组合式橡胶人行道.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020134472.7 (22)申请日 2020.01.20 (73)专利权人 浙江宏基道安科技股份有限公司 地址 321400 浙江省丽水市缙云县浙江丽 缙五金科技产业园苍山区块 (72)发明人 宋见定李治民黄怀广李建鹏 侯军 (74)专利代理机构 杭州杭诚专利事务所有限公 司 33109 代理人 尉伟敏 (51)Int.Cl. E01C 15/00(2006.01) E01C 5/18(2006.01) E01C 11/24(2006.01) (54)实用新型名称 一种。

2、组合式橡胶人行道 (57)摘要 本实用新型涉及交通设施领域， 针对现有橡 胶人行道易分层及未有效模块化的问题， 公开了 一种组合式橡胶人行道， 包括若干个组合单元， 所述组合单元之间可拆卸连接， 所述人行道本体 周围的边缘处设有斜坡， 所述组合单元与地面之 间可拆卸连接。 所述组合单元上表面设有斜纹， 组合单元下表面设有若干个均匀间隔的凹槽， 所 述组合单元上表面设有反光膜， 所述凹槽呈圆柱 形。 本实用新型改变传统的人行道铺设方式， 多 模块化设计适用于所有宽度的道路， 每个模块都 是橡胶一体成型， 不会分层， 维修方便， 具有较强 的灵活性； 设计表面斜纹， 增加摩擦力， 防止行人 滑倒，。

3、 具有较好的缓冲减震作用， 维修方便， 制造 成本低， 该橡胶人行道结构简单， 易于加工， 使用 寿命长。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 212000477 U 2020.11.24 CN 212000477 U 1.一种组合式橡胶人行道， 其特征是， 包括若干个组合单元 （1） ， 所述组合单元 （1） 之间 可拆卸连接， 所述人行道本体周围的边缘处设有斜坡 （2） ， 所述组合单元 （1） 与地面之间可 拆卸连接。 2.根据权利要求1所述的一种组合式橡胶人行道， 其特征是， 所述组合单元 （1） 上表面 设有斜纹 （6） ， 组合单元 （1） 下表面设有若干个均匀间隔的凹槽 。

4、（3） ， 所述组合单元 （1） 上表 面设有反光膜 （4） 。 3.根据权利要求2所述的一种组合式橡胶人行道， 其特征是， 所述凹槽 （3） 为圆柱形。 4.根据权利要求2所述的一种组合式橡胶人行道， 其特征是， 所述斜纹 （6） 间断交叉排 列， 所述斜纹 （6） 与组合单元边界的夹角为 （40-50 ） 。 5.根据权利要求1或2所述的一种组合式橡胶人行道， 其特征是， 所述组合单元 （1） 之间 的连接为卡接， 组合单元 （1） 上设有卡口， 卡口之间通过固定连接件 （5） 连接。 6.根据权利要求5所述的一种组合式橡胶人行道， 其特征是， 所述固定连接件 （5） 为工 字形或哑铃形。。

5、 7.根据权利要求5所述的一种组合式橡胶人行道， 其特征是， 所述组合单元 （1） 之间的 连接为套接， 所述组合单元 （1） 一侧设有凸起 （1.1） ， 另一侧设有小孔 （1.2） ， 所述凸起位于 所述小孔内。 8.根据权利要求7所述的一种组合式橡胶人行道， 其特征是， 所述小孔 （1.2） 内侧与凸 起 （1.1） 周围均设有相互配合的防脱台 （1.3） ， 所述防脱台 （1.3） 的侧面呈锥面。 9.根据权利要求1所述的一种组合式橡胶人行道， 其特征是， 所述斜坡 （2） 的宽度占人 行道本体宽度的1/12-1/10。 10.根据权利要求2或3所述的一种组合式橡胶人行道， 其特征是，。

6、 所述凹槽 （3） 的深度 占所述组合单元厚度的1/4-1/3。 权利要求书 1/1 页 2 CN 212000477 U 2 一种组合式橡胶人行道 技术领域 0001 本实用新型涉及交通设施领域， 尤其是涉及一种组合式橡胶人行道。 背景技术 0002 人行横道是指采用斑马线标记的横穿道路的步行范围， 主要作用是降低车道流速 流量， 确保行人通行安全。 传统的人行横道采用画斑马线、 铺石子或铺混凝土石板的形式， 橡胶人行道与传统的人行横道相比， 相比同样大小的橡胶制品， 重量仅为混凝土石板的四 分之一。 且橡胶人行道的预期寿命可达7年甚至更长， 橡胶人行道也颇受推崇， 但是现有的 橡胶人行道维。

7、修成本高及减震效果有待提升。 0003 例 如 ， 一 种 在 中 国 专 利 文 献 上 公 开 的“再 生 橡 胶 人 行 道”， 其 公 告 号 CN201220003184.3， 本实用新型公开了一种再生橡胶人行道， 属于交通设施领域， 其结构上 包括基层、 防水层、 胶水层及再生橡胶板， 防水层包覆于基层上， 防水层上涂有胶水层， 再生 橡胶板粘贴于胶水层上， 再生橡胶板由废旧橡胶和聚氨酯胶制成， 废旧橡胶为废旧轮胎或 废旧橡胶制品， 再生橡胶人行道由多块再生橡胶板拼接而成或由整块再生橡胶板铺设而 成， 人行道上预留有树洞、 盲道等必要的空间。 0004 其不足之处在于， 人行道受到。

8、车辆或重物等频繁撞击之后易分层， 整块再生橡胶 板不便维修， 及多块橡胶板之间未设置有效连接等问题均会降低人行道的体验效果与使用 寿命。 实用新型内容 0005 本实用新型是为了克服现有橡胶人行道易分层及未有效模块化的问题， 提供一种 组合式橡胶人行道， 本实用新型改变传统的人行道铺设方式， 多模块化设计适用于所有宽 度的道路， 每个模块都是橡胶一体成型， 设计表面斜纹， 增加摩擦力， 防止行人滑倒， 具有较 好的缓冲减震作用， 维修方便， 制造成本低， 使用寿命长。 0006 为了实现上述目的， 本实用新型采用以下技术方案： 0007 一种组合式橡胶人行道， 包括若干个组合单元， 所述组合单。

9、元之间可拆卸连接， 所 述人行道本体周围的边缘处设有斜坡， 所述组合单元与地面之间可拆卸连接。 0008 组合式橡胶人行道由若干个组合单元连接组成， 对于不同宽度的马路或者不同的 人行道铺设长度的要求， 可以实时的调整组合单元进行拼接组装， 形成特定尺寸的橡胶人 行道， 具有较强的灵活性； 当其中某个组合单元损坏的时候可以直接将该组合单元替换下， 或者只维修该组合单元， 维修成本较低； 周围的边缘处设有斜坡， 当汽车驶过人行道的时候 能够减少阻力， 减少汽车的振动幅度， 同时也能减少对橡胶人行道的磨损， 组合单元与地面 通过螺钉进行连接， 可防止组合单元移位， 同时能够提升人行道的整体稳定性与。

10、人们的体 验感； 外形美观的橡胶人行横道区域， 与路面区别较大， 对过往车辆行成强烈的前方障碍视 觉冲击， 迫使司机提早进行减速操作， 同时与周边道路材质的不同， 也便于盲人在过马路时 通过盲杖精准的找到人行横道的位置， 增加了盲人过马路的安全性。 说明书 1/3 页 3 CN 212000477 U 3 0009 作为优选， 所述组合单元上表面设有斜纹， 组合单元下表面设有若干个均匀间隔 的凹槽， 所述组合单元上表面设有反光膜。 0010 上表面设有斜纹， 所述斜纹为斜纹凸起， 能够增加人行道的摩擦力， 防止行人或车 辆打滑， 当人行道表面有水的时候， 水会沿着斜纹之间的纹路引流， 及时排掉。

11、积水， 若遇到 雪天的时候， 能够增加雪花与人行道表面的接触面积， 时雪花更快的融化； 下表面设有凹 槽， 能够减轻人行道的重量， 节省材料， 同时凹槽为橡胶人行道的变形提供了更多的空间， 能够显著增加人行道的减震效果； 表面设有反光膜增加了可视距离， 具有更强的警示作用， 提示汽车降低速度， 有效降低了交通安全隐患。 0011 作为优选， 所述凹槽为圆柱形。 0012 当橡胶人行道受压变形的时候， 圆柱形的凹槽的周向具有更好的应力均匀性， 能 够有效减少应力集中， 延长人行道的使用寿命。 0013 作为优选， 所述斜纹间断交叉排列， 所述斜纹与组合单元边界的夹角为 （40- 50 ） 。 0。

12、014 斜纹夹角在 （40-50 ） 范围内的时候， 该范围内斜纹的阻力既不会太大也不会太 小， 斜纹提供的防滑作用与动力效果达到最优平衡值， 防滑效果最好。 0015 作为优选， 所述组合单元之间的连接为卡接， 组合单元上设有卡口， 卡口之间通过 固定连接件连接。 0016 作为优选， 所述固定连接件为工字形或哑铃形。 0017 固定连接件连接可以将各组合单元连接起来， 既提高橡胶人行道的整体稳定性， 又便于拆卸， 灵活性更好。 0018 作为优选， 所述组合单元之间的连接为套接， 所述组合单元一侧设有凸起， 另一侧 设有小孔， 所述凸起位于所述凹槽内。 0019 作为优选， 所述小孔内侧与。

13、凸起周围均设有相互配合的防脱台， 所述防脱台的侧 面呈锥面。 0020 组合单元上自带凸起与凹槽能够节省连接件， 进一步提升人行道的整体性， 防脱 台的侧面呈锥面是为了便于安装， 防止凸起从凹槽内拔出， 增强连接的稳定性。 0021 作为优选， 所述斜坡的宽度占人行道本体宽度的1/12-1/10。 0022 斜坡需要实现地面与人行道的过渡， 所以斜坡角度过大会增加汽车行驶阻力， 斜 坡角度过小会造成橡胶材料的浪费， 增加制造成本。 0023 作为优选， 所述凹槽的深度占所述组合单元厚度的1/4-1/3。 0024 凹槽深度过大会导致橡胶人行道的承压能力不足， 凹槽深度过小边无法有效起到 减重和。

14、减震的作用， 所以需要界定在合适的范围内， 才能达到最优的使用效果。 0025 因此， 本实用新型具有如下有益效果： 0026 （1） 提供一种组合式橡胶人行道， 本实用新型改变传统的人行道铺设方式， 多模块 化设计适用于所有宽度的道路， 每个模块都是橡胶一体成型， 不会分层， 维修方便， 具有较 强的灵活性； 0027 （2） 设计表面斜纹， 增加摩擦力， 防止行人滑倒， 对积水具有较好的引流作用， 减少 安全隐患； 0028 （3） 低面设有圆柱形凹槽， 当橡胶人行道受压变形的时候， 圆柱形的凹槽的周向具 说明书 2/3 页 4 CN 212000477 U 4 有更好的应力均匀性， 能够。

15、有效减少应力集中， 具有较好的缓冲减震作用； 0029 （4） 该橡胶人行道结构简单， 易于加工， 制造成本低， 使用寿命长。 附图说明 0030 图1是本实用新型的结构示意图。 0031 图2是本实用新型的仰视结构示意图。 0032 图3是本实用新型的组合单元的左视结构示意图。 0033 图4是本实用新型的凸起凹槽配合结构示意图。 0034 图5是本实用新型的哑铃形固定连接件结构示意图。 0035 图中： 1、 组合单元， 1.1、 凸起， 1.2、 小孔， 1.3、 防脱台， 2、 斜坡， 3、 凹槽， 4、 反光膜， 5、 固定连接件， 6、 斜纹。 具体实施方式 0036 下面结合附图。

16、与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。 0037 如图1-3所示的实施例中， 一种组合式橡胶人行道， 包括若干个组合单元1， 所述组 合单元1之间可拆卸连接， 所述人行道本体周围的边缘处设有斜坡2， 所述组合单元1与地面 之间可拆卸连接。 组合单元1上设有若干小孔， 组合单元1通过小孔与地面采用螺钉连接， 所 述组合单元1上表面设有斜纹6， 组合单元1下表面设有若干个均匀间隔的凹槽3， 凹槽3覆盖 整个下表面， 所述凹槽3为圆柱形所述组合单元1上表面设有反光膜4。 所述斜纹6间断交叉 排列， 所述斜纹6与组合单元边界的夹角为45 ， 每组斜纹的数量为两条。 所述组合单元1 之间的连接为卡接。

17、， 组合单元1上设有卡口， 卡口之间通过固定连接件5连接； 所述固定连接 件5为工字形； 所述斜坡2的宽度占人行道本体宽度的1/11； 所述凹槽3的深度占所述组合单 元厚度的3/10。 0038 实施例2 0039 与实施例1的区别在于， 所述斜纹6与组合单元边界的夹角为40 ， 所述斜坡2的 宽度占人行道本体宽度的1/12； 所述凹槽3的深度占所述组合单元厚度的1/4。 0040 实施例3 0041 与实施例1的区别在于， 所述斜纹6与组合单元边界的夹角为50 ， 所述斜坡2的 宽度占人行道本体宽度的1/10； 所述凹槽3的深度占所述组合单元厚度的1/3。 0042 实施例4 0043 如图4所示， 与实施例1的区别在于， 所述组合单元1之间的连接为套接， 所述组合 单元1一侧设有凸起1.1， 另一侧设有小孔1.2， 所述凸起位于所述小孔内； 所述小孔1.2内侧 与凸起1.1周围均设有相互配合的防脱台1.3， 所述防脱台1.3的侧面呈锥面。 0044 实施例5 0045 如图5所示， 与实施例1的区别在于， 固定连接件5为哑铃形状。 说明书 3/3 页 5 CN 212000477 U 5 图1 图2 图3 说明书附图 1/2 页 6 CN 212000477 U 6 图4 图5 说明书附图 2/2 页 7 CN 212000477 U 7 。