一种停车装置.pdf

本实用新型公开了一种停车装置，旨在提供一种容车率高、能耗低、安全性高、实现自动化多层停放的停车装置。本实用新型包括驱动电机(1)、至少两个立式环形轨道链(2)、若干个吊具(3)、减速器(4)、链张紧器(5)、若干输送杠(6)、自动控制装置，所述轨道链(2)呈开口朝向侧面的“凹”字形，各所述轨道链(2)互相平行，所述输送杠(6)两端与所述轨道链(2)通过轴承相连接，所述吊具(3)与所述输送杠(6)相连接。本实用新型可应用于车辆停放领域。

1、  一种停车装置，其特征在于：包括驱动电机(1)、至少两个立式环形轨道链(2)、若干个吊具(3)、减速器(4)、链张紧器(5)、若干输送杠(6)、自动控制装置，所述轨道链(2)呈开口朝向侧面的“凹”字形，各所述轨道链(2)互相平行，所述输送杠(6)两端与所述轨道链(2)通过轴承相连接，所述吊具(3)与所述输送杠(6)相连接。

一种停车装置
技术领域
本实用新型涉及一种停车装置。
背景技术
随着经济的发展和人民生活水平的提高，汽车已成为人们日常生活中的重要交通工具。我国的汽车产销量和保有量持续快速上升，随之而来产生了停车难的问题。现有的停车场主要有地面式、地下式、楼层楼面单层停放式，其缺点主要有：占地面积大，单层停车，容车率低；夜间需灯光等辅助设施；进出停车场需一定距离的进退车及爬坡，造成一定的能耗；存在车辆碰撞、撞人的风险；存在车辆被盗、被损的情况，需要专人看管。在停车位越来越紧张的情况下还出现了占用路面停车，造成交通阻塞，乱停乱放等严重影响市容市貌的情况。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种容车率高、能耗低、安全性高、实现自动化多层停放的停车装置。
本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型包括驱动电机、至少两个立式环形轨道链、若干个吊具、减速器、链张紧器、若干输送杠、自动控制装置，所述轨道链呈开口朝向侧面的“凹”字形，各所述轨道链互相平行，所述输送杠两端与所述轨道链通过轴承相连接，所述吊具与所述输送杠相连接。
本实用新型的有益效果是：由于本实用新型所述轨道链呈开口朝向侧面的“凹”字形，各所述轨道链互相平行，所述输送杠两端与所述轨道链通过轴承相连接，所述吊具与所述输送杠相连接，此种结构方式实现了车辆和吊具的多层立体停放方式，减少占地面积，通过容车量，且通过所述自动控制装置能够实现无人值守自动停车，在固定地点存取车辆，减少了能耗，同时能够杜绝停车场内车辆被盗、被损的情况，故本实用新型容车率高、能耗低、安全性高、实现自动化多层停放，能有效解决停车难的问题，可对现有的停车场进行改造；在新建的停车场上可实现近乎零占地(只需要一个地面停车位的面积就能让几十台甚至更多的汽车停入地下)、零能耗(停车场内无须任何灯光照明、无需任何长短距离的进退车、爬坡等)、零被盗、被损；可实现不同停车场间的集约式、自动化管理(通过智能卡自动缴费、存取车)；可大大节省人力物力的投入。
附图说明
图1是本实用新型实施例一的立面结构示意图；
图2是图1沿H-H的断面结构示意图；
图3是本实用新型实施例二的立面结构示意图；
图4是图3沿J-J的断面结构示意图。
具体实施方式
实施例一：
如图1、图2所示，本实施例是一种地下停车场。本实用新型包括驱动电机1、两个立式环形轨道链2、40个吊具3、减速器4、链张紧器5、40个输送杠6、自动控制装置，所述轨道链2呈开口朝向侧面的“凹”字形，所述轨道链2在垂直方向共有四层，因此可在同一立面同一位置停放4辆车，各所述轨道链2互相平行，所述输送杠6两端与所述轨道链2通过轴承相连接，所述吊具3与所述输送杠6相连接。汽车8从地面10沿进出通道11进入地下停车面12，所述吊具3向下移动至所述停车面12，所述汽车8驶上所述吊具3并紧固在所述吊具3上，所述吊具3向上升起，所述环形轨道链2带动所述输送杠6及所述吊具3移动一个车位距离，等待下一辆车停放，取车过程正好与此相反。本实施例可建在大型建筑物底下作为地下停车场。
实施例二：
如图3、图4所示，本实施例是一种地上停车场。本实用新型结构同实施例一不同之处在于：本实施例整体建在地面以上，最外围设有防护体15，所述防护体15上设有进车通道门16、出车通道门17，所述轨道链2共有4个，所述吊具3与所述输送杠6各有80个，即主体结构相当于两个实施例一的主体结构并排放在一起，因此本实施例容车量是实施例一的2倍，本实施例存取车辆在地面进行即可，且进出车辆分流，效率更高。本实施例可临时或永久建在大型机场、码头、展览馆附近作为地面停车场。
本实用新型所述轨道链2呈开口朝向侧面的“凹”字形，每辆车循环一圈的轨迹亦呈开口朝向侧面的“凹”字形，本实用新型在垂直方向共有四层停车位置，最大限度实现了小空间大容量停放车辆，且车辆存取方便。
本实用新型可应用于车辆停放领域。