一种用于检修燃料喷嘴的装置 本发明是关于一种用于检修燃料喷嘴的装置，特别是(并不排除其它)检修各种电子控制运行的侧向供油的燃油喷嘴。
众所周知，在汽车工业中电子控制运行的燃油喷嘴是日益增多地用于向发动机提供燃油，这种喷嘴首先是制成“顶部供油”的形式，其中燃油由顶部供入到喷嘴中而在底部成雾状喷出，而各控制讯号导线是与其一侧相连接的。但是近年来已引入了“侧向供油”的燃油喷嘴，这种喷嘴的燃油是通过喷嘴侧向的环形过滤器供入到喷嘴中去的，燃油从底部处成雾状喷出，而各控制讯号导线是与其顶部相连接的。
无论是称为节流体喷嘴(Throttle Body Injector)的单点喷嘴或是更普通的多点喷嘴都使用有这种侧向供油类型，侧向供油喷嘴比顶部供油喷嘴的优点在于，其燃料进入喷嘴时分布的面积要比顶部供油分布的面积大很多，因此能达到更好的过滤作用，并且燃油在喷出出口处的压力更高和喷出地速度更大；此外，由于其喷嘴有较大的容积在燃油之中，因而喷嘴可由燃油予以冷却并比顶部供油喷嘴有更好的冷却效果，因此，侧向供油喷嘴有较低的工作温度。
虽然用以检修(也即测试及清洁用)顶部供油喷嘴的装置已经出现，例如美国专利NO·4,845,979，但这种装置不适用于检修侧向供油喷嘴。
因此，本发明的一个目的是提供一种用于检修各种燃油喷嘴的装置，且该装置也能检修侧向供油喷嘴。
相应地，本发明提供有一种用于检修一个或多个燃油喷嘴的装置，这些喷嘴中的每个喷嘴都有一个燃油进口、一个喷雾出口以及一个可用电子操作的阀门，以便可操纵液体从燃油进口流到喷雾出口，该装置包括有：
一第一安装件，该安装件包括有两个基本上间隔开的第一表面部分及第二表面部分，而这两表面部分构成腔室的一部分，该第一及第二表面部分界定出至少一对孔，该对或各对孔包括有在第一表面部分上形成的一第一孔及在第二表面部分上形成的一第二孔，该第一孔及第二孔是互相相对的，且该第一安装件界定出一个通向该腔室的腔室进口；
至少一个基本上为圆柱形的接头，该接头有一内部，该内部界定出一个具有一定尺寸及形状的插座，用以在其中接纳一个所述燃油喷嘴的至少一部分，该部分包括燃油进口，以致使喷嘴的喷雾出口伸出该接头，且该接头有一具有一定尺寸及形状的外部结构，用以使该接头定位于所述第一安装件中的所述那对孔的一个孔中。该或各接头在其中有一个或多个接头进口以及装于其上的第一及第二密封装置，从而当该或各接头定位于第一安装件中的所述那对孔的相应一个孔中时，该第一及第二密封装置使该接头密封在第一安装件的第一及第二表面部分之间并且该或各接头的进口把接头的插座与腔室相互连通。
在一优选的实施例中，该装置还包括至少一个附件，用于接收从该或各个被检修燃料喷嘴的出口喷出的液体喷雾。
较好地，还配备有各种控制装置，控制装置可与该或各个被检修喷嘴连接，以便能控制该或各喷嘴从其出口处喷出的液雾。
在一优选的实施例中，第一安装件具有多个成对的孔，且还包括有多个接头，以致使多个燃油喷嘴能被同时检修。最好是其中不同类型的接头的内部结构被设计成能用以检修不同类型的燃油喷嘴。最好是至少一个接头的内部结构被安排成能用以接纳一个侧向供油喷嘴的至少一部分，以便使该侧向供油喷嘴的燃油进是被布置在该接头的插座中。
并且最好是至少一个接头的内部结构被安排成能用以接纳一个顶部供油喷嘴的至少一部分，以使该喷嘴进口是被布置于该接头的插座中。最好是用以接纳顶部供油喷嘴的该或各接头包括有一第一部分，该第一部分具有一个用于在所述第一安装件中的那对孔的相应一个孔中定位的一定尺寸及形状的外部结构，和一个或多个接头进口从其中通过；以及具有装于其上的第一及第二密封装置；和一个可与第一部分相连接的第二部分，且其界定出一个具有一定尺寸及形状的插座，用以在其中接纳该或各被检修顶部供油喷嘴的至少一部分，该部分包括燃油进口。
该装置最好还包括各封堵件，每个封堵件的外部结构可安排成配装入第一安装件中的那对孔的相应一个孔中并将该对孔封堵住。
该装置最好还包括一第二安装件，该第二安装件包括一个整体上为平面的平台，该平台在其周缘处有一轮缘，用以支撑第一安装件，该平台被安排成可覆盖在该或各个附件的顶部，且平台有一个或多个孔，每个孔的位置与第一安装件中的一对孔的位置相对应。最好是提供有多个附件，每个附件对应于平台的一个相应孔，用以接收从被检测的相应燃油喷嘴出口喷出的液雾。
在第二安装件中最好设有第一夹紧装置，用以把在基板和第二安装件之间的该或各附件夹紧，而且最好包括固定装置，用以把该或各接头固定在第一安装件中。在一个实施例中，固定装置包括第二夹紧装置，用以把该或各接头夹紧到第一安装件上。
最好第二夹紧装置还夹紧在第二安装件上方的第一安装件。
现参照本发明燃油喷嘴检修装置的具体实施例并配合有关的各附图作为例子，更为详尽的对本发明的结构、特点及其他目的予以叙述，其中：
图1是表示用于检修侧向供油燃料喷嘴的装置上部的分解透视图；
图2是图1装置在装配好的情况下的横剖视图；
图3是用于检修顶部供油燃料喷嘴的装置的类似于图1的视图；和
图4是图3装置在装配好的情况下类似于图2的视图。
首先参阅图1及图2所示，用于检修燃油喷嘴的装置1包括有一中空的安装件2，安装件2具有一顶面3及一底面4，而由一外侧壁5将上述两个面相连接，以便在其间界定出一腔室6，腔室6的形状大体上是环形的而顶面3及底面4是在中心部10那里结合在一起。
在安装件2内设有多个成对的孔7及8，每对孔中的第一孔7是设在顶面3上，而每对孔中的第二个孔8是设在底面4上，且孔8的位置是与第一孔7的位置相对应，侧壁5上具有一个液体进口9，以使液体能由此供入到腔室6中。
在图1及图2中表示出两种不同类型的侧向供油燃料喷嘴11及12，福特汽车公司采用的是第一种类型11，而通用汽车公司是采用第二种类型12，虽然所示的这些喷嘴是单点喷嘴即节流体喷嘴(Throttle Body Injector)，但多点侧向供油喷嘴与其工作原理是相同的。上述两类喷嘴11及12都有一个大体上为环形的且由过滤器覆盖着的进口13，进口13围绕喷嘴11及12的侧面延伸，而燃油就是通过该过滤器进入喷嘴的。喷嘴的下端处是喷雾出口14，来自喷嘴的燃油液雾就是从14处喷出的。喷嘴在进口13及出口14之间还设有一个阀(未示出)，该阀是由电子控制线路(未示出)来进行电子控制的，而这些控制线路是连接到设于喷嘴上端的连接器15上的。
为了把每个喷嘴11及12安装到安装件2中去，相应地设置有接头16及17，接头16的形状基本上是圆柱形的并具有圆柱壁18，圆柱壁18上有一顶部开口19，喷嘴11就是通过顶部开口19插到接头上去的，以使进口13定位于接头16之中，圆柱壁18的内侧具有台阶20，其安排成使喷嘴11配装于其上并使喷嘴固定，以便喷嘴的出口14通过接头16底部的孔21向下并向外对准。圆柱壁18还设有至少一个通道22，通道22是从接头16的外侧延伸到其内部。围绕接头16的外周缘上定位且布置有两个密封件23及24，例如为“O”形密封圈，当接头16插入到安装件2内时这两个密封件就安排成分别封闭着孔7及8的边缘，所以当接头16处在安装件2内正常位置时(如图2所示)，密封件23及24就可保证腔室6的密封，从而使腔室6中的液体不会从孔7及8处泄漏而只能通过通道22进入到接头16的内部，由此使液体再进入到喷嘴11的进口13，再通过连接与连接器15上的控制讯号来控制液体向下并外向喷出。
同样，接头17的形状基本上是圆柱形的且具有圆柱壁25，圆柱壁25上有一顶部开口26，喷嘴12就是通过顶部开口26插到接头中去，以使进口13定位于接头17之中，圆柱壁25的内侧具有台阶27，该台阶安排成使喷嘴12配装于其上并使喷嘴固定，以使喷嘴的出口14通过接头17底部的孔28向下并向外对准。圆柱壁25设有至少一个通道29，通道29是从接头17的外侧延伸到其内部。围绕着接头17的外周缘上定位并布置有两个密封件30及31，例如“O”形密封圈，而当接头17插入到安装件2内时这两个密封件就安排成分别封闭住孔7及8的边缘。所以当接头17处在安装件2内的正常位置时(如图2所示)，密封件30及31就可保证腔室6的密封，以使在腔室6中的液体不会从孔7及8处泄漏而只能通过通道29进入到接头17的内部，由此液体再进入到喷嘴12的进口13中，再通过连接于连接器15上的控制讯号控制液体向下和向外地喷出。
可以理解，接头的内部结构设计成与喷嘴的外部结构相匹配，而接头的内部结构设计成使得通道及喷嘴进口之间的液体相互流通。还可理解到，不同的喷嘴也要求不同的接头。
为使喷嘴保持定位于安装件2中的接头内，该装置还设有一个固定盖板32，固定盖板32中有多个凹口33，这些凹口33的位置正好与喷嘴位置相对应。这些凹口的形状及尺寸是这样设计的，即使该板能压靠在喷嘴的顶部允许喷嘴上的连接器15通过该凹口。固定盖板32是靠滚花螺帽34及螺栓37夹紧在安装件2上的，螺帽34包括有一台肩35，该台肩35紧压在固定盖板32的中心孔36的边缘上，且螺帽34旋拧到螺栓37的上端，而螺栓37的下端则被旋入到安装件2的中心部10的螺纹孔38中并用锁紧螺母39固定于其中。
为了接收每个被测试的喷嘴从出口处喷出的液雾，设置有多个容器40，每个喷嘴配有一个容器。容器40是由如玻璃或塑料等透明或半透明材料制成的且带刻度的直立管筒所组成，所以被接收液体的容积很容易被测定。靠一夹紧板42把容器40定位并夹紧于基板41上，夹紧板42有一中心孔43，中心孔43是通过一滚花螺帽45的台肩44紧靠住，滚花螺帽45旋拧到螺栓46的上端，而螺栓46的下端是旋拧到基板41的中心部48的螺纹孔47中，并用锁紧螺母49固定。
夹紧板42在其周缘处还设有一个轮缘50，安装件2就靠置在该轮缘50上，在夹紧板42中还安排有多个孔51，这些孔的位置是与喷嘴及容器的位置相对应的，因而从每个喷嘴出口喷出的液体雾都可以通过这些孔51而进入到一相应的容器40中去。
如图1及图2所示，装置1设置有可在同一时间内检修8个喷嘴，若被检测的喷嘴数量少于8个，则安装件2中的孔7及8应予以堵住，以免腔室6中的液体泄漏，因此该装置还备有基本上为圆柱形的接头52，接头52围绕其外周缘亦有一对密封件53及54，类似于接头16的“O”形密封圈23及24，以使接头52分别封严孔7及8。
虽然为堵塞安装件2中的孔所用的接头52不需要在其内部加工有任何结构，但如图4的右部剖视部分所示的那样，在52中最好安排有一通道55，该通道从接头52的外侧延伸到设于其底部螺纹孔56的一端。在接头52的顶部亦设有一类似的螺纹孔57，如以后会叙述的那样，接头52的这一结构使之能用以安装顶部供油喷嘴，当然，在接头52用于堵塞安装件2中的孔时，其螺纹孔56是用一螺纹堵头58堵住的。固定螺栓59是旋入到顶部螺孔57中，且螺栓59还带有一法兰盘60，固定盖板32就是压靠在法兰盘60上的。
如上所述并如图3及图4所示，其中所用的标号与图1及图2所用的标号相同，装置1亦能用于检修顶部供油喷嘴61，顶部供油喷嘴61在其顶部有一进口62而在其底部有一出口63，并且在喷嘴的进出口之间还有一个阀(未示出)，该阀是由控制线路(未示出)中的讯号予以控制的，控制线路在喷嘴61的一侧与连接器64相连接。
为了把喷嘴61的进口62与安装件2的腔室6相连接，使接头52与一顶部供油喷嘴的一个接纳件65一起使用。接纳件65具有一螺纹部分66，用以旋入到接头52的底部凹口56中，接纳件65还具有一插座部67，用以接纳顶部供油喷嘴61的顶部，在插座部67的内部及螺纹部分66之间延伸有一通道68，通道68使得通向接头52的底部凹口56的通道55与喷嘴61的顶部之间是流体连通的，这样就使得安装件2的腔室6内的液体可流通到喷嘴61的进口62。一固定螺栓59是以与前述相类似的方法旋入到接头52的顶部凹口57中，顶部供油喷嘴61的下部的台阶压靠在夹紧板42的孔51的边缘，从而经出口63把液体喷出而进入到容器40中去。
为了把安装件2夹紧在夹紧板42上，并由此把喷嘴61固定在正确位置上，采用了一夹紧架69。夹紧架69包括有一对支臂70及71，各支臂在其下部上均设有一支脚72，支架72是配装到夹紧板42的轮缘50中的一相应孔73中，支臂的上端是与螺纹环74的侧面相连接。滚花螺栓75具有一栓头76，栓头76置于手旋螺钉34上，且滚花螺栓75还有一螺纹杆77，螺纹杆77旋入到环74之中。栓头76最好还有一个尖部78，以座落于手旋螺钉34的头部的相应凹坑79中。因此，通过松开在环74上的螺钉75，可使螺钉75的顶尖78迫压向下运动进入凹坑79，从而迫使手旋螺钉34朝着夹紧板42的方向向下运动，夹紧板42是由处于其孔73中的支臂70及71的支脚72所固定的。
可以理解，在此虽然只是叙述了本发明装置的一个具体实施例，而对于本领域的专业人员而言其还可以在本发明的范围之内作出许多变型或改进。例如，所述装置对各个喷嘴有其单独相应的容器，但若只需目测燃油液雾而不需定量分析容积，则对于全部喷嘴来说就只需要一个容器就足够了。再则，若液体是清洁用的流体，则该容器可以配有流体循环装置使流体返回到安装件的进口。
此外还可理解到，虽然本实施例装置中共示出有8个孔7，但并不一定需要同时检修8个喷嘴。当检修侧向供油喷嘴时，如果有的孔7不使用，可以用相应数目的接头52来堵住孔7；当检修顶部供油喷嘴且有的孔不使用时，也可用类似方法用堵头螺钉58来堵住接头52。
同样，虽然孔7是沿圆周安排较为方便，但这也不是必需的，例如，如果要求较小的装置，亦可制成把4个孔7排成直线那样的装置。