一种汽车单通道电子控制装置.pdf

本实用新型涉及一种汽车单通道电子控制装置，通过布置在单通道两端的八个地感线圈采集周围的路面交通状态信息后发送给电子控制器，电子控制器根据预设的程序指令点亮红灯或者绿灯，开启或者关闭道闸系统，从而避免出现在单车道中出现两车碰头的情况，能有效地降低汽车占用城市高昂的建筑面积的情形。

1.  一种汽车单通道电子控制装置，其特征在于：包括一电子控制器，以及与其连接并控制的地感线圈、道闸、红绿信号灯；所述的电子控制器是带有中央控制器的中央控制系统，包含有保存预设程序的存储模块、具有接收和发送电信号的输入输出端口，将收集所述的地感线圈所产生的交通状态模拟电信号，并根据预设的程序发出指令控制所述红绿信号灯的亮灯状态和所述道闸的闭启状态；所述的地感线圈为四个成一组，按序分别埋设于道口一端，将感应道路车辆产生的压力转变为交通状态模拟电信号，送至所述电子控制器；所述的红绿灯设有红绿灯切换模块，红绿灯切换模块根据所述中央控制系统所给的电信号点亮红灯或者绿灯；所述的道闸设有道闸切换模块，所述的道闸切换模块根据所述中央控制器所给的电信号开启或者关闭道闸。

2.  根据权利要求1所述的一种汽车单通道电子控制装置，其特征在于：其中所述的地感线圈为八个，分为两组，按序分别埋设于单车道的两端口。

3.  根据权利要求1所述的一种汽车单通道电子控制装置，其特征在于：所述的地感线圈也可以包含带有模拟信号和数据信号互相转换的检测模块，所述的检测模块所述地感线圈感应道路车辆产生的压力而产生的交通状态模拟电信号转换成电子控制器可识别的数字电信号，送至所述电子控制器。

4.  根据权利要求1所述的一种汽车单通道电子控制装置，其特征在于：所述的道闸也可以包含带有模拟信号和数据信号互相转换的检测模块，所述的检测模块用于中央控制器发送来的数字电信号转换为所述道闸系统可识别的模拟电信号，也可以把所述道闸系统把自身的开启或者闭合状态上报给中央控制系统的模拟信号转换成中央控制系统可识别的数字电信号。

一种汽车单通道电子控制装置
技术领域
本实用新型涉及一种城市道路交通用电子装置，尤其是指一种城市停车场或交通拥挤地域中使用的汽车单通道电子控制装置。
背景技术
随着汽车数量的猛增，汽车停车位尤其是城市中心繁华的地段或区域已经非常紧张，如何节省价格高昂的地皮或建筑空间，高效的利用车库空间，尽可能多的在有限的空间内增加停车位，成为一个研究的课题。目前，解决的办法是将车库建造在地下或者是建立体车库，需要经过漫长的车道或弯道后才能进入车库，但双车道太占用空间，可是采用单车道却又无有效的方法避免因为车道过长或因弯道影响视线，而出现两车碰头的情况。为了提高城市空间使用效率，有效解决单车道带来使用上的困饶，才有本发明创造的产生。
发明内容
为了克服上述单车道使用上的缺陷，本实用新型提供一种汽车单通道电子控制装置，能够有效的实现在采用单车道或弯道而又不出现两车碰头的情况。
为实现上述发明目的，本实用新型的技术方案是：
一种汽车单通道电子控制装置，包括电子控制器，以及与其电连接并控制的地感线圈、道闸、红绿信号灯。
所述电子控制器，用于收集所述的地感线圈所产生的交通状态模拟电信号，并根据预设的程序控制所述红绿信号灯的亮灯状态和所述道闸的闭启状态；
所述的地感线圈为八个，分为两组，按序分别埋设于单车道的两端口，用于感应道路车辆产生的压力，并将其转变为交通状态模拟电信号，送至所述中央控制系统；
所述的红绿灯设有红绿灯切换模块，红绿灯切换模块根据所述中央控制系统所给的电信号点亮红灯或者绿灯；
所述的道闸设有道闸切换模块，道闸切换模块根据所述中央控制系统所给的电信号开启或者关闭道闸。
本实用新型使用步骤如下：
1、通过埋设在图一中的地感线圈感应道路车辆产生的压力，并将其转变为交通状态模拟电信号，送至所述的中央控制系统；
2、所述的中央控制系统根据预设的程序进行判断，给出信号给所述的红绿灯系统以点亮红灯或者绿灯；
3、所述的中央控制系统根据预设的程序进行判断，给出信号给所述的道闸系统以开启或者关闭道闸。
本实用新型令使用单通道车库者避免两车碰头的可能，高效的利用车库空间，尽可能多的在有限的空间内增加停车位，可以提高车库空间的使用率，从而节省价格高昂的地皮或建筑空间。
附图说明
图1是本发明提供的汽车单通道电子控制系统的结构示意图；
具体实施方式
如图1所示，为本实用新型的汽车单通道电子控制装置的结构示意图，所述的电子控制器是带有中央控制器的中央控制系统，包含有保存预设程序的存储模块、具有接收和发送电信号的输入输出端口、具有计算能力的中央控制模块。
所述的地感线圈能够用于感应道路车辆产生的压力，并将其转变为交通状态模拟电信号，送至所述中央控制系统，所述的地感线圈也可以包含带有模拟信号和数据信号互相转换的检测模块，所述的检测模块用于把所述地感线圈感应道路车辆产生的压力而产生的交通状态模拟电信号转换成中央控制系统可识别的数字电信号。
所述的红绿灯系统包含有红绿灯切换系统，可以根据中央控制器发送的电信号而切换红绿灯的状态，所述的红绿灯系统也可以包含本身红绿灯状态存储的装置，用于保留这本红绿灯的状态，所述的红绿灯系统也可以包含带有模拟信号和数据信号互相转换的检测模块，所述的检测模块用于中央控制器发送来的数字电信号转换为所述红绿灯系统可识别的模拟电信号，也可以把所述红绿灯系统的红绿灯状态上报给中央控制系统的模拟信号转换成中央控制系统可识别的数字电信号。
所述的道闸系统设有道闸切换模块，所述的道闸切换模块根据所述中央控制系统所给的电信号开启或者关闭道闸，同样，所述的道闸系统也可以包含带有模拟信号和数据信号互相转换的检测模块，所述的检测模块用于中央控制器发送来的数字电信号转换为所述道闸系统可识别的模拟电信号，也可以把所述道闸系统把自身的开启或者闭合状态上报给中央控制系统的模拟信号转换成中央控制系统可识别的数字电信号。
假设单车道的左边是车库的入口，而右边是车库的出口。当有车子需要从左边开入，即有车想从入口开入车库。本实用新型具体通过如下步骤实现；
步骤一、
当汽车开到地感线圈1时，因为车子的重量而使地感线圈1感应到道路变化的压力而产生交通状态
模拟电信号，并把该模拟电信号发送给中央控制系统；
可选的，地感线圈1产生的模拟电信号可以通过检测模块来进行模拟电信号到数字电信号的转换，
使模拟电信号转换成中央控制系统可识别的数字电信号，检测模块发送数字信号到中央控制系统。
步骤二、
当中央控制系统接收到地感线圈1发送来的交通状态信号时，同时发送检测信号给红绿灯系统2，如检测到为红灯信号，则中央控制系统查询继电器2是否为断开状态，如果中央控制系统发现继电器2为断开状态，则发送给红绿灯系统1绿灯信号，点亮绿灯，同时关闭继电器1；如检测到绿灯信号，并且查询到继电器2为闭合状态，则发送给红绿灯系统1红灯信号，点亮红灯，同时确认继电器1处于开启状态。
步骤三、
当汽车开到地感线圈2时，因为车子的重量而使地感线圈2感应到道路变化的压力而产生交通状态模拟电信号，地感线圈2把该模拟电信号发送给中央控制系统；中央控制系统接收到地感线圈2发送来的交通状态信号时，查询红绿灯系统1的信号状态，如果为绿灯信号，则发送开启信号给道闸系统1开启道闸；如果为红灯状态，则发送给红绿灯系统1红灯闪烁信号以提示汽车闯红灯了，同时确保道闸系统1为关闭状态。避免硬冲红灯现象，针对原先的方案硬冲就开闸的不好处，现在进行了改进。
可选的，地感线圈2产生的模拟电信号可以通过检测模块来进行模拟电信号到数字电信号的转换，使模拟电信号转换成中央控制系统可识别的数字电信号，检测模块发送数字信号到中央控制系统。
步骤四、
当汽车开到地感线圈3时，因为车子的重量而使地感线圈3感应到道路变化的压力而产生交通状态模拟电信号，地感线圈3把该模拟电信号发送给中央控制系统，中央控制系统监视地感线圈3的变化，当汽车离开地感线圈3时，因为地感线圈3可以感知道路变化的压力而产生交通状态模拟电信号并通告给中央控制系统，所以中央控制系统可以第一时间知道汽车离开地感线圈3，此时中央控制系统发送关闭信号给道闸系统1以关闭道闸1，发送红灯信号到红绿灯系统1恢复红灯，并且中央控制系统设置内部的入车库车辆计数器为1；此时又有汽车开到入口，从步骤一开始执行。
步骤五、
当汽车开到地感线圈4时，中央控制系统和继电器1、继电器2均无反映。此时，继电器1为关闭状态，继电器2为开启状态。
如果此时有汽车想从车库出口出车库，那么当汽车压到地感线圈8时，红绿灯系统2红灯亮，中央系统查询继电器1是否为断开状态，当中央控制系统发现继电器1为闭合状态，于是不发送绿灯信号给红绿灯系统2，也不发送开启信号给道闸系统2，从而使道闸系统2的道闸处于闭合状态，从而避免汽车驶入单车道。
可选的，如果此时又有汽车想从车库入口进入车库，那么重复步骤一至五，中央控制系统设置内部的入车库车辆计数器为2，同样的，如果有多辆车进入车库，那么中央控制系统设置内部的入车库车辆计数器依次递增。
步骤六、
当汽车开到地感线圈5时，因为车子的重量而使地感线圈5感应到道路变化的压力而产生交通状态模拟电信号，地感线圈5把该模拟电信号发送给中央控制系统，中央控制系统查询继电器1和继电器2，如果此时继电器1为闭合状态，继电器2为断开状态，中央控制系统发送开启信号给道闸系统2开启道闸。
步骤七、
汽车离开地感线圈6时，因为车子的重量而使地感线圈6感应到道路变化的压力而产生交通状态模拟电信号，地感线圈6把该模拟电信号发送给中央控制系统，中央控制系统可以第一时间知道汽车离开地感线圈6，中央控制系统查询继电器1和继电器2，如果此时继电器1为闭合状态，继电器2为断开状态，则中央控制系统发送闭合信号给道闸系统2以关闭道闸。
步骤八、
当汽车开到地感线圈7时，因为车子的重量而使地感线圈7感应到道路变化的压力而产生交通状态模拟电信号，地感线圈7把该模拟电信号发送给中央控制系统，地感线圈发出信号到中央控制系统，红绿灯2开始工作，转化为绿灯。
步骤九、
当汽车离开地感线圈8时，因为车子的重量而使地感线圈8感应到道路变化的压力而产生交通状态模拟电信号，地感线圈8把该模拟电信号发送给中央控制系统，中央控制系统可以第一时间知道汽车离开地感线圈8，也就是，此时，该车辆已经离开单车道，中央控制系统设置内部的入车库车辆计数器减1，当中央控制系统内部的入车库车辆计数器为0时，继电器1断开。
当有汽车从车库出口出车库，原理同上。
本实用新型的某些实施例可是使用于一些老城区的窄道路红绿灯系统；本实用新型的某些实施例甚至可以使用在任何需要强制单向交通的场合，包括车道、人行道等。
虽然已经描述本实用新型的具体实施例，但是本领域的技术人员应当了解也存在等效于所述实施例的其它实施例。因此，应当理解，本实用新型并不受限于具体的说明实施例，而是仅仅由附加的权利要求的范围来限制。