双分流减速器的制造方法 技术领域：
本发明涉及一种用于浮吊锚铰机中的双分流减速器的制造方法。
背景技术：
如今，双分流技术多用于球磨机减速器中，有传递能力强，占地面积小等优势，但其制造技术却是一道难关，会遇到双分流齿轮无法同时啮合、箱体无调整位置等问题。
发明内容：
本发明的目的是为了克服以上的不足，提供一种操作方便、省时省力、安全可靠的双分流减速器的制造方法。
本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种双分流减速器的制造方法，包括以下步骤：
A：组成箱体，并准备箱盖、轴承盖；
B：用超声波和磁粉对焊缝进行探伤。
C：对箱体进行去应力退火，加热温度为560-600℃，并保温4小时；
D：对箱体加工面进行冲砂、打磨、非加工面涂底漆；
E：第一次粗铣：粗铣箱体上表面的结合面，厚度留余量1.5mm；粗铣箱盖下表面的结合面，厚度留余量1.5mm；
F：在箱体上表面的结合面上钻多个孔，在箱盖下表面的结合面上相应位置钻多个孔；
G：第一次装配：将箱盖、轴承座与箱体进行组合，将轴承座与箱体之间形成的轴承孔半径留余量7.5mm；
H：划出箱体中的6个轴承孔线和箱体两侧面的加工线；
I：第二次粗铣：粗铣箱体的前后面；
J：在箱体上的每个轴承孔线上粗镗2个轴承孔，总共12个轴承孔，每个轴承孔均留余量为9mm，孔内台肩面均留余量为4mm；
K：将箱体与箱盖分体，并拆去轴承座；
L：精铣箱体上表面的结合面、箱盖下表面的结合面、轴承座与箱体上的结合面；
M：第二次装配：将轴承盖与箱体、箱盖组合；
N：在箱盖与箱体上钻铰4个相匹配的直径为30mm的锥销孔，并在锥销孔中装入锥销；
0：对12个轴承孔进行精镗；
P：在箱体上表面的结合面端上钻多个螺纹孔；
Q：将预先准备好的下沉级齿轮幅、低速级齿轮幅、箱盖处齿轮幅、人字齿轮幅装入箱体内，调整确定齿轮位置，将齿轮装入箱体内，再将轴承和行星部分装入；
R：利用另行制作的一件齿轮作精确定位用，通过试装定出箱体内键槽位置，并加工出键槽。
本发明与现有技术相比具有以下优点：将原两段式箱体改为三段式结构，增加吊装视孔位置，以利装配调整，通过有效保证键槽位置，来保证双分流齿轮同时啮合，通过改进箱体结构，调整定位齿轮位置等办法实现了双分流减速器的装配。
具体实施方式：
为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
本发明双分流减速器的制造方法的一种具体实施方式，包括以下步骤：
A：组成箱体，并准备箱盖、轴承盖；
B：用超声波和磁粉对焊缝进行探伤。
C：对箱体进行去应力退火，加热温度为560-600℃，并保温4小时；
D：对箱体加工面进行冲砂、打磨、非加工面涂底漆；
E：第一次粗铣：粗铣箱体上表面的结合面，厚度留余量1.5mm；粗铣箱盖下表面的结合面，厚度留余量1.5mm；
F：在箱体上表面的结合面上钻多个孔，在箱盖下表面的结合面上相应位置钻多个孔；
G：第一次装配：将箱盖、轴承座与箱体进行组合，将轴承座与箱体之间形成的轴承孔半径留余量7.5mm；
H：划出箱体中的6个轴承孔线和箱体两侧面的加工线；
I：第二次粗铣：粗铣箱体的前后面；
J：在箱体上的每个轴承孔线上粗镗2个轴承孔，总共12个轴承孔，每个轴承孔均留余量为9mm，孔内台肩面均留余量为4mm；
K：将箱体与箱盖分体，并拆去轴承座；
L：精铣箱体上表面的结合面、箱盖下表面的结合面、轴承座与箱体上的结合面；
M：第二次装配：将轴承盖与箱体、箱盖组合；
N：在箱盖与箱体上钻铰4个相匹配的直径为30mm的锥销孔，并在锥销孔中装入锥销；
O：对12个轴承孔进行精镗；
P：在箱体上表面的结合面端上钻多个螺纹孔；
Q：将预先准备好的下沉级齿轮幅、低速级齿轮幅、箱盖处齿轮幅、人字齿轮幅装入箱体内，调整确定齿轮位置，将齿轮装入箱体内，再将轴承和行星部分装入；
R：利用另行制作的一件齿轮作精确定位用，通过试装定出箱体内键槽位置，并加工出键槽。
双分流减速器采用行星和双分流两部分，通过CAD平面与三维作图，初步确立了齿轮的啮合位置关系，编制了详细的工艺文件，划线保证人字齿轮、双分流齿轮键槽与齿部的位置关系，针对三段式的箱体结构编制了多次铣削加工的工艺路线，保证箱体直角与平面的垂直度。同过本发明制造出的双分流减速器的噪音、平稳性、温升等指标均良好，满足了4000T浮吊和7000t浮吊锚铰机结构的需要。