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1、10申请公布号CN102392402A43申请公布日20120328CN102392402ACN102392402A21申请号201110356024722申请日20111111E01C3/04200601E02D27/1220060171申请人中铁六局集团有限公司地址100036北京市海淀区万寿路2号申请人中铁六局集团天津铁路建设有限公司72发明人刘春旺佟建武王计良李强张宏玉74专利代理机构天津才智专利商标代理有限公司12108代理人庞学欣54发明名称顶进施工中路桥过渡段注浆施工方法57摘要一种顶进施工中路桥过渡段注浆施工方法。其是从位于路桥过渡段两侧的铁路路肩处采用斜向下扇形的方式向铁路的。
2、下方利用钻杆钻取多排扇形注浆孔，每钻取一孔后将钻杆取出，然后插入注浆花管并注入注浆液，注浆至距地面2米处时停止注浆并封堵注浆口，之后移至下一孔位，注浆扇形区域的角度范围为距路基平面的夹角1575，相邻两注浆孔5的调整幅度为5。本发明的顶进施工路桥过渡段注浆施工方法能在不中断铁路正常运营情况下对路桥过渡段进行加固，不仅作业面小，操作方便，而且能有效地控制路桥过渡段的沉降变形，从而防止出现路桥过渡段和大型箱体之间的不均匀沉降，因此有利于铁路的行车安全及人身安全，经济效益明显。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图1页CN102392410A1/1。
3、页21一种顶进施工中路桥过渡段注浆施工方法，其特征在于所述的顶进施工中路桥过渡段注浆施工方法是从位于路桥过渡段2两侧的铁路路肩4处采用斜向下扇形的方式向铁路3的下方利用钻杆钻取多排扇形注浆孔5，每钻取一孔后将钻杆取出，然后插入注浆花管并注入注浆液，注浆至距地面2米处时停止注浆并封堵注浆口，之后移至下一孔位，注浆扇形区域的角度范围为距路基平面的夹角1575，相邻两注浆孔5的调整幅度为5。2根据权利要求1所述的顶进施工中路桥过渡段注浆施工方法，其特征在于所述的相邻两排扇形注浆孔5之间的距离为084米，每排扇形注浆孔5上端之间的距离为0410米。3根据权利要求1所述的顶进施工中路桥过渡段注浆施工方法。
4、，其特征在于所述的注浆液由硅酸盐水泥浆和水玻璃以11的比例混合而成，其中硅酸盐水泥浆的水灰比为11。4根据权利要求1所述的顶进施工中路桥过渡段注浆施工方法，其特征在于所述的注浆压力值在0610MPA之间。权利要求书CN102392402ACN102392410A1/2页3顶进施工中路桥过渡段注浆施工方法技术领域0001本发明属于交通技术领域，特别是涉及一种顶进施工中路桥过渡段注浆施工方法。背景技术0002随着国民经济的飞速发展，现有的交通设施需要逐渐进行改造。当位于既有铁路下的旧框架桥已无法满足交通的要求，或需要在既有铁路下修建一条与其相交的公路时，就需要将新框架桥设置在铁路和公路交汇处的铁轨。
5、下方。框架桥主要由大型箱体及底板、翼板等附属设施构成。目前在既有铁路下设置大型箱体的方法主要是采用顶进法，其是由操作人员在待顶进的大型箱体后侧设置多台千斤顶，然后在大型箱体的后端面和千斤顶之间放置多根顶铁，同时在大型箱体的前面挖除一段地基土，之后利用千斤顶的顶力将大型箱体沿顶进方向前移，然后再在大型箱体的前面挖除一段地基土，同时将顶铁的长度加长，如此反复，直至将大型箱体移至待铺设处的铁轨下方。但是，这种已有技术的大型箱体顶进方法存在下列问题由于大型箱体的体积和重量均非常大，因此在顶进施工前，通常需对预设置大型箱体处的地基进行加固处理，以防止大型箱体在以后的铁路运营期间产生沉降，从而影响行车安全。
6、。但是，如图1所示，由于位于大型箱体1两侧的路桥过渡段2在顶进施工时原路基已被破坏或扰动，顶进完成后又受铁路3运输的影响而不易进行处理，因此在顶进施工完成后的铁路运营期间，路桥过渡段2和大型箱体1之间就会产生不均匀沉降，这样就会造成列车的“跳车”现象，严重时甚至会危及铁路行车安全甚至是人身安全。发明内容0003为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种具有稳定路基作用的顶进施工中路桥过渡段注浆施工方法。0004为了达到上述目的，本发明提供的顶进施工中路桥过渡段注浆施工方法是从位于路桥过渡段两侧的铁路路肩处采用斜向下扇形的方式向铁路的下方利用钻杆钻取多排扇形注浆孔，每钻取一孔后将钻杆取出，然后插。
7、入注浆花管并注入注浆液，注浆至距地面2米处时停止注浆并封堵注浆口，之后移至下一孔位，注浆扇形区域的角度范围为距路基平面的夹角1575，相邻两注浆孔5的调整幅度为5，注浆深度可随施工需要调节。0005所述的相邻两排扇形注浆孔之间的距离为084米，每排扇形注浆孔5上端之间的距离为0410米。0006所述的注浆液由硅酸盐水泥浆和水玻璃以11的比例混合而成，其中硅酸盐水泥浆的水灰比为11。0007所述的注浆压力值在0610MPA之间。0008本发明提供的顶进施工中路桥过渡段注浆施工方法能够在不影响铁路正常运营的情况下列车速度不得高于120KM/H对路桥过渡段进行加固，起到密实路桥过渡段土体，增加路桥过。
8、渡段土体刚度以及稳定路基的作用，不仅作业面小，操作方便，而且能够有说明书CN102392402ACN102392410A2/2页4效地控制路桥过渡段的沉降变形，从而防止出现路桥过渡段和大型箱体之间的不均匀沉降，因此有利于铁路的行车安全及人身安全，经济效益明显。附图说明0009图1为既有铁路与框架桥交汇处结构俯视图。0010图2为本发明提供的顶进施工中路桥过渡段注浆施工方法施工过程示意图。具体实施方式0011下面结合附图和具体实例对本发明提供的顶进施工中路桥过渡段注浆施工方法进行详细说明。0012如图2及图1所示，本发明提供的顶进施工中路桥过渡段注浆施工方法是从位于路桥过渡段2两侧的铁路路肩4处。
9、采用斜向下扇形的方式向铁路3的下方利用钻杆钻取多排扇形注浆孔5，每钻取一孔后将钻杆取出，然后插入注浆花管并注入注浆液，注浆至距地面2米处时停止注浆并封堵注浆口，之后移至下一孔位，注浆扇形区域的角度范围为距路基平面的夹角1575，相邻两注浆孔5的调整幅度为5，注浆深度可根据实际需要调节。0013所述的相邻两排扇形注浆孔5之间的距离为084米，每排扇形注浆孔5上端之间的距离为0410米。0014所述的注浆液由硅酸盐水泥浆和水玻璃以11的比例混合而成，其中硅酸盐水泥浆的水灰比为11。0015所述的注浆压力值在0610MPA之间。0016某框架桥下穿京沪正线，为8M125M125M8M四孔框架结构，桥体全高83M，全宽455M，路基上部总宽度15M，两侧路肩各宽5M，路桥过渡段2注浆加固范围为距大型箱体1两侧各10M，采用本施工方法进行路桥过渡段2的加固，仅用3天工期便全部完成，施工是在列车限速120KM/H的条件下进行，施工期间，未影响行车安全，未出现任何险情，线路隆起高度控制在了10MM以内，施工完成后，未出现不均匀沉降现象，线路平顺，充分证明了本施工方法的可行性，同时，施工过程中积累了大量的现场记录数据，尤其是浆液材料的配比情况，为今后同类型施工积累了宝贵的施工经验。说明书CN102392402ACN102392410A1/1页5图1图2说明书附图CN102392402A。