车辆手套箱的铰链结构.pdf

本发明公开了一种车辆手套箱的铰接结构。当开启手套箱时手套箱的重量会在手套箱上产生枢转力，该铰接结构不用设置单独的空气缓冲器就可以在铰接区域提供枢转摩擦力，从而减少手套箱的枢转速度。因此，该手套箱可以平稳地打开，从而防止或显著减小手套箱突然打开时所产生的噪音，因而提高了最终产品的商业价值。

1.  一种车辆手套箱的铰接结构，包括：
手套箱壳体(10)；
铰接锁定销(20)，其与手套箱壳体(10)进行组装以用作手套箱壳体(10)的枢转轴，其中铰接锁定销(20)在其左右半部分上各设置有止挡部分(25)；
一对铰接单元(30)，各安装到铰接锁定销(20)的左右半部分上，从而使手套箱壳体(10)可以被铰接单元(30)枢转地中止；以及
弹性轭(40)，插入并可拆卸地固定在各形成于铰接单元(30)中的一个上的接合孔(32)中。

2.  如权利要求1所述的铰接结构，其特征在于该铰接锁定销(20)在其一端上具有防脱落凸起(22)和手柄(24)，在其另一端上具有止挡凸起(26)和狭缝(28)。

3.  如权利要求1或2所述的铰接结构，其特征在于各铰接单元(30)设置有接合片(34)，且穿过该接合片(34)上部和下部的位置上形成有多个缺口(36)。

4.  如权利要求1所述的铰接结构，其特征在于所述弹性轭(40)设在铰接锁定销(20)的左右半部分的上侧和下侧。

5.  如权利要求1或4所述的铰接结构，其特征在于各弹性轭(40)都具有形成在弹性轭(40)的中间部分上的突起(45)，该突起(45)形状为半椭圆形、半圆形或者整体形成的多个半圆形，其中该突起的后侧凹陷形成相应的形状。

6.  如权利要求1或4所述的铰接结构，其特征在于该弹性轭(40)与止挡部分(25)可移动地接合。

7.  如权利要求6所述的铰接结构，其特征在于各止挡部分(25)的剖面形状是椭圆形。

8.  如权利要求1所述的铰接结构，其特征在于还包括O形环(50)，用于防止在手套箱壳体(10)与铰接锁定销(20)之间在手套箱壳体(10)枢转时产生间隙。

9.  如权利要求8所述的铰接结构，其特征在于该O形环(50)由硅材料制成。

10.  如权利要求8所述的铰接结构，其特征在于该O形环(50)分别设在手套箱壳体(10)的相对侧上。

车辆手套箱的铰链结构
技术领域
本发明涉及车辆手套箱的铰接结构，特别涉及一种车辆手套箱的铰接结构，其中当手套箱枢转时，弹性轭(elastic yoke)与椭圆形的铰接制动部分接合并发生变形，从而增加了该弹性轭与该铰接制动部分之间的摩擦力，因而可以控制手套箱的枢转速度。
背景技术
典型地，车辆手套箱安装在车辆副驾座位前方的仪表板上，其可以枢转地开启闭合，从而可以在手套箱中盛放各种小物品以方便乘员或者驾驶员。
如图1所示，这种手套箱1被构形成顶部开口的收纳室，其中盖板2整体形成在手套箱的前侧上，在手套箱下边缘的两个相对侧上分别设有一对铰链接头5，从而可枢转地支撑手套箱1。
通过将手套箱1设置成上述结构，如果轻微推动盖板2，则可以释放锁定装置3，以使手套箱1绕设在其下边缘的铰链接头5枢转，从而可以打开。在开启状态下，如果再次推动盖板2，手套箱1绕铰链接头5枢转，盖板2与仪表板7相接触，从而使盖板2被锁定装置3固定住。
结果，手套箱1的收纳室被容纳在仪表板7中，可以隐蔽在该收纳室中放置存储的物品，由此使车内空间可被有序地布置。
如附图所示，用来开关这种手套箱1的空气缓冲器6(air damper)具有一个中空的气缸6-1、一个装配到气缸内的活塞6-2、一个插在活塞6-2一端的接线座6-3和一个形成在接线座6-3中心的通孔6-4。
另外，线6-5的一端插在接线座6-3的通孔6-4中，并通过设置在线6-5一端上的固定件6-6固定，线6-5的另一端伸出到空气缓冲器6外侧，并与手套箱1的后板4相连。
该空气缓冲器6通过设在其下侧的支架6-8来固定到仪表板7上。
同时，活塞6-2的另一端形成有空气通道6-7，从而手套箱1的开启速度可以通过周围空气通过空气通道6-7流入气缸6-1内侧的流速来进行控制。
也就是说，空气缓冲器6可以通过使空气流经活塞空气通道6-7进入气缸6-1的流速减速来使手套箱1慢慢打开。
因此，其可以用于在手套箱1被突然开启或关闭时防止手套箱1损坏，从而保护手套箱1内的物品。
为此，空气缓冲器6安装在手套箱1的后侧或横侧，以控制手套箱1的枢转速度。然而，有一个缺点就是空气缓冲器6的设置使手套箱1的装配性能变差，并且增加了制造成本。
此外，如果空气缓冲器是备选的而车辆不具备这种空气缓冲器，那么存在一个问题就是当车辆急转弯或者突然减速车辆手套箱由于其自重而突然开启闭合时，此时无法避免手套箱所产生的噪音。
发明内容
因此，本发明用来解决现有技术遇到的上述问题，本发明的一个目的是提供一种铰接结构，采用弹性轭、手套箱壳体和带有固定部分及○形环的铰接锁定销，而不再采用单独的空气缓冲器，从而当手套箱由于其自重而枢转时，在铰接单元上产生枢转摩擦力，从而无需其它装置的帮助就可以减小手套箱的枢转速度，因此在需要打开手套箱时该手套箱可以平稳地打开。
为了实现上述目的，本发明提供了一种车辆手套箱的铰接结构，包括：手套箱壳体；与手套箱壳体进行组装的铰接锁定销，其用作手套箱壳体的枢转轴；一对铰接单元，各装配到铰接锁定销的左右半部分上，从而使手套箱壳体可以被铰接单元枢转地中止(hingelyintermit)；以及多个弹性轭，其插入并可拆卸地固定在位于铰接单元上的接合孔中。该铰接锁定销可以在其一端上具有防脱落凸起和手柄，在其另一端上具有一止挡凸起和一狭缝。
根据本发明的一个实施例，弹性轭单独设在铰接锁定销的左右半部分的顶部和底部上。
根据本发明的另一个实施例，各弹性轭都具有形成在该弹性轭的中间部分上的突起，其形状为半圆形，其中该突起的后侧凹陷形成相应的形状。
根据本发明的另一个实施例，该铰接锁定销在与弹性轭相接合的区域设置有多个止挡(catching)部分。
根据本发明的另一个实施例，各止挡部分的剖面形状是椭圆形。
根据本发明的另一个实施例，该铰接结构还可以包括○形环，用于防止在手套箱壳体与铰接锁定销之间在手套箱壳体枢转时产生间隙。
同样，根据本发明的另一个实施例，该○形环由硅材料制成。
另外，该○形环分别设在手套箱壳体的相对侧上。
附图说明
本发明的上述以及其它目的、特征及优点将通过结合附图的详细说明而变得更清楚，在附图中：
图1为剖面图，示出了车辆常规手套箱的空气缓冲器；
图2是本发明车辆手套箱铰接结构的分解透视图；
图3是本发明车辆手套箱铰接结构处于组装状态时的透视图；
图4是图3中“A”部分的放大透视图；
图5a和5b分别示出了用于本发明车辆手套箱铰接结构的弹性轭的不同实施例；
图6是用于本发明车辆手套箱铰接结构的弹性轭的变形实施例的剖面图；
图7是当本发明手套箱打开时枢转角度与枢转摩擦力之间的关系曲线图；
图8a至8c示出了本发明车辆手套箱铰接结构的工作状态。
具体实施方式
下面，将参考附图描述本发明的优选实施例。在下文的说明及附图中，相同的附图标记用于指代相同或相似的组件，从而省略了相同或相似的组件的重复说明。
图2是本发明车辆手套箱铰接结构的分解透视图；图3是本发明车辆手套箱铰接结构处于组装状态时的透视图；图4是图3中“A”部分的放大透视图；图5a和5b分别示出了用于本发明车辆手套箱铰接结构的弹性轭的不同实施例；图6是用于本发明车辆手套箱铰接结构的弹性轭的变形实施例的剖面图；图7是当本发明手套箱打开时枢转角度与枢转摩擦力之间的关系曲线图。
如图2至4所示，本发明车辆手套箱的铰接结构包括手套箱壳体10、铰接锁定销20、铰接单元30、弹性轭40和○形环50。
手套箱壳体10形成有一通孔12，并且与装配到该通孔12中的铰接锁定销20组装在一起，其中当手套箱的盖板(未示出)开启或闭合时该铰接锁定销20用作枢轴。
当手套箱壳体10和铰接锁定销20相互装配到一起时，必须使其相互紧密接合，从而使铰接锁定销20无法相对于手套箱壳体10移动。
装配到手套箱壳体10上以作为手套箱壳体的枢转轴的铰接锁定销20设置有防脱落凸起22和手柄24，该手柄24使得使用者可以进行将铰接锁定销20装配到手套箱壳体10上的装配操作。
铰接锁定销20的另一端设置有止挡凸起26和狭缝28，其中止挡(catching)凸起26与铰接单元30接合以防止铰接单元30脱落，狭缝28形成有预定深度并且在直径方向上通过止挡凸起26。
该止挡凸起26为一径向分叉形状。
因此，止挡凸起26由于具有狭缝28而可以弹性伸缩，当将铰接锁定销20推入通孔12中以进行装配铰接锁定销20时，其处于缩紧状态，从而可便于将铰接锁定销20装配到形成在手套箱壳体10上的通孔12中。
当铰接锁定销20装配到手套箱壳体10中之后，止挡凸起26恢复到其原始状态而超出了通孔12的外圆周面，从而防止手套箱壳体10脱落。
铰接锁定销20的左右两半部分分别具有止挡部分25，在这些区域，每个止挡(catching)部分25横截面形状为椭圆形，其中弹性轭40将左其上与铰接锁定销20接合，下文将对弹性轭40进行描述。
因此，当手套箱壳体10打开时，手套箱壳体10在弹性轭40与止挡部分25接合的状态下进行枢转，从而手套箱壳体10由于自重所提供的枢转速度被减小，从而手套箱壳体10可以平稳地开启。
在铰接锁定销20上设有两个插槽23。
○形环50插入在各插槽23中，从而在手套箱壳体10枢转时在手套箱壳体10与铰接锁定销20之间不会产生间隙。
铰接单元30分别装配到铰接锁定销20的止挡部分25上，其中各铰接单元30包括第二通孔33，其半径对应于止挡部分25的长半径。
各铰接单元30都形成有多个接合槽32，每个接合槽32用于可移动地容纳一个弹性轭40。
另外，每个铰接单元30形成有限定出了接合槽32并向外突出的接合片34，从而可防止相应的弹性轭40在弹性轭40组装时脱落。
各接合片34在其上部和下部具有穿过接合片34的缺口36，从而使弹性轭40的突起45伸过缺口36突出并与铰接锁定销20的相应止挡部分25相接触。
在这里，如果铰接锁定销20的左右半部分各设置有一个铰接单元30，并且如果用来组装弹性轭40的接合槽32和接合片34按如下方式设置，即：使形成在一个接合单元30上的接合槽32和接合片34朝向形成在另一铰接单元30的接合槽32和接合片34，则这种方案是优选的。
在铰接锁定销20的两个相对侧上，弹性轭40被插入并可移动地保持在铰接单元30的接合槽32中。
弹性轭40分别设在左右接合单元30的上下接合槽中，从而可以增加弹性轭40与止挡部分25之间的摩擦力，其中各止挡部分25形成在铰接锁定销20左右半部分上，从而在打开手套箱时可以使盖板慢慢枢转。
各弹性轭40在其中心部分上都具有半圆形突起45，从而该突起45可以伸入到穿过接合片34形成的相应缺口36中。
弹性轭40的突起45的形状可以是如图5a所示的半椭圆形，或者是如图5b所示的整体形成的多个半圆形。
弹性轭40的突起45与铰接锁定销20上的相应止挡部分25相接触，弹性轭40的相对的腿42分别与相应的接合槽32的相对侧壁接合。
因此，当用作手套箱壳体10的枢转轴的铰接锁定销20随着手套箱壳体10枢转而转动时，弹性轭40的突起45接近止挡部分25椭圆形顶点，设在铰接单元30上的弹性轭40被逐渐压缩变形，如图6所示，因此弹性轭40的突起45与止挡部分25的相对接触力以及突起45与止挡部分25之间的摩擦力增大。
也就是说，如图7所示，该图是手套箱枢转时手套箱的枢转角度与所产生的枢转摩擦力之间的关系曲线图，由于与手套箱的初始枢转相比，手套箱的附加枢转增加了弹性轭40的突起45与止挡部分25之间的摩擦接触区域，因此也随手套箱的枢转角成比例地增加枢转摩擦力。
结果，当手套箱的盖板枢转时，可以控制并减小其枢转速度，从而可以防止由于手套箱自重而引起的突然开启，并且也可以避免打开盖板时所产生的噪音。
○形环50可以分别插入到形成在铰接锁定销20上的两插槽23中。
另外，○形环50分别与手套箱壳体10的两相对侧接合(参见图3)。
因此，该○形环50可以防止在手套箱壳体10枢转时手套箱壳体10与铰接锁定销20之间产生间隙。
即，○形环50用于防止在铰接锁定销20的椭圆形止挡部分25通过手套箱壳体10的枢转支撑枢转时产生间隙。
因此，○形环50优选由弹性硅材料制成，从而在手套箱壳体10枢转时能适应间隙的各种形式。
下面详细介绍按照上文所述结构设计的车辆手套箱铰接结构的工作过程。
图8a至8c示出了本发明车辆手套箱铰接结构的工作状态。
在初始状态时手套箱的盖板是闭合的，弹性轭40位于椭圆形止挡部分25的中间部分上，其曲率较平滑，如图8a所示。
此时，在弹性轭40与止挡部分25之间没有摩擦力。
如果使用者操作手套箱的盖板，以从上述状态下打开手套箱，则手套箱的盖板由于其自重而枢转。
当盖板打开时，直到手套箱盖板开始打开之后的预定时间，该盖板都是相对快速地枢转，当弹性轭40的突起45接触止挡部分25并枢转同时与止挡部分25产生摩擦，即当盖板如图8b所示枢转大约20度时，盖板被慢慢打开。
当弹性轭40的突起45接近椭圆形止挡部分25的顶点时，盖板的慢速开启进一步被减速，如果盖板枢转大约60度，则盖板停止开启，因为弹性轭40完全变形且大部分摩擦力施加在弹性轭40的突起与止挡部分25之间。
即，当弹性轭40的突起45与椭圆形止挡部分25的顶点接合时，手套箱的盖板的转动停止，完成开启过程。
使用本发明的车辆手套箱铰接结构，可以得到如下效果：
i)由于采用不带单独的空气缓冲器的枢转速度控制铰接系统，所以可以节省制造成本；
ii)由于不采用空气缓冲器，一个铰接锁定销就足够了，因而易于装配手套箱及其铰接结构，从而提高了手套箱的可装配性；
iii)可以显著减小或避免由于没有空气缓冲器而产生的噪音，即手套箱由于其自重而枢转时所产生的噪音；以及
iv)由于可以根据手套箱的枢转角度来控制手套箱的枢转速度，从而可以提高最终产品的价位和商业价值。
尽管为了解释说明而讨论了本发明的一个优选实施例，但本领域技术人员可以理解在不偏离所附权利要求限定的本发明的范围及宗旨的前提下可以对本发明作出各种改型、增补以及替代。