马形桥.pdf

本发明属于桥梁领域
    长期以来有一种需要，即找到一种在水深，水面宽的江河、海洋上架设的投资少、施工简单、工期短的桥梁，使被汪洋相隔的陆地连接起来。

    就目前已有的各类桥梁看，跨度最大的莫过于悬索桥，但此桥的最大跨度也是有一定限度的。从目前可能达到的最大限度看，单跨超不过4公里，随着科学技术与材料科学的发展，此桥将有所发展，但无论如何也架不通，如广东省的海安到海南岛的这一较近水域。再就大跨度，多墩台的钢桥分析，此桥不仅在深水域的造价相当高，而且施工复杂。如果水位深度超过200米以上，很难得实现。

    本发明提供的一种深水域、宽水面的桥梁，能够解决上者之不足，能使相隔几十里，上百里及以上的海洋彼岸的陆地连接起来。

    本发明的基本结构是：1.在需要架知的两陆地中的任一地（或两地或在桥梁通过线上有岛屿的地方）开一条（或者多条）新航道，在此新航道上架一桥，此桥叫马头桥。2.在两陆地间的水面上架一适当宽度、永久性浮桥，此桥叫马背桥，用马背桥使两陆地相连。3.在新开的航道与原水域围成地岛域上修一公路。该公路与马头桥、马背桥、新航道四者成一系统。共同完成通车与过船的功能。见附图。

    图₁与图₂为短桥（5公里之内）方案。图₁、图₂为平、立面图。A为甲岸公路，B为马背桥，C为原水域与新开航道所围成的岛域，D为岛域公路，E为马头桥，F为新开航道，G为乙岸公路。

    图₃与图₄为长桥方案，图₃为平面图，图₄为立体剖面图。A为甲岸公路，B₁、B₂为马背桥，C₁、C₃为新岛域，D₁、D₂、D₃、D₄为岛域公路，E₁、E₂、E₃为马头桥，F₁、F₂、F₃为新开的船舶航道，G为乙岸公路，H为桥梁通过线上的自然岛屿。

    本发明的优点是：用在水深、水面宽的水域上，造价低，工期短，施工简单。

    马背桥的造价为：

    U＝k·L·S

    U-总投资

    L-马背桥长度

    S-马背桥宽度

    200元＜K＜400元

    马头桥在跨度不超过200米范围内，造价不超过1000万元，新开航道、土质若非岩石层，宽度在300m之内，深度在50m之内，每公里造价不超过2000万元。

    工期短的方面：据估算，建造一座30公里-100公里的过海大桥在新开三条船舶道的情况下，动用5万人力及相应配套机械，最多只需三年-5年。（包括生产马背桥的工厂投入的工作人员、）

    施工简单方面表现在：马背桥可在工厂制作，基本组装成形，现场组装简单。马头桥跨度不超过200米，且又是单跨，一般桥梁建筑单位能够承担。新开挖的航道，更为一般民众及一般机械、运输车辆所能完成。

    实施本发明的最好方式是：

    马头桥的桥墩最好不要置于新航道的水域上，而置于新航道的斜坡之上。这样可以避免桥墩遭受的船击之灾。

    马头桥两头可由引桥组成，如果地形恰当，也可以不要引桥。

    马背桥两端陆地上下坡，坡度可在20度之内取值。

    马背桥在一定的桥段范围内最好由多段组装而成，每段桥相互之间在水平方向应该能够伸长与缩短，这主要是适应水涨水落时整个桥体有一定的伸长与收缩，从而保证桥与岸紧密结合。

    应在桥两头与岸接触的抬板上加装一套轨道伸拉杆装置，使桥 体与岸不管水涨水落随时在结合状态。

    马背桥活动桥段最好位于大桥的两端处。

    马背桥非伸长与收缩桥段应紧密串连起来，固定成一体，整体用锚桩，铁链与河床固定起来，以免漂移。

    马背桥超过10公里以上，可在中间桥段两侧设立若干外加浮桥，作临时停车或安置长久建筑物之用。