调节减振器中的阀容量的方法及具有可调节阀容量的减振器.pdf

本发明涉及运输机械工程，具体来说涉及悬架支架的减振装置并且可用于汽车、卡车以及其他技术领域的减振器。通过以下方法实现：减振器(图1、2)包括具有工作缸11的外部箱(12)，在工作缸内有杆(10)，活塞(8)在该杆10上并且有供液体流从活塞一边流至另一边的压缩阀(9)。液体流通过定量输出孔(1)流至另一侧，然后被分成两股液体流2和3。一股液体流具有用来在杆的一定速度下调节阀容量的阀(4)。另一液体流2的根据这些方法设置有节流阀以及在其之后，在液体的路线上，阀(5)在减振器的杆处于其他速度时开始工作。同样地，减振器具有常开压缩阀(图3)。在带有杆的腔(A)处，工作缸通过具有导向和油密封件(14)的壳体与外部箱被室(13)分隔，没有杆的箱(B)由两侧具有阀容量的压缩阀(15)与外部箱(C)分隔。在已装配的减振器杆中的工作液的量在完全插入杆时比满容量少的量为工作时杆的伸出减振器的部分的体积的45-60％。本发明为车辆在不同颠簸路面上以中高速下运动时，提供了减振器的高效率和操作可靠性。

1.  一种调节减振器中阀容量的方法，该方法包括产生从减振器一个箱到另一个箱的液体流，其特征在于，将此液体流分成至少两股可调节液体流，并且根据该方法在一股液体流上，在阀前面安装至少一个具有受限制的阀容量的装置。

2.  权利要求1所述方法，其特征在于，所述具有受限制的阀容量的装置为节流阀。

3.  一种调节减振器中的阀的阀容量的方法，其特征在于利用限制阀容量的装置产生液体流，然后将此液体流分成至少两股可调节液体流，并且至少为其中一股液体流设置限制阀容量的装置。

4.  用于实现权利要求1、2和3中任一项所述方法的带有可调节阀容量的阀的减振器，包括减振器的压缩阀，该压缩阀由壳体和板式阀构成，其特征在于该压缩阀包含不少于两条具有设定的流体动力阻力的通道，并且在液体从通道输出的位置处具有尺寸h，设有弹性元件和限制弹性元件最大偏差尺寸的零件。

5.  应用权利要求1、2、3之一所述方法的减振器。

6.  权利要求1-5之一所述的减振器，其中在已装配的减振器和杆完全插入状态下的工作液容量比减振器的满容量少了伸出杆时体积的45-60％。

7.  包括权利要求4、5、6之一所述减振器的悬架支架。

8.  包括权利要求4、5之一所述减振器的车辆。

调节减振器中的阀容量的方法及具有可调节阀容量的减振器
技术领域
本发明涉及运输机械工程，具体来说涉及悬架托架的减振器，并且可用于汽车、卡车以及其他技术领域的减振器。
背景技术
改变减振器流体阻力的方法已知的是应用具有固定位置的控制装置以及外部开关装置。
例如，在Bilstein减振器中，工作刚性通过旋转一个转轴来调节，该转轴穿过一杆并且在具有固定刚度位置的两个方向上打开或关闭活塞阀容量。
已知方法的不足在于仅能制造一种在减振器工作过程中不改变特定刚性的控制装置。
汽车用的VAZ 2108减振器是已知的，该减振器包括用于工作液体的工作缸和外部箱，带杆的活塞，输送阀和回输阀，压缩阀和入口阀。在杆上的工作缸的顶部，该细节部分形成在反复过程中对杆的移动限制。所列出的这些结构特征不能够消除在大多数现有设计中的固有缺陷；
即：
-汽车在起伏道路上运动时的低运转可靠性；
-在中高速状态下产生振动、冲击和不舒适感；
-在高频率起伏道路上汽车不稳定以及可操作性差。
发明内容
本发明目的为当汽车在不同颠簸的道路上以中高速运动时提高减振器的效率和运转可靠性。
所述目的通过采用一种调节减振器中的阀的阀容量的方法来实现，该方法包括产生从减振器的一个箱到另一个箱的液体流，其中根据本发明，所述液体流分离成两股可调节液体流，以及根据该方法在一个液体流上，在阀前面，设置具有受限制的阀容量的装置；
并且，根据本发明，具有受限制的阀容量的装置可以是节流阀。
也通过一种调节减振器中的阀的阀容量的方法来实现本发明目的，根据本发明，利用限制阀容量的装置产生液体流，然后将此液体流分离成至少两股可调节液体流并且在其中一股设置限制阀容量的装置。
还通过包含减振器压缩阀的减振器来实现本发明目的，该压缩阀由壳体和板式阀组成，根据本发明，该压缩阀包含至少两条具有设定的流体动力阻力的通道，在液体从通道输出的位置处，设置有尺寸h的弹性元件和用来限制弹性元件最大偏差尺寸的零件。
还通过以下这样的减振器来实现本发明目的，在该减振器中在已装配状态和完全插入杆的工作液容量比减振器的满容量少了外伸杆容量的45-60％。
附图说明
附图显示了本发明的本质，其中图1为实现本发明方法的减振器，图2为减振器的一种变形，图3为减振器的压缩阀。
具体实施方式
本方法按以下方式实施。减振器(图1和2)包括具有工作缸11的外部箱12，在工作缸11内有杆10，活塞8在该杆10上并具有压缩阀9，该压缩阀用于工作液通向活塞的一侧。
流体通过定量输出孔1流至活塞的另一侧，然后被分成两股液体流2和3。
一股液体流有用来在杆的一定运动速度下调节阀容量的阀4。以及根据该方法在另一液体流上，设置有节流阀2以及在其之后，在液体的路线上阀5在减振器的杆处于其他速度时工作。并且，减振器有常开压缩阀(图3)。
在带有杆的箱(A)处，工作缸通过具有导向和油冷凝件14的壳体13与外部箱分隔，在没有杆的箱(B)处，它利用压缩阀15与外部箱分隔，其中该压缩阀15在两边都有阀容量。
在已装配的减振器中的工作液的量在完全插入杆时比满容量少，少的量为工作时杆的离开减振器的部分体积的45-60％。
图1和2中示出了具有可调节阀容量的阀的减振器的优选实施例。
具有可调节阀容量的阀的减振器(图1)如下工作：
减振器杆进入时：
来自箱(B)的液体通过活塞8中的通道部分，克服弹簧阻力打开阀9进入箱(A)。被杆10取代的液体部分从箱(B)通过压缩阀16进入外部箱(C)。
油封14阻止了来自外部箱(C)的气体渗透至减振器的带有杆的腔(A)。
当杆速度小时，阻力很小就像常开阀20(图3)。
当杆速度增加时，导致在阀20和零件18之间小尺寸h内的液体流的阻力增大。不过当杆以加速度插入减振器时，由于使用了阀20开口的限制件21，通道19内和从通道19的流体出口区域内的液体运动的流体动力阻力增大。
并且当杆插入时由于少量的气体(离开的杆的体积的45-60％)使减振器的腔压力增大，从而提高压缩阻力。
减振器杆抽出时：
来自带杆的箱(A)的液体通过定量输出孔1到达杆10的轴向孔，然后通过定量输出孔2打开小压力的阀5(图1)，然后通过阀的壳体内的孔进入箱(B)。
杆10抽出速度的增加导致减振器的带有杆的箱内的工作液压力增大。通过定量输出孔3的液体部分作用于阀4，克服弹簧7的阻力，移动阀4从而进入箱(B)。当杆10抽出速度急剧增加时，减振器的箱(A)中的工作液压力也显著增长。因此对定量输出孔1、2和3的阀容量的工作限制增加了减振器的阻力。
当抽出杆时，工作液从箱(C)流入没有杆的箱(B)，在量上等于抽出杆的体积，来自箱(C)的液体部分通过阀17流入箱(B)的壳体15内侧。
减振器在按指定方法工作时，自动地具有根据减振器杆的加速度的自动调节。因为在每一股液体流中都使用了限制液体流的阀容量的装置，并且这些装置的作用对应于杆的特定速度。
在一个设计中(图1)采用了适用于低速杆的阀5，并且其作用限于定量输出装置2，因为它不能通过大量液体。然后适用于其它杆的速度的定量输出孔3和阀4开始工作。不过，当杆加速或达到更高速度时受限制的孔1、2和3的阀容量开始工作，从而当杆加速时增大阻力。
在设计中(图2)，使用节流阀2代替适用于低速杆的阀。