十字路口人、车畅通的地上、下通道.pdf

本发明属道路技术领域。为了解决四车道以上，一般十字路口的停行等路和现有技术的不足。解决该问题的技术方案的要点，简单的概括为：十字路口地上、下两层通道，地下一对直行主干地道，五对绕直行主干地道的地下通道。地上、下两层通道：地上设行人和非机动车通道，地下设机动车通道；地下一对直行主干地道：地下设一对相互对行的两条直行主干地道；五对绕直行主干地道的地下通道，包括：一对绕直行主干地道的直行地道、两对绕主干地道的左拐地道、两对绕直行主干地道的右拐地道。使通往各方向的人、车顺畅快捷地通过十字路口，克服了停行等路和现有技术的缺陷，地道经科学组合，大大简化了结构，无新增占地面积，行程短，造价低，取消了红绿灯和值勤交警，两层通道，确保安全。

1.  十字路口人、车畅通的地上下通道。解决十字路口的交叉换向技术，是共有的技术特征。本发明的技术特征就是错位交叉换向技术，也就是地上下错位和平面错位相结合的交叉换向技术。
本发明的技术解决方案的主要内容，简要的概括为：十字路口地上、下两层通道，地下一对直行主干地道，五对绕直行主干地道的地下通道三句话。
地上、地下两层通道：地上设置行人和非机动车地上通道，地下设置机动车地下通道；
地下一对直行主干地道：地下通道中，设置一对相互对行的两条直行主干地道；
五对绕直行主干地道的地下通道：包括一对绕直行主干地道的直行地道、两对绕直行主干地道的左拐地道，两对绕直行主干地道的右拐的地道。

2.  根据权利要求1所述的地上、下通道，其特征在于：所述地道由进口引道、地道主体和出口引道三部分构成。

3.  根据权利要求1所述的地上、下通道，其特征在于：所述地道包括合用的两条直行主干地道及地下通道主体、进口引道和出口引道。

十字路口人、车畅通的地上、下通道
技术领域：
本发明属于道路结构，是涉及一般四车道以上的十字路口人、车畅通的地上、下通道。
背景技术：
当今我国大、中城市普遍存在交通拥挤，特别是十字路口停行等路的现象更为突出。
十字路口解决交叉换向技术，是共有的技术特征，已有技术主要有三种：立交桥多层交叉换向技术、环形换向岛顺行交叉换向技术、红绿灯控向交叉换向技术。由于交叉换向技术的特征不同，其效果也各异：立交桥解决了停行等路，但占地面积大、路程长、造价高、结构复杂，不宜在市区内普遍实施；换向岛解决了停行等路，但也存在占地面积大的问题，特别是在交叉换向时缺乏安全感；红绿灯解决了十字路口的混乱、堵塞问题，但停行等路没有解决。
本发明突出的实质性特点：错位交叉换向技术，也就是上下错位和平面错位相结合的交叉换向技术，比现有技术有显著的进步：三种现有技术的缺陷，本发明全部加以解决；十字路口通往各个方向的人、车，实现了畅通无阻；取消了红绿灯和值勤交警。
本发明属道路结构的固定产品，在一般四车道以上的十字路口均可制造，并产生积极效果。
据有关地下通道的信息报导：集中在专用地下通道方面，例如：地下存车场与公共交通连接的地下通道，以及为居住区降低噪音的机动车专用地下通道等。
发明内容：
本发明为了克服现有技术存在的缺陷，采用了错位交叉换向技术，发明了本专利。
本发明技术解决方案的主要内容，简单的概括为：“二、一、五”三要点：即
“二”，地上、下两层通道：地上设置行人和非机动车地上通道，地下设置机动车地下通道；
“一”，地下一对直行主干地道：地下通道中设置一对相互对行的两条直行主干地道；
“五”，五对绕直行主干地道的地下通道：包括一对绕直行主干地道的直行地道，两对绕直行主干地道的左拐地道，两对绕直行主干地道的右拐地道。
根据十字路口机动车流量大、小的不同，采取了三种线路图。
本发明还采取了以下技术措施：
所述地道由进口引道、地道主体和出口引道三部分构成。
所述地道包括合用的(图3及图2两条线路中部分合用地道)地道主体、进口引道和出口引道。
本发明地有益效果和优点：
本发明采用错位交叉换向技术，地上、下两层通道，克服了
现有技术的缺陷：
采用上、下错位交叉换向技术，地下通道设在原有路面下，没有新增占地面积，解决了行人和机动车的交叉换向；通过平面错位交叉换向技术，对聚焦在十字路口的十二条路线(四个路口每个路口有前行，左、右拐三条路线)，经科学组合，整齐的集中在两条直行主干道及五对绕直行主干地道的地下通道，解决了十二条路线的交叉换向，使通往各个方向的人、车顺畅快捷地通过十字路口，消除了停行等路，取消了红绿灯和值勤交警，节省了人、车大量等候时间，提高了行速，大大简化了线路的结构、缩短了行程、减少了建筑面积，方便了施工，降低了造价。本发明可以在市区内四车道以上的一般十字路口普遍实施，机动车与行人、非机动车分地上下两层设置，确保了通行的安全。
从上述内容可以看出：本发明克服了现有技术中存在的占地面积大、结构复杂、行程长、造价高、不宜在市区内普遍实施和换向岛在交叉换向时缺乏安全感的不足。
附图说明：
图1：十字路口人、车畅通的地上、下通道6D示意图。
图2：十字路口人、车畅通的地上、下通道6D2H示意图。
图3：十字路口人、车畅通的地上、下通道4D示意图。
上述示意图为地上、下通道实施案例，局部剖面示意图。
具体实施方式：
下面结合实施案例及其附图，说明本发明的实施方式，但不限制本发明的其它实施方式。
如图所示实施案例，图中实线为地上通道，虚线内为地下通道，车辙线(双细线)加箭头表示地道线路的走向。为了叙述方便，十字路口的各引道口以长方形加A、B、C、D表示，字母右侧的数字表示引道口的序号，车辙线上的A、B、C、D字母加箭头表示线路的出口方向。线路走向按照现行交通规则：靠右行驶设计的，行人和非机动车地上通道，按照现行交通规则通行。
关于机动车地下通道的线路走向，下面按照示意图1、2、3分别说明
示意图1：适用于车流量大，六车道以上的一般十字路口，示意图名称上的6D表示六车道，D是“道”字汉语拼音dao的第一个字母。线路的走向，按“二、一、五”三要点分别说明：
“二”，地上、下两层通道：行人和非机动车在地上通道按照现行交通规则通行；机动车在地下专用通道通行。
“一”，一对相互对行的直行主干地道：按照路标从A2、C2进口引道入，沿车辙线直行至C5、A5出口引道出去即可。
“五”，五对绕直行主干地道的地下通道：
一对绕直行主干地道的直行地道：按路标分别从B1、D1进口引道入，沿车辙线绕行至D6、B6出口引道出去即可；
两对绕直行主干地道的左拐地道：一对按路标从A3、C3进口引道入，沿车辙线迂回左拐至B5、D5出口引道出去即可；
一对按路标从B3、D3进口引道入，沿车辙线左拐绕行至C4、A4出口引道出去即可；
两对绕直行主干地道的右拐地道：一对按路标从A1、C1进口引道入，沿车辙线行至D4、B4出口引道时进入D4、B4出口引道，出去即可；
一对按路标从B2、D2进口引道入，沿车辙线右拐，进入A6、C6出口引道出去即可。
示意图2，与图1基本相同，不同之处就是有两对线路其中部分合用地道。即一对绕直行主干地道的直行地道，按路标从B1、D1进口引道入，沿车辙线绕行至A1、C1进口引道右侧并入一对绕直行主干地道的左拐地道C3至D5、A3至B5地道，行至D6、B6出口引道出去即可，其余四对线路的走向与图1完全相同，不在赘述。
图2适用于机动车流量稍小的十字路口，示意图名称上的2H表示两对线路中部分合用地道，H是“合”字汉语拼音he的第一个字母。选型时以车流高峰时合用地道不发生停车等路，适当留有余地，同时还要考虑今后发展的需要，来确定选用那种型式。
示意图3，适用于四车道的一般十字路口，示意图名称4D表示四车道，四个路口A、B、C、D各设一对进出口引道，各线路均采取合用通道。线路的走向，按“二、一、五”三要点分别叙述：
“二”，地上、下两层通道：行人和非机动车在地上通道按现行交通规则通行；机动车在地下合用通道通行。
“一”，一对相互对行的直行主干地道：从A、C进口引道入，沿车辙线直行至C、A出口引道出去即可。
“五”，五对绕直行主干地道的地下通道：
一对绕直行主干地道的直行地道：从B、D进口引道入，沿车辙线右拐绕行至D、B出口引道出去即可；
两对绕直行主干地道的左拐地道：从A、C进口引道入，沿车辙线过中线后进入B、D向车辙线向左迂回至B、D出口引道出去，
从B、D进口引道入，沿车辙线右拐，行至A、C出口引道左侧进入C、A方向的车辙线，行至C、A出口引道时出去即可；
两对绕直行主干地道的右拐地道：
从A、C进口引道入，沿向D、B方向车辙线右拐进入D、B出口引道出去即可。
从B、D进口引道入，沿A、C方向车辙线右拐进入A、C出口引道出去即可。
关于本发明的附图，仅表示人、车通道的线路走向，具体施工图的设计，由专业技术人员根据当地人、车流量、地势等情况，全方位考虑有关选型、人、车通道的宽、高、长度、坡度、进口引道的安全防护装置、防进水、地道排水、照明等。
本发明是较大的道路结构工程项目，主办单位和承办单位要按照上级有关法规程序办理。