潜浮式倒悬索桥.pdf

一种潜浮式倒悬索桥，由主梁、桥墩、基础和倒悬索系统组成，主梁是位于水下的水密舱，行车道位于水密舱内；基础由普通混凝土桩基和承台构成，承台之上设置桥墩和倒悬索系统；主梁置于倒悬索系统之上。具有不受台风等恶劣气候的影响，保证桥梁的稳固可靠，结构简单，可用于深水，能建成大跨度桥梁，主塔可很低，不影响通航和环境等优点。可广泛应用于建造过海通道。

1.  一种潜浮式倒悬索桥，包括主梁(7)，主梁(7)是位于水下的水密舱，行车道(10)位于水密舱内部靠底板处，其特征在于：还包括基础和倒悬索系统；基础由普通混凝土桩基(2)和承台(3)构成，承台(3)之上设置桥墩(8)和倒悬索系统；主梁(7)置于倒悬索系统之上。

2.  根据权利要求1所述的潜浮式倒悬索桥，其特征在于：所述的倒悬索系统由主缆(5)、锚碇(4)、拉杆(6)组成；主缆(5)用高强钢丝制成，锚固在位于岸边的两个混凝土锚碇(4)上，中间穿过桥墩(8)中的预留孔；主缆(5)上布设用高强钢丝制成的拉杆(6)，拉杆(6)上连主梁(7)，形成倒悬索结构形式。

3.  根据权利要求1或2所述的潜浮式倒悬索桥，其特征在于：所述的主梁(7)自重略小于浮力，并设有向上的预拱度。

4.  根据权利要求3所述的潜浮式倒悬索桥，其特征在于：所述的拉杆(6)与主缆(5)均处于预张状态。

潜浮式倒悬索桥
所属技术领域
本实用新型涉及一种悬索桥梁，尤其是涉及跨海潜浮式倒悬索桥。
背景技术
目前，跨海通道均采用常规的桥梁和隧道。桥梁跨度不能建得太大，台风及浓雾等恶劣天气将影响行车；隧道成本高，特别当海底很深时成本更高，且地质要求高。随着海峡宽度和深度的增大，应用常规的隧道和桥梁遇到了越来越大的困难。
还有一种尚未在跨海通道中应用而又很有前途的桥梁，如浮托式观光阿基米德桥(专利申请号200410034159.1)。它依托巨大的浮力悬浮于水中，通过锚来固定。阿基米德桥已成为与传统交通技术，如桥梁、沉底隧道和地下隧道相竞争的一种富有吸引力的技术选择。它具有经济和环境方面的优势，建设成本低，污染少，对周边景观影响不大。但是，阿基米德桥很难经受荷载的扰动，在深水下锚固也不太容易，所以主要适用于浅水环境。
发明内容
为了克服常规桥梁、隧道和阿基米德桥的不足，本实用新型提供一种潜浮式倒悬索桥，其处于水下，可确保通车不受台风等恶劣气候的影响，稳固可靠，结构简单，可用于深水和建成大跨度桥梁。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：基础由普通混凝土桩基和承台构成，承台之上设置桥墩和倒悬索系统。倒悬索系统的主缆用高强钢丝制成，锚固在位于岸边的两个混凝土锚碇上，中间穿过桥墩中的预留孔，主缆的尺寸和跨数根据需要而定，主缆上布设用高强钢丝制成的拉杆，拉杆尺寸、间距和根数跨数根据需要而定，拉杆上连主梁。主梁是位于水下的水密舱，置于拉杆和桥墩之上，形成倒悬索结构形式。行车道位于水密舱内部靠底板处。水密舱自重略小于浮力，通过倒悬索上的拉杆将水密舱拉到水下。为平衡车辆及二期恒载，成桥时水密舱设有向上的预拱度，拉杆与主缆均处于预张状态。
本实用新型的有益效果是：不受台风等恶劣气候的影响，保证桥梁的稳固可靠，结构简单，可用于深水，能建成大跨度桥梁，主塔可很低，不影响通航和环境。
附图说明
图1是本实用新型桥立面构造示意图；
图2是本实用新型桥横剖面构造示意图。
图中：1.海床，2.桩基，3.承台，4.锚碇，5.主缆，6.拉杆，7.主梁，8.桥墩，9.水面，10.行车道。
具体实施方式
桩基2打入海床1，承台3和锚碇4固结于桩基2上，桥墩8固结于承台3上，主缆5两端固结于锚碇4上，穿过桥墩8，拉杆6下端铰结于主缆5，上端铰结于主梁7，并施加预拉力，使主梁7自水面9下沉到设计高程，此时主梁7保持一定向上的预拱度。行车道10位于主梁7内部靠底板处。