直跨平匝城市互通交叉路口.pdf

直跨平匝城市互通交叉路口由直通跨桥和平地匝道组合而成。它彻底解决交叉路口红绿交通信号灯交替阻断车流阻滞影响道路流量的矛盾，摒弃现有立交桥二层至多层繁复庞大的架空模式，依据城市车辆的行驶速度和城市道路及交叉路口的实状，因地制宜设计以最简单的立体跨越与利用和改造原具有的或新建的环周交叉路口转角内侧建筑物或绿地的地面匝绕车道组合，使左转行车辆先直行穿过交叉道路后右转经平地匝道的绕行改变方向，从而实现交叉路口的无阻碍互通。它占地小投资省营建快捷方便、对环景影响小，经济实用事半功倍，特别适合于城区交叉路口改造和城市快速干道营建。是快速有效改变城市交通状态、成倍增加道路交通流量、缓解城区行车难的理想硬件。

1、  一种由直通跨桥和平地匝道组合而成的直跨平匝城市互通交叉路口其特征在于：由直通跨桥(1)和环绕交叉路口转角内侧建筑物或绿地(6)的平地匝道(5)组合而成。

2、  根据权利要求1所述的直跨平匝城市互通交叉路口其特征在于：直通跨桥(1)为地上、半沉地面或地下立体跨越交叉道路的直向行车通道。

3、  根据权利要求1所述的直跨平匝城市互通交叉路口其特征在于：平地匝道(5)为利用和改造原具有的或新建的环周交叉路口转角内侧建筑物或绿地(6)的地面匝绕行车通道。

直跨平匝城市互通交叉路口
本发明涉及一种城市道路交叉路口的改进。尤其是直通跨桥和平地匝道组合的直跨平匝城市互通交叉路口。
随着工业和科技的进步发展，汽车已经成为人们社会活动中不可或缺的元素，经济的繁荣发展加速社会汽车拥有量不断增加，这给道路的畅通带来巨大的压力。尤其在城区交叉路口，车辆拥堵道路阻滞现象越演越烈，“行路难”几乎已成为现代城市的通病。摆脱这种困境除新建或拓宽道路外，现有技术中普遍采用建设高架道路、立交桥和优化改进红绿交通信号灯性能来缓解。现今的立交桥性能优越，从二层到多层凌空飞架四通八达千姿百态，使车辆可高速无障碍通过交叉路口；但是，它与高架道路一样，存在着投资巨大造价昂贵和占地面积庞大还影响环境景观等不足，故不能普遍应用于城市区域道路。至今，红绿交通信号灯还是城区交叉路口的主要疏导设施。然而交通信号灯再智能优化，充其量只提高了其通断转换的合理性与反应速度；它变换着阻断各向的车流，不但严重制约影响道路流量，还把源源不断均等密度行进的车流拦截成为间歇集结的节束状态流动，促成了拥堵和事故多发的因果链。还有，车辆在交叉路口信号灯前经常地刹车停顿和重新起动，给燃油消耗、空气污染和车辆损耗也带来较严重的后果。
本发明的目的是要提供一种由直通跨桥和平地匝道组成的直跨平匝城市互通交叉路口，它因地制宜用最简单的立体跨越实现交叉路口的无阻碍互通，占地小投资省、经济实用营建快捷，特别适合城区交叉路口改造和城市快速干道营建。
本发明的目的是这样实现的：直跨平匝城市互通交叉路口由直通跨桥和环周交叉路口转角内侧建筑物或绿地的平地匝绕行车道组合而成。直通跨桥为地上、半沉地面或地下立体跨越交叉道路的直向行车通道；平地匝道是利用和改造原具有的或新建的环周交叉路口转角内侧建筑物或绿地的地面匝绕行车通道。由这些桥、匝与道路组合，形成交叉路口车流直行、左转、右转的无阻挡有序行进。
直跨平匝城市互通交叉路口能彻底解决交叉路口红绿交通信号灯交替阻断车流阻滞影响道路流量的矛盾，摒弃现有立交桥二层至多层繁复庞大的架空模式，依据城市车辆的行驶速度和城市道路及交叉路口的实际状况，因地制宜设计以最简单的立体跨越与利用和改造原具有的或新建的环周交叉路口转角内侧建筑物或绿地的地面匝绕行车道组合，使需向左转行的车辆先直行穿过立体交叉路口后靠右转入平地匝道，绕行改变方向进入交叉道路转为左向行驶，从而实现交叉路口的无阻碍互通。它占地小投资省营建快捷方便、对环境景观影响小，经济实用事半功倍，特别适合于城区交叉路口改造和城市快速干道营建。它是快速有效改变城市交通状态、成倍增加道路交通流量、缓解城区行车难的理想硬件。
以下结合附图对本发明的构成原理示意及其实施例作进一步说明：
附图示出本发明的基本结构。图中：(1)为直通跨桥，(2)为直向行车道，(3)为横向行车道，(4)为中间隔离带和车道分隔线，(5)为平地匝道，(6)为筑物或绿地，(7)为行人道，(8)为非机动车及行人天桥。图中箭头指示车辆行进方向。
直跨平匝城市互通交叉路口是依据城市车辆的行驶速度和城市道路及交叉路口的实际状况，因地制宜设计利用最简单的直通跨桥(1)立体跨越交叉道路，使直向行车道(2)和横向行车道(3)上的直行车辆依从中间隔离带和车道分隔线(4)各自直行无阻；如图中箭头指示车辆行进方向所示，需向右转行的车辆直接靠右边转向行驶，而需向左转行的车辆先直行穿过立体交叉口后靠右转入平地匝道(5)，绕行改变方向转入交叉道路进入左向行驶，从而实现交叉路口的无阻碍全互通。附图中的直通跨桥(1)图示为地上跨桥，实施中它也可依据实际的需要是半沉地面或地下的立体跨桥，它可以是各种材料、型式和宽度的永久桥梁，也可以是可迁移的简易拼搭桥。直通跨桥(1)承担直行和左转行的车辆通过，它的坡度、宽度等技术资标限定了行车速度与流量。图示的非机动车及行人天桥(8)是单独择位架设，它也可以拼附于直通跨桥(1)的边侧成一体；如是跨越的道路相对不太繁忙，它也可用人行横道线来替代。
直跨平匝城市互通交叉路口由于是道路立体交叉跨越，纵横向道路都只有直行的车辆，故直通跨桥(1)和非机动车及行人天桥(8)在建造时完全可在中间隔离带和车道分隔线(4)处设立桥墩，这对减小桥梁跨度节省材料用量、大幅度降低技术要求和投资成本具有非常重大的实际意义，它还给桥梁的结构、形式、风格、装饰等设计带来更大发挥空间。在当今的城市中，交叉路口的转角内侧通常都已有良好的建筑物或绿地(6)，不少建筑物还是市容或历史的标志。当然也就是它们限定了交叉路口的基本形状；如果在此建设常规的立交桥，须大量对它们进行拆迁，这无疑是破坏了城区的市容和历史风貌，代价非凡。而这些转角内侧的建筑物或绿地(6)常常已经具有一定的地面匝绕通行道路，因地制宜稍对它们进行利用和改造，使以成为适合行车地平地匝道(5)，这与建设架空坡匝道相比，可削减巨大的工程量与投资额，还可消除或减少对环境景观的破坏和影响，经济实用事半功倍何乐而不为。平地匝道(5)可以是单向行车道，有条件的也可以建双向行驶通车道。在实施中，各个交叉路口各转角内侧的建筑物或绿地(6)型式和环境特点会多种多样，附图中仅简单图示例举了四种形式，实际建设中可以根据具体情况因地制宜作多种相对应的变化，使实际完成的平地匝道(5)简单合理、和谐美观、安全实用；如果是直跨平匝城市互通交叉路口建设结合交叉路口转角内侧的建筑物或绿地(6)重建，则会更方便和理想。直跨平匝城市互通交叉路口适合于城区各种宽幅道路的交叉路口，实施中，直通跨桥(1)的或纵或横跨越方向，可以根据现场环境、发展前景及经济利弊等具体情况来作出选择。营建一条城市快速干道须应用多个直跨平匝城市互通交叉路口，它可以选择该干道与众多相交叉道路的跨越与被跨越间隔交错设置，这会有更利于机动车和非机动车的行车人优化选择行进线路。