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新型铁轨
    【技术领域】

    本实用新型涉及一种铁轨，尤其是一种新型铁轨。

    背景技术

    铁路线铁轨每隔一定长度，就有一个接头，并预留了一定宽的轨缝，目的是使铁轨能随温度变化而自由伸缩。但是列车车轮在经过接头时，会产生频繁的冲击振动和噪声，这不仅影响列车的运行条件和旅客乘车的合适度，天长地久，铁轨接头处还容易磨损和塌陷，产生几何变形，而强大的振动和铁轨的变形都有直接限制了列车速度的提高，影响到行车安全。为了克服这一缺陷，人们涿渐采用焊接轨道的方法，将铁路无缝化。我国从58年开始铺设无缝铁路，目前单根轨长由250米加长到1～2千米，这种长轨条两端铺有数根25米长的短轨作为调节轨道伸缩变化的缓冲区。这样的无缝线路虽然已使列车行进时的振动大大减少，但由于缓冲区内仍有接头及轨缝存在，振动和噪声还是不可避免，另外无缝轨道还有施工难度大，造价高，易损的弯道处铁轨更换困难等缺陷。

    【发明内容】

    本实用新型的目的在于提供一种新型铁轨，该铁轨能消除列车车轮在跨越轨道接头时产生的振动，降低噪声，提高行车平衡度和增加乘车的舒适性。

    本实用新型的技术方案为：一种新型铁轨，该铁轨两端的呈沿轨腰中线一长一短的两个端头。该铁轨接头使用夹板螺拴连接，并预留伸缩缝。

    本实用新型的优点在于：消除了振动，使列车运行更平衡，乘坐更舒适；消除了接头处的冲击损伤，延长了铁轨地使用寿命；降低了噪声，有利于环保；易于铺设安装，更换；每节铁轨都能随温度变化面自由伸缩，可在包括道叉在内的每一个接头上连续使用，也可在焊缝路中的缓冲区内与焊缝配合使用。

    【附图说明】

    图1为本实用新型新型铁轨结构示意图；

    图2为本实用新型新型铁轨A-A剖面图。

    【具体实施方式】

    一种新型铁轨，将每节铁轨两端的一段，从轨头到轨脚，沿轨腰中线加工成一长一短的两个端头1、2，将原来平齐的缝隙一分为二，前后错开成两条短缝，铁轨连接时，两长端交叉重合，并将每条短缝两边的轨头顶面都开一缓冲斜坡来降低缝口的高度，使车轮每跨一短缝时都有另一半铁轨在支撑，而每条短缝两边的缓冲斜坡又避免了缝口受力和因铁轨高度的几何尺寸误差而带来的车轮的冲击，从而消除了振动，减小了噪音，达到了平衡过渡的目的。

    缓冲斜坡的长度，以最大收缩尺寸时在两铁轨重合处，缓冲斜坡不相交为原则。

    每节铁轨两头被切除一半的轨腰需在另一侧增加一定厚度的铁板贴块，以补充加强该段轨腰的强度，贴块要紧贴轨腰，上顶轨头下抵轨脚，长度大于被开切的长度，电焊焊接，最好是整体煅压成形并淬火处理。

    铁轨接头使用夹板3螺拴连接，并预留伸缩缝。