一种装载机及其驾驶室.pdf

本实用新型提供一种装载机及其驾驶室，其中装载机包括车架和设置在所述车架上的驾驶室，所述驾驶室的底板具有多组安装孔，每组安装孔对应一个控制部件，每个控制部件都密封连接在所述底板的上表面，从而屏蔽对应的安装孔与所述驾驶室内部空间之间的连通，每个控制部件的软轴和/或软管穿过对应的安装孔延伸到所述底板的下表面。本实用新型能够有效阻止传动机构及发动机的噪音进入驾驶室，改善驾驶室内的操作环境。

1.  一种装载机，包括车架和设置在所述车架上的驾驶室，其特征在于，
所述驾驶室的底板具有多组安装孔，每组安装孔对应一个控制部件，每个控制部件都密封连接在所述底板的上表面，从而屏蔽对应的安装孔与所述驾驶室内部空间之间的连通，每个控制部件的软轴和/或软管穿过对应的安装孔延伸到所述底板的下表面。

2.  根据权利要求1所述的装载机，其特征在于，所述控制部件为：主控阀操控机构、油门控制器、空调系统、气制动阀总成、驻车制动控制器及转向控制机构。

3.  根据权利要求1所述的装载机，其特征在于，在所述对应的安装孔中，所述软轴和/或软管与所述底板之间的缝隙密封有海绵或丁腈橡胶密封护套。

4.  根据权利要求1所述的装载机，其特征在于，所述海绵为软质聚氨酯泡沫塑料；所述密封护套为丁腈橡胶制品。

5.  一种装载机的驾驶室，包括底板，其特征在于，
所述驾驶室的底板具有多组安装孔，每组安装孔对应一个控制部件，每个控制部件都密封连接在所述底板的上表面，从而屏蔽对应的安装孔与所述驾驶室内部空间之间的连通，每个控制部件的软轴和/或软管穿过对应的安装孔延伸到所述底板的下表面。

6.  根据权利要求5所述的驾驶室，其特征在于，所述控制部件为：主控阀操控机构、油门控制器、空调系统、气制动阀总成、驻车制动控制器及转向控制机构。

7.  根据权利要求5所述的驾驶室，其特征在于，在所述对应的安装孔中，所述软轴和/或软管与所述底板之间的缝隙密封有海绵或丁腈橡胶密封护套。

8.  根据权利要求5所述的装载机，其特征在于，所述海绵为软质聚氨酯泡沫塑料；所述密封护套为丁腈橡胶制品。

一种装载机及其驾驶室
技术领域
本实用新型涉及工程机械，特别是涉及一种装载机及其驾驶室。
背景技术
装载机是工程机械的一种，广泛用于建筑、道路、矿山、港口等工程领域。装载机的主要作用是进行装载作业，装载作业是将沙土、岩石、矿石等物，倒入卡车、货车、集装箱的作业，当然，装载机也可以实现挖掘作业、卸载作业、整地作业、填平作业等等很多其它功用。
图1为现有装载机的结构图，如图所示，装载机驾驶室101设置在车架102上，驾驶室的底板(Floor plate)是驾驶室与车架相接的部分。目前，装载机驾驶室内部的各种操纵机构与底板之间的安装联接都未采用密封性联接，各类线束及软管要穿过驾驶室底板上的安装孔，而安装孔处也不进行密封处理，这使得外部噪音进入驾驶室内部，降低了操纵环境的舒适性。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的是提供一种装载机及其驾驶室，能够有效阻止传动机构及发动机的噪音进入驾驶室，改善驾驶室内的操作环境。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种装载机，包括车架和设置在所述车架上的驾驶室，所述驾驶室的底板具有多组安装孔，每组安装孔对应一个控制部件，每个控制部件都密封连接在所述底板的上表面，从而屏蔽对应的安装孔与所述驾驶室内部空间之间的连通，每个控制部件的软轴和/或软管穿过对应的安装孔延伸到所述底板的下表面。
优选的，上述的装载机中，所述控制部件为：主控阀操控机构、油门控制器、空调系统、气制动阀总成、驻车制动控制器及转向控制机构。
优选的，上述的装载机中，在所述对应的安装孔中，所述软轴和/或软管与所述底板之间的缝隙密封有海绵或丁腈橡胶密封护套。
优选的，上述的装载机中，所述海绵为软质聚氨酯泡沫塑料；所述密封护套为丁腈橡胶制品。
为了实现上述目的，本实用新型还提供了一种装载机的驾驶室，包括底板，所述驾驶室的底板具有多组安装孔，每组安装孔对应一个控制部件，每个控制部件都密封连接在所述底板的上表面，从而屏蔽对应的安装孔与所述驾驶室内部空间之间的连通，每个控制部件的软轴和/或软管穿过对应的安装孔延伸到所述底板的下表面。
优选的，上述的驾驶室中，所述控制部件为：主控阀操控机构、油门控制器、空调系统、气制动阀总成、驻车制动控制器及转向控制机构。
优选的，上述的驾驶室中，在所述对应的安装孔中，所述软轴和/或软管与所述底板之间的缝隙密封有海绵或丁腈橡胶密封护套。
优选的，上述的驾驶室中，所述海绵为软质聚氨酯泡沫塑料；所述密封护套为丁腈橡胶制品。
本实用新型实施例至少存在以下技术效果：
1)每个控制部件都在底板的上表面(即驾驶室内部)，控制部件仅通过软轴或软管与底板下方(即驾驶室外部)连通，从而减小了底板上安装孔的面积，安装孔越小越有利于隔音。
2)每个控制部件都密封连接底板的上表面，也就是每个控制部件都把对应的安装孔给封闭了，驾驶室内部空间的空气不能通过安装孔流通到底板下方的空间，从而驾驶室内部与车架之间具有物理隔断，具有良好的隔音、隔尘效果。
3)在安装孔中，软轴和/或软管与所述底板之间的缝隙密封有海绵或NBR(丁腈橡胶)密封护套。增加了隔音、隔尘的效果；
4)海绵采用软质聚氨酯泡沫塑料，是良好的吸音材料，有助于进一步较小噪音。
5)本实用新型将原有驾驶室内的噪音从88～90dB降低到了80～82dB，具有良好的密封隔尘环境，提高了驾驶室内部的操纵环境的舒适性。
附图说明
图1为现有装载机的结构图；
图2a为本实用新型的驾驶室底板上表面在第一视角下的结构图；
图2b为本实用新型的驾驶室底板上表面在第二视角下的结构图；
图2c为本实用新型的驾驶室底板上表面在第三视角下的结构图；
图3为本实用新型的驾驶室底板下表面的结构图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。
图2a、2b、2c分别为本实用新型的驾驶室底板上表面在第一视角、第二视角和第三视角下的结构图，如图所示，本实用新型提供的装载机的驾驶室，包括底板200，底板200具有多组安装孔(图未显示)，每组安装孔对应一个控制部件，所述控制部件包括有：主控阀操控机构201、油门控制器202、空调系统203、气制动阀总成204、驻车制动控制器205和转向控制机构206。
每个控制部件都密封连接在所述底板的上表面，从而屏蔽对应的安装孔与所述驾驶室的内部空间之间的连通，也就是每个控制部件都把对应的安装孔给封闭了，驾驶室内部空间的空气不能通过安装孔流通到底板下方的空间，从而驾驶室内部与车架之间具有物理隔断，具有良好的隔音、隔尘效果。
每个控制部件虽然封闭了安装孔与所述驾驶室的内部空间之间的连通，但控制部件本身需要与对应的安装孔相连通，以便控制部件的软轴和/或软管穿过对应的安装孔延伸到所述底板的下表面，并进一步连接车架，完成对应的操作功能。
图3为本实用新型的驾驶室底板下表面的结构图，如图所示，主控阀操控机构201、油门控制器202、空调系统203、气制动阀总成204、驻车制动控制器205和转向控制机构206所对应的软轴和/或软管的标号依次为301、302、303、304、305和306。
在所述对应的安装孔中，软轴和/或软管与所述底板之间的缝隙密封有海绵或NBR(丁腈橡胶)密封护套。海绵采用软质聚氨酯泡沫塑料，是良好的吸音材料，有助于进一步隔音和吸音。
当然，控制部件并不限于以上列举的几种，还可以包括其他位置，图3中，标号401、402、403就是其他控制部件所对应的软轴和/或软管。
本实用新型实施例还提供了一种装载机，包括车架和设置在所述车架上的驾驶室，所述驾驶室的底板具有多组安装孔，每组安装孔对应一个控制部件，每个控制部件都密封连接在所述底板的上表面，从而屏蔽对应的安装孔与所述驾驶室的内部空间之间的连通，每个控制部件的软轴和/或软管穿过对应的安装孔延伸到所述底板的下表面。
所述控制部件为：主控阀操控机构201、油门控制器202、空调系统203、气制动阀总成204、驻车制动控制器205或转向控制机构206。在所述对应的安装孔中，所述软轴和/或软管与所述底板之间的缝隙密封有海绵或NBR(丁腈橡胶)密封护套。所述海绵为软质聚氨酯泡沫塑料。
由上可知，本实用新型具有以下优势：
1)每个控制部件都在底板的上表面(即驾驶室内部)，控制部件仅通过软轴或软管与底板下方(即驾驶室外部)连通，从而减小了底板上安装孔的面积，安装孔越小越有利于隔音。
2)每个控制部件都密封连接底板的上表面，也就是每个控制部件都把对应的安装孔给封闭了，驾驶室内部空间的空气不能通过安装孔流通到底板下方的空间，从而驾驶室内部与车架之间具有物理隔断，具有良好的隔音、隔尘效果。
3)在安装孔中，软轴和/或软管与所述底板之间的缝隙密封有海绵或NBR(丁腈橡胶)密封护套。增加了隔音、隔尘的效果；
4)海绵采用软质聚氨酯泡沫塑料，是良好的吸音材料，有助于进一步较小噪音。
5)本实用新型将原有驾驶室内的噪音从88～90dB降低到了80～82dB，具有良好的密封隔尘环境，提高了驾驶室内部的操纵环境的舒适性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。