一种新型汽车减振器.pdf

本发明公开了一种新型汽车减振器，包括有工作缸，工作缸的一端设置有压缩阀，另一端安装有导向座，工作缸内滑动配合有活塞，活塞连接有穿过导向座的活塞杆，所述的活塞的右侧方的活塞杆上套装有复原缓冲块，所述的导向座的右侧开有环形槽，环形槽内配合有与活塞杆固定配合的油封，油封外设置有防尘盖。本发明密封效果好，减震效果明显，长时间工作保持稳定。

1、  一种新型汽车减振器，包括有工作缸，工作缸的一端设置有压缩阀，另一端安装有导向座，工作缸内滑动配合有活塞，活塞连接有穿过导向座的活塞杆，其特征在于：所述的活塞的右侧方的活塞杆上套装有复原缓冲块，所述的导向座的右侧开有环形槽，环形槽内配合有与活塞杆固定配合的油封，油封外设置有固定于工作缸端面的防尘盖。

一种新型汽车减振器
技术领域
本发明属于汽车配件，具体是一种新型汽车减振器。
背景技术
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。
发明内容
本发明的目的是提供一种新型汽车减振器，密封效果好，减震效果明显，长时间工作保持稳定。
本发明的技术方案如下：
一种新型汽车减振器，包括有工作缸，工作缸的一端设置有压缩阀，另一端安装有导向座，工作缸内滑动配合有活塞，活塞连接有穿过导向座的活塞杆，所述的活塞的右侧方的活塞杆上套装有复原缓冲块，所述的导向座的右侧开有环形槽，环形槽内配合有与活塞杆固定配合的油封，油封外设置有防尘盖。
本发明的活塞杆上套装有复原缓冲块，当复原缓冲块与导向阀接触时有缓冲效果，长时间保证了工作的稳定性。
本发明的导向座内设置有油封，保证了工作缸的密封性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，一种新型汽车减振器，包括有工作缸1，工作缸1的一端设置有压缩阀2，另一端安装有导向座3，工作缸1内滑动配合有活塞4，活塞4连接有穿过导向座3的活塞杆5，活塞4的右侧方的活塞杆5上套装有复原缓冲块6，导向座3的右侧开有环形槽，环形槽内配合有与活塞杆5固定配合的油封7，油封7外设置有防尘盖8。