 CG 平衡物部分 252 和干涉部 254。隐 藏式 CG 平衡物部分 252 包括底壁 258。干涉部 254 包括顶壁 256。顶壁 256 通过侧壁 260 与底壁 258 连接在一起。
底壁 258 过渡至径向布置的底壁凸出部 262， 并且顶壁 256 过渡至径向布置的顶壁 止动凸块 264。销孔 266 同轴地延伸穿过顶壁 256 和底壁 258。高壁 268 围绕狭长弹簧通 道 204 的周边以及部分圆形弹簧空腔 202 悬垂。 第一阻挡件保持器元件包括高壁凸块 270， 其从高壁 268 的外转角边缘向下凸出， 并且具有径向向外过渡至平行面 282 的径向向内的 斜面 280。
干涉部 254 的上表面具有从其向上延伸的通常为线性的惯性阻挡件止动器 278 以 与止动器表面 310 啮合， 以限制惯性阻挡件 250 远离静止位置的旋转。第二阻挡件保持器 元件包括环形套管 272， 其从与销孔 266 同心的惯性阻挡件 250 的上表面正交地凸出。包 括具有向上斜面 276 的半环弧形楔形物 274 的第三阻挡件保持器元件径向隔开地远离套管 272。
如图 21 所示， 上支撑件 286 具有第四阻挡件保持器元件， 其包括向下凸出的半环 弧形楔状壁 292， 该楔状壁被构造成用于当惯性阻挡件 250 安装在下支撑件 284 与上支撑 件 286 之间时对准弧形楔形物 274。弧形楔状壁 292 包括通过垂直面 298 过渡至第二斜面 296 的第一斜面 294。斜面 292、 296 被定向成用于与弧形楔形物 274 的斜面 276 滑动对准。 上支撑件 286 还包括终止在止动端 290 中的止动壁 288。
如图 18C 和 22 所示， 下支撑件 284 具有延伸入下支撑件 284 内且由通过曲面 304 过渡至坦返回面 306 的悬臂壁 302 的切口部分 (cutout)300。该切口部分 300 适合于干涉 与高壁凸块 270 对准。
图 18A-B 示出了处于静止位置中的惯性阻挡件 250、 下支撑件 284 和上支撑件 286 的相对位置。在该配置中， 螺旋弹簧可沿顺时针方向推动惯性阻挡件 250 以使顶壁止动凸
块 264 接触止动端 290， 从而阻止惯性阻挡件 250 继续旋转， 并将惯性阻挡件 250 的重心定 位在相对于转动轴线 ( 即， 销 246) 的最佳位置内以满足发生碰撞事件情况下的操作。 另外， 如上所述， 惯性阻挡件可向上朝着上支撑件 286 被偏压。
在静止配置中， 弧形楔形物 274 可沿圆周与弧形楔状壁 292 隔开。干涉部 254 通 常可横向延伸到钟形曲柄组件 174 的上支撑件 286 之下。惯性阻挡件 250 的质心可能从转 动轴线向闩锁臂 164 偏离。在没有惯性阻挡件 250 干涉的情况下， 拉动门把手手柄 22 可操 控钟形曲柄组件 174 ； 在未接触到干涉部 254 的情况下， 干涉指状物 188 可向下旋转。
图 19A-B 示出了加速阶段期间惯性阻挡件 250、 下支撑件 284 和上支撑件 286 的相 对位置。在加速阶段， 惯性阻挡件 250 可克服螺旋弹簧的偏压而旋转， 从而干涉部 254 朝向 钟形曲柄组件 174 和闩锁臂 164 旋转。弧形楔形物 274 的斜面 276 可与弧形楔状壁 292 的 第一斜面 294 接触并沿其移动， 从而克服偏压件的力朝向下支撑件 284 向下推动惯性阻挡 件 250。高壁凸块 270 也可朝向下支撑件 284 的上表面被推动。干涉指状物 188 可同时向 下旋转以接触惯性阻挡件 250。然而， 通过高壁凸块 270 与下支撑件 284 的上表面接触， 可 防止惯性阻挡件 250 下移， 并防止干涉指状物 188 向下旋转。
现在参照图 20A-B， 随着惯性阻挡件 250 继续旋转， 惯性阻挡件 250 可继续下移， 正如弧形楔形物 274 穿过斜面 294。同时， 通过干涉指状物 188 的动作和 / 或弧形楔形物 274 沿斜面 294 的移动， 高壁凸块 270 可能 “掉” 入切口部分 300( 图 22) 中， 从而阻止阻挡 件 250 转回静止位置。当楔形物 274 越过弧形楔状壁 292 的垂直面 298 时， 惯性阻挡件 250 可被向上推动， 从而使弧形楔形物 274 与第二斜面 296 接触。通过弧形楔形物 274 与垂直 面 298 的啮合可防止惯性阻挡件 250 转回静止位置， 从而继续干涉指状物 188 的阻挡、 并且 在变形阶段期间或之后， 防止释放把手组件 14 的意外操作和门组件 12 的打开。
碰撞事件结束时， 拉动门把手手柄 22 可以抵靠干涉部 254 向下旋转干涉指状物 188， 向下推动惯性阻挡件 250， 并将弧形楔形物 274 与弧形楔状壁 292 分离， 从而在偏压件 的影响下惯性阻挡件 250 可返回到静止位置。 随着弧形楔形物 274 通过了弧形楔状壁 292， 高壁凸块 270 仍保持在切口部分 300 中， 直到楔形物 274 越过楔状壁 292， 此时， 阻挡件 250 的向上移动可使高壁凸块 270 能够越过切口部分 300。在惯性阻挡件 250 已返回到静止配 置后， 可能有必要再次释放和拉动门把手手柄 22 以使钟形曲柄组件 174 能够畅通无阻地运 行。
图 23-28 示出了本发明的第四实施例。门把手手柄 22 包括支撑端 24 和相对的门 锁端 26。如图 23 和 24 所示， 具有通常恒定截面 ( 此处所示通常为线性的 ) 的狭长支撑臂 28 在支撑端 24 处以略成正交的方式延伸远离门把手手柄 22。类似地， 具有通常为线性截 面的门锁臂 30 在门锁端 26 处以略成正交的方式延伸远离门把手手柄 22。
每个臂 28、 30 分别在每个垂直布置的成直线的狭缝 35、 37 中接近其内端处终止。 支撑臂 28 和门锁臂 30 分别被滑动地接收在互补的管状手柄套 56、 54 内， 管状手柄套 56、 54 刚性地与盾形物 20 连接。从车辆 10 的外侧拉动门把手手柄 22 可使臂 28、 30 滑动地朝向 门组件 12 的外部平移。
钟形曲柄致动器 32 为具有由狭长连接梁 42 连接的曲柄端 34 和相对支撑端 36 的 狭长体。曲柄端 34 包括与车门锁 ( 未示出 ) 可操作连接并绕转动轴线 48 角运动的曲柄。
狭长曲柄指状物 38 在曲柄端 34 处大致正交地向下延伸远离连接梁 42。 狭长支撑指状物 40 在支撑端 36 处大致正交地向下延伸远离连接梁 42。指状物 38、 40 适合于与狭 缝 37、 35 滑动接合， 从而拉动门把手手柄 22 并向外平移门组件 12 的臂 28、 30 可以向外拉 动指状物 38、 40。
指状物 38、 40 略成角形， 以有助于该移动。然而， 指状物 38、 40 可为适合此处所述 目的的任何配置。指状物 38、 40 分别适配有孔 66、 64 以接收从中通过的枢轴销 46， 从而使 钟形曲柄致动器 32 能够绕转动轴线 48 旋转， 该转动轴线 48 与指状物 38、 40 隔开并大体与 之正交。
销 46 为细长、 圆柱形的棒状件， 其可以适当方式 ( 如通过刚性框架或盾形物子配 件 68) 被可旋转地支撑， 并且释放把手组件 14 的各种元件也可与之连接。
通常向上凸出的块状钟形曲柄平衡物 44 在其大致中点处且与指状物 38、 40 的对 面延伸得远离连接梁 42。包括带向下布置的斜面的平移凸块 50 的阻挡件保持器元件向下 凸出得远离连接梁 42， 并稍微偏离连接梁 42 与钟形曲柄平衡物 44 的中点。包括用安装销 60( 图 24) 悬吊的惯性阻挡件 58 的惯性阻挡件子配件 52 毗邻平移凸块 50 并通常从其处向 下。安装销 60 由一对轴台 122、 124 支撑， 该轴台固定连接至释放把手组件 14 的适当部分， 如刚性框架、 子配件或盾形物 20， 并与偏压件或复位弹簧 62 相联。在最内端提供轴台 124， 其带有包括横向凸出的止动块 126 的阻挡件保持器元件。 现参照图 25A-B， 惯性阻挡件 58 为包括较薄的平坦惯性阻挡件板 70 的不规则形状 体， 该板 70 具有大致成环形的贯通套管 72， 其成正交延伸穿过共轴安装销孔 74 且限定该共 轴安装销孔 74。惯性阻挡件板 70 包括具有顶端 78 和相对曲线端 80 的扇形部分 76。止动 器指状物 82 从顶端 78 横向延伸并与扇形部分 76 共面。弯曲端 80 限定了过渡至通常向上 延伸的止动凸块 86 的弧形壁 84。安装销孔 74 可接收狭长、 大致为圆柱形的安装销 60， 其 可以以如下所述的适当方式被支撑， 以使惯性阻挡件 58 绕与销 60 的纵向轴线同延的转动 轴线旋转。
贯通套管 72 包括环形自由部分 90， 其大致正交地从惯性阻挡件板 70 的第一侧延 伸， 并且包括阻挡件保持器元件， 其包括大致正交地从惯性阻挡件板 70 的第二 ( 相对 ) 侧 延伸并与自由部分 90 共轴的啮合部分 92。惯性阻挡件 58 的重心位于惯性阻挡件板 70 内， 且横向偏离于与安装销 60 相联的转动轴线。
啮合部分 92 包括大致为圆柱形的转动架 (turret)94， 该转动架通常沿切线过渡 至略微成矩形的转动架凸出部 100。弧形低壁 96 沿朝向止动器指状物 82 布置的弧覆盖转 动架 94。第一高壁 98 覆盖转动架 94 的剩余部分， 并过渡至覆盖转动架凸出部 100 的第二 高壁 102。覆盖转动架 94 的低、 高壁 96、 98 限定了与安装销孔 74 共轴的弹簧腔 110。覆盖 转动架凸出部 100 的第二高壁 102 限定了弹簧通道 104。弹簧口 106 从弹簧通道 100 的底 板延伸入转动架凸出部 100。线性阻挡件凸块 108 在其过渡处覆盖高壁 98、 102。
弹簧腔 110 和弹簧通道 104 被构造成用于接收偏压件或螺旋弹簧 62， 其带有适合 于环绕安装销 60 的圈 (coil)116。正交终止于接触指状物 118 中的接触臂 112 沿切线延 伸远离圈 116 的第一端。正交终止于阻挡件指状物 120 中的阻挡件臂 114 沿切线延伸远离 圈 116 的第二端的且成角度地偏离接触臂 112。当弹簧位于弹簧腔 110 内且围绕安装销 60 时， 阻挡件指状物 120 适合于插入到弹簧口 106 中。在该配置中， 接触臂 112 可延伸过低壁 96。
参照图 26A， 接触臂 112 与接触指状物 118 之间的弯曲部能够靠在盾形物 20 上， 从 而使惯性阻挡件 58 可以顺时针旋转的方式被推动， 如 25B 的曲线矢量 “A” 所示。
图 26A-B 示出了处于静止配置中的惯性阻挡件 58 和钟形曲柄致动器 32 的相对位 置。由轴台 122、 124 支撑的安装销 60 可旋转地悬吊惯性阻挡件 58。复位弹簧 62 可推动惯 性阻挡件 58 旋转， 以使止动器指状物 82 接触盾形物 20， 从而将惯性阻挡件 58 稳定在位， 并 将止动凸块 86 与平移凸块 50 隔开。在该配置中， 拉动门把手手柄 22 以打开门组件 12 可 引起钟形曲柄致动器 32 绕销轴线 48 旋转， 从而启动钟形曲柄， 并且还使得平移凸块 50 向 前旋转得远离惯性阻挡件 58。惯性阻挡件 58 因此不能移动。
图 27A-B 示出了碰撞事件的加速阶段期间惯性阻挡件 58 和钟形曲柄致动器 32 的 相对位置。在该阶段， 钟形曲柄平衡物 44 和平移凸块 50 可朝向盾形物 20 向外移动， 以使 钟形曲柄致动器 32 绕销轴线旋转， 且指状物被向内推动， 以将门把手手柄 22 保持在关门位 置。同时， 惯性阻挡件 58 可旋转， 以使止动器指状物 82 向内移动远离盾形物 20， 并且止动 凸块 86 向外移动。如图 27A 所示， 阻挡件凸块 108 可沿轴台 124 的止动块 126 向上平移， 最终越过止动块 126。
现在参见图 28A-B， 如果在变形阶段， 加速力引起钟形曲柄平衡物 44 和平移凸块 50 向内移动远离盾形物 20， 则也向内移动的平移凸块 50 的倾斜表面可与弧形壁 84 接触， 从而推动钟形曲柄致动器 32 返回其静止位置。平移凸块 50 的持续移动可推动弧形壁 84 沿平移凸块 50 的倾斜表面滑动， 并推动惯性阻挡件 58 沿安装销 60 朝向轴台 124 滑动。已 越过止动块 126 的阻挡件 108 可沿止动块 126 朝向轴台 124 平移， 直到阻挡件凸块 108 与 阻挡件表面 130 接触。在该配置中， 由于止动凸块 86 与平移凸块 50 啮合， 因此惯性阻挡件 58 和钟形曲柄致动器 32 不能旋转回其静止位置。
由于已阻止惯性阻挡件 58 和钟形曲柄致动器 32 转回其静止位置， 因此可阻止门 把手手柄移动并防止门组件 12 打开。当加速力已消散时， 复位弹簧 62 可朝向其静止位置 推动惯性阻挡件 58， 其中， 止动器指状物 82 与盾形物 20 接触， 且止动凸块 86 远离平移凸块 50。由复位弹簧 62 施加的易于旋转惯性阻挡件 58 的力可推动弧形壁 84 以沿平移凸块 50 的斜面上移， 直到阻挡件凸块 108 越过阻挡件表面 130， 并且可沿止动块 126 滑动。在碰撞 引起的加速期间， 门组件 12 可保持关闭， 但在碰撞事件终止后， 当加速力已消散时门组件 12 可打开。
此处说明和阐释的惯性阻挡件子配件可容易地用在车门释放把手组件中。 对释放 把手组件和惯性阻挡件子配件做适当修改可使释放把手组件能够合并于几乎任何车辆中。 惯性阻挡件子配件包括了最少的组件， 从而优化了安全动作的重复性和有效性， 并且使制 造和安装成本最小化。惯性阻挡件子配件可合并于释放把手组件中， 以实现绕水平轴线或 垂直轴线的移动。 在任何配置中， 加速阶段期间惯性阻挡件子配件啮合， 并且啮合持续到碰 撞事件的变形阶段及之后， 以将门把手手柄维持在停用状态直到所有加速力都消散和 / 或 门把手手柄被拉动。
虽然已结合某些具体实施例对本发明作了具体说明， 应当理解， 这仅用于说明， 不 用于限制。在以上公开内容和附图的范围内， 在不背离所附权利要求书限定的本发明精神 的条件下， 可进行合理改变和修改。