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本发明的隔热体(2)中，通过一体成形将箱体部(5)设置在隔热部(20)的下部。该箱体部(5)构成加速泵(6)的箱体(64)的一部分。从而，可以在现有的作为闲置空间的隔热体(2)的周围配置加速泵(6)，不需要加速泵专用的设置空间，可以实现空间节约化。并且，因为加速泵(6)直接配置在隔热部(20)的周围，所以即使在使用配管来连通隔热体引导空气通路(21)与加速泵(6)的情况下，也可以缩短配管的长度，从而可以使连通构造简单。另外，因为箱体部(5)与隔热部(20)一体形成，所以能够减少部件件数，从而能够实现成本的削减，并且，能够使加速泵(6)的组装容易。

1.  一种隔热体，其特征在于，具备：
隔热部，其设置在发动机与汽化器之间，并具有隔热体引导空气通路及隔热体混合气体通路；
箱体部，其与所述隔热部一体形成，并构成加速泵箱体的一部分。

隔热体
技术领域
本发明涉及发动机用隔热体，例如涉及层状扫气二冲程发动机中使用的隔热体。
背景技术
在二冲程发动机中，利用活塞来开闭排气口及扫气口。当通过活塞下降打开排气口时，燃烧气体作为废气排出，曲轴箱内的混合气体从大致同时打开的扫气口经由扫气通路流入汽缸内。流入的混合气体在活塞关闭排气口之前，在对残留在气缸内的燃烧气体进行扫气的同时混合气体自身也会有少量流出。因此，虽然少量，但是混合气体中的未燃燃料与废气一起排出，导致因燃料损失引起的燃料利用率(燃費)的降低，而且从环境保护角度来看需要用于不使未燃燃料向外部排出的复杂的消声器构造。
为解决这一问题，提出了层状扫气二冲程发动机。层状扫气二冲程发动机具备与扫气通路连通的引导空气通路。由此，可在扫气之前，将引导空气吸入扫气通路内的上部侧，在扫气时，该引导空气首先对气缸内的燃烧气体进行扫气，因此混合气体不易流出。从而，实现燃料利用率的改善，并且不需要复杂的消声器构造。
另一方面，并不限于层状扫气二冲程发动机，在通常的发动机中，一般在稀薄混合气体状态下空载(idling)运转。不过，在层状扫气二冲程发动机的情况下，当从空载状态进行突然加速时，由于在气缸内最初供给有来自扫气通路的引导空气，所以不能供给充分燃料比的混合气体，成为稀薄混合气体化更加严重的状态，产生加速不良或者发动机停止。
作为其解决方案，提出了安装在加速时瞬间增加燃料量的加速装置(例如专利文献1)。
专利文献1的加速装置具有：汽化器；设置在汽化器及发动机之间抑制从发动机的传热的隔热体；与汽化器连接的加速泵，所述加速装置是用配管连通隔热体的隔热体引导空气通路和加速泵的构造。
专利文献1：日本特开2001—123841号公报。
但是，在该专利文献1中记载的加速装置中，加速泵远离隔热体和汽化器设置，因此，在除隔热体和汽化器之外，还需要另行确保加速泵的设置空间，存在尺寸增大的问题。另外，因为加速泵与隔热体通过配管连接，所以在加速泵配置在较远离隔热体和汽化器的位置时，存在基于配管的连通构造变得复杂的问题。
发明内容
本发明的主要目的在于提供能够使连通构造简单，且能够实现发动机周围空间节约化的隔热体。
本发明的隔热体的特征在于，具备：隔热部，其设置在发动机与汽化器之间，并具有隔热体引导空气通路及隔热体混合气体通路；箱体部，其与所述隔热部一体形成，并构成加速泵箱体的一部分。
根据本发明可知，通过与隔热部一体形成的箱体部构成加速泵箱体的一部分，从而可以在现有的作为闲置空间(dead space)的隔热体周围配置加速泵，而不需要加速泵专用的设置空间，能够实现空间节约化。并且，由于加速泵直接配置在隔热部的周围，所以即使在使用配管来连通隔热体引导空气通路与加速泵的情况下，也可以缩短配管长度，从而可以使连通构造简单。另外，因为箱体部与隔热部一体形成，所以能够减少部件件数，从而能够实现成本的削减，并且，能够使加速泵的组装容易。
附图说明
图1是表示本发明一实施方式的隔热体周围的构造的剖视图。
图2是从汽化器侧观察的隔热体的剖视图。
图3是加速泵的分解立体图。
图中，1—发动机，2—隔热体，3—汽化器，5—箱体部，6—加速泵，20—隔热部，21—隔热体引导空气通路，22—隔热体混合气体通路，64—箱体。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。
图1是表示本发明一实施方式的隔热体2周围的构造的剖视图，图2是从汽化器3侧观察的隔热体2的剖视图，图3是加速泵6的分解立体图。
如图1所示，安装有隔热体2的层状扫气二冲程发动机1具有：连通扫气通路的发动机引导空气通路11和与曲轴箱连通的发动机混合气体通路12，在吸气过程中，通过各通路11、12吸入引导空气及混合气体。汽化器3通过隔热体2安装在所述发动机1。
在汽化器3中，汽化器引导空气通路31设置于上侧，汽化器混合气体通路32设置于下侧，且在底部设置有向汽化器混合气体通路32供给燃料的定压燃料供给机构4。定压燃料供给机构4包括：隔着隔板40被区划为下侧的汽化器定压室41；被区划为上侧的定压燃料室42；连通未图示的燃料箱和定压燃料室42的内部流路43；设置在内部流路43的中途的燃料泵44。
汽化器定压室41通过连通路410与大气连通。定压燃料室42具有使连通内部流路43和定压燃料室42的连通孔420开闭的针形阀421，并从燃料供给路422向汽化器混合气体通路32供给燃料。通过从发动机1传递的曲轴箱的脉动压(pulsatile pressure)，燃料泵44使隔板45上下移动。即，当燃料从定压燃料室42通过燃料供给路422向汽化器混合气体通路32供给时，通过针形阀421打开连通孔420，燃料泵44使隔板45上下移动，由此，从燃料箱吸出燃料而供给于定压燃料室42。
隔热体2是抑制从发动机1向汽化器3传热的合成树脂制的构件，并具备：抑制传热用的隔热部20；在隔热部20的下方与隔热部20通过一体成形而形成的箱体部5。
隔热部20具有：连通发动机引导空气通路11和汽化器引导空气通路31的隔热体引导空气通路21；以及连通发动机混合气体通路12和汽化器混合气体通路32的隔热体混合气体通路22。如图2所示，在该隔热体混合气体通路22的下侧设有脉动传递通路23。脉动传递通路23一端与发动机1的曲轴箱连通，另一端与汽化器3的燃料泵44连通，而将曲轴箱的脉动压传递给燃料泵44。另外，在隔热部20设有从隔热体引导空气通路21向侧方(图2中右侧)延伸的第一通路24。第一通路24与配管71连通，该配管71由安装在隔热部20的导管25、安装在箱体部5的导管52以及连接导管25、52之间的软管70构成。
如图3所示，在隔热部20的角部穿设了第一连结孔26A～26D。在连结孔26A、26B之间以及连结孔26C、26D之间埋设了螺母27。在与螺母27对应的位置穿设有第二连结孔28A、28B。隔热体2通过插入第一连结孔26A～26D的未图示的螺丝钉螺合于发动机1侧的螺纹孔安装于发动机1。另外，汽化器3通过贯通汽化器3及第二连结孔28A、28B的螺丝钉螺合于螺母27安装于发动机2。
加速泵6包括：形成为漏斗状(ロ—ト状)的所述箱体部5；由以凸缘状形成在箱体部5的内周面的支持部50支承的隔板60；嵌入在箱体部5的底部突出设置的弹簧引导部51，并设置在箱体部5与隔板60之间的弹簧61；嵌入箱体部5，并且隔着垫圈62夹持支持部50和隔板60的盖63。
这里，本实施方式中，由箱体部5和盖63构成加速泵6的箱体64。另外，如图1所示，在箱体64内部的空间中，利用由隔板60分隔并收容有弹簧61的空间形成负压室65，利用盖63侧的空间形成泵室66。
在箱体部5的基部53设有与配管71连通的第二通路54(参照图2)。并且，由第一通路24、第二通路54及配管71形成压力导入通路7，通过该压力导入通路7将隔热体引导空气通路21内的负压传递到负压室65。
在盖63设有插入口67。在插入口67插入有从汽化器3突出设置的突部46。泵室66通过在插入口67里侧穿设的连通路68以及在突部46内部设置的连通路460与汽化器定压室41连通。
因此，本实施方式是通过箱体部5构成加速泵6的箱体64的一部分，而在隔热部20的下方且在发动机1和汽化器3之间的空间配置加速泵6的方式，该空间是以往没有任何配置的闲置空间。因此，在本实施方式中，有效利用该空间而设置加速泵6，能够实现空间节约化。
另外，由于箱体部5与隔热部20一体形成，所以能够减少部件件数，从而能够实现成本的削减，并且使组装容易。进而，因为加速泵6配置在隔热部20的正下方，所以能够使连通隔热体引导空气通路21和加速泵6内的负压室65的配管71的长度缩短，从而能够使连通构造简单。
另外，在如背景技术所述的现有的加速泵中，在箱体内部设有隔壁形成构件，在该隔壁形成构件设有引导弹簧的引导部。但是，本实施方式，通过将引导弹簧61的弹簧引导部51一体设置在箱体部5，成为不需要隔壁形成构件的结构，因此能够进一步削减部件件数，并且，能够使箱体64内的空间减小不需要隔壁形成构件的量，使加速泵6小型化，从而进一步促进空间节约化。
上述汽化器3及隔热体2如以下工作。
首先，在空载时，汽化器引导空气通路31与汽化器混合气体通路32的节流阀连动被关闭，因此，通过发动机1侧的吸气操作，各引导空气通路11、21、31内成为负压。负压从隔热体引导空气通路21通过压力导入通路7导入负压室65，隔板60抵抗弹簧61的弹力推向负压室65侧。但是，在发动机1加速时节流阀打开，因此，与之连动，隔热体引导空气通路21开放，负压瞬间消失。
由此，隔板60因弹簧59的弹力瞬间返回到泵室66侧，泵室66的空气经由连通路68、460向汽化器定压室41压送。因此，区划定压燃料室42和汽化器定压室41的隔板40被推起，定压燃料室42的燃料被加压，使得供给于汽化器混合气体通路32的燃料量增加。从而，在突然加速时，通过加速泵6瞬间增加燃料的供给量，因此，即使在突然加速时，发动机1也能够顺利加速。此时，连通汽化器定压室41和大气的连通路410的内径比来自加速泵6侧的连通路68、460的内径小，因此，从连通路68、460压送的空气能够可靠地推起汽化器定压室41上的隔板40。
此外，用于实施本发明的最佳结构、方法等在以上叙述中进行了揭示，但本发明并不限于此。即，本发明主要针对特定的实施方式进行了特别的图示及说明，但在不脱离本发明的技术思想及目的范围内，本领域技术人员可以对以上所述的实施方式，在形状、数量、其他详细的结构上加以各种变形。
因此，上述揭示的限定了形状、数量等的叙述只是为了容易理解本发明而进行了示例性叙述，并不是限定本发明，因此去除了那些形状、数量等的一部分或全部限定的构件名称上的叙述也包括在本发明中。
例如，连通隔热体引导空气通路21与负压室65的压力导入通路7可以不包括配管71而构成，也可以由以下部分构成：在隔热部20与发动机1的连接面设置的槽；设置在隔热部20内部，连通隔热体引导空气通路21和槽的通路；设置在隔热部20内部及箱体部5内部，连通负压室65和槽的通路。此时，可以取消设置在外部的配管71，从而能够使连通构造更加简单，并且能够促进空间节约化。另外，压力导入通路7也可以包括设置在隔热部20与汽化器3的连接面的槽而构成。
在本实施方式的加速泵6中，弹簧引导部51一体形成于箱体64内，但是，也可以将如背景技术所述的专利文献1所示的隔壁形成构件设置在箱体64内，通过在该隔壁形成构件设置弹簧引导部51，而支持弹簧61的一端。
工业实用性
本发明可以作为设置在层状扫气二冲程发动机与汽化器之间的加速泵一体型的隔热体用于鼓风机和灌木切割机等便携式作业机等。