用于内燃机中的燃油净化装置 本发明涉及用于内燃机中的燃油净化装置，以便提高汽车等发动机所使用的汽油、轻油或重油的品质并净化废气。
本申请的发明人已在公告号为6-167254的日本专利中提出并公开了一种燃油净化装置，该装置包括一用于内燃机中的供油管、一由合成树脂制成的与供油管相连的输油管、一缠绕在输油管外周的导电线圈、一用来盖住导电线圈外周的护盖以及一与蓄电池相连、用于产生低频/电压/电流信号并把该信号加于导电线圈的交流信号发生器。
本申请人发明人在公告号为5-257504的日本专利中还提出并公开了一种燃油净化装置，该装置包括一用于内燃机中的供油管、一由合成树脂制成的与供油管相连的输油管、沿输油管外周互相相对而置的弧形导电板、一用来盖住导电板外周的护盖以及一与蓄电池相连、用来产生低频/电压/电流信号并把该信号加于弧形导电板的交流信号发生器。
但是在该公告中并没有进一步探讨燃油净化装置的定位问题，即燃油净化装置放置到上述现有装置中的供油管上的定位细节。若燃油净化装置只置于供油泵和滤油器之间，燃油中的溶解氧气因把低频/电压/电流信号加于燃油净化装置而增加。但是，当溶解氧与作为杂质的金属元素反应时，就会生成胶态芯，胶态芯逐渐增大，最终被滤油器滤掉。结果，燃油中地溶解氧几乎没有增加，从而不足以提高燃油的品质。
另一方面，若燃油净化装置只置于滤油器和喷油泵之间，燃油中的溶解氧会因把低频/电压/电流信号加于燃油净化装置而增加。但是，当溶解氧与没有为滤油器滤掉的作为杂质的金属元素反应时，就会生成胶态芯，该胶态芯逐渐增大而被送至发动机，从而造成不完全燃烧。结果废气的污染性增大，燃油中的溶解氧也不见增加。
鉴于现有技术中的上述问题，本人作出了本发明，本发明的一个目的是提供一种燃油净化装置，它在滤油器之前和之后部位供油时把一低频/电压/电流信号加于燃油而使燃油具有更少杂质和许多溶解氧。
为达到上述目的，用于内燃机中的净化装置包括，一用于内燃机中的供油管，其中，该供油管接至一油箱并且其上分别有一供油泵、一喷油泵以及一位于该供油泵和该喷油泵之间的滤油器。该装置还包括一由合成树脂制成并与供油管相连的输油管、一缠绕在输油管外周上的导电线圈或沿输油管外周互相相对而置的两弧形导电板、一与蓄电池相连、用来产生低频/电压/电流信号并把该信号加于导电线圈或导电板的交流信号发生器，其中，该净化装置位于供油泵和滤油器之间，而另一净化装置位于喷油泵和滤油器之间。
若使用导电线圈，交流信号发生器产生30Hz到130Hz的低频、0.05v到1.5v的低压以及250μA到3.0mA的小电流。若使用弧形导电板，交流信号发生器产生30Hz到130Hz的低频、1v到3v的低压和800μA到3.0mA的小电流。
在按本发明这样布置的内燃机的燃油净化装置之中，当导电线圈的低频/电压/电流信号造成的静电感应场作用于燃油时，燃油分子发生改变而使溶解氧增加。而且，燃油中的杂质在位于滤油器之前的燃油净化装置中被胶态化从而杂质被滤油器有效地滤掉，而在位于滤油器之后的燃油净化装置中具有更少杂质的燃油中的溶解氧增加。结果，燃油在发动机中完全燃烧，废气中所含的氧化氮(下面记为NOx)、一氧化碳(下面记为CO)、碳氢化合物(下面记为HC)等等大为减少。导电线圈或弧形导电板中的低频/电压/电流造成的静电感应场两次作用于燃料，第一次在滤油器之前，第二次在滤油器之后，从而静电感应场同轴并均匀地作用于从油箱供给发动机的燃油，从而轻易便能提高燃油品质。
下图参照图1至图4说明本发明实施例的用于内燃机中的净化装置。
图1为本发明第一实施例的燃油净化装置的布置图；
图2为本发明第二实施例的燃油净化装置的布置图；
图3为沿图2中线III-III剖取的剖面图；
图4为交流信号发生器的示意图。
第一实施例(图1和图4)
在各图中，装在汽车上的油箱都用1表示，供油管2位于油箱1与一末画出的发动机之间，由合成树脂制成的输油管3位于供油管2的任意部位上。一个输油管3连接在供油泵P1与滤油器F之间，而另一输油管3连结在喷油泵P2与滤油器F之间。
导电线圈4缠绕在输油管3的外周上且盖有护盖5，从而使线圈4即使受到振动也不会滑出或损坏。输油管3的两端形成有螺丝6，这些螺丝6把输油管3连接到供油管2上。
交流信号发生器用7表示，它接至装在汽车上的蓄电池的正负两极，该交流信号发生器7的输出端接至导电线圈4。
图4为表示交流信号发生器7和导电线圈4的接法的示意图，交流信号发生器7的电流控制电路9根据燃料种类把从诸如蓄电池之类的电源流出的电流选择性地控制在250μA-3.0mA的范围内，振荡电路10产生30-130Hz的低频，变压电路11把供给导电线圈4的电压选择在0.05-1.5v的范围内。
频率、电流和电压的数值视燃油种类而定。由测试可得下述结果，对于重油或轻油来说，交流信号发生器7最好把频率选择在100-130Hz的范围内、电压选择在0.05v-1v的范围内、电流选择在250μA-1.0mA的范围内，以便减少NOx的生成量，从而相对减少溶解氧的增加量；对于汽油来说，交流信号发生器7最好把频率选择在30-60Hz的范围内、电压选择在0.05-1.5v的范围内、电流选择在250μA-3.0mA的范围内，以便减少CO的生成量，从而相对增加溶解氧的增加量。
在具有上述布置的净化装置中，当由各导电线圈4的低频/电压/电流信号造成的静电感应场作用于燃油时，燃油分子发生改变，从而燃油中的溶解氧增多。而且，在位于供油泵P1与滤油器F之间的净化装置中，燃油中的杂质被胶态化，这种胶态化杂质被滤油器F滤掉。在位于滤油器F与喷油泵P2之间的净化装置中，杂质减少的燃油中的溶解氧增加，因此，燃油在位于喷油泵P2之后的末画出的发动机中完全燃烧，废气中所含的NOx、CO、HC等等大大减少。由于这类燃油处理在油箱1和发动机之间的滤油器F之前和之后进行，因此静电感应场同轴并均匀地作用于从油箱供给发动机的燃油，从而提高了燃油品质。第二实施例(图2和图3)
在本发明第二实施例的净化装置中，第一实施例中的导电线圈4换成弧形导电板12，低频/电压/电流信号即加于其上。第二实施例的其它部件与第一实施例相同，因此它们用相同标记表示，其说明从略。
弧形导电板12沿输油管外周相互相对设置，每组弧形导电板12用护盖5盖住，从而即使受到振动也不会滑出或损坏。输油管3的两端形成有螺丝6，这些螺丝6把输油管3连接到供油管2上。
标记为7的交流信号发生器接至装在汽车上的蓄电池的正负两极，其输出端接至弧形导电板12。也即，图4中的导电线圈4换成弧形导电板12。交流信号发生器7的电流控制电路9根据燃油种类把从诸如蓄电池之类的电源流出的电流选择性地控制在800μA-3.0mA的范围内，振荡电路10产生30-130Hz的低频，变压电路11把供给弧形导电板12的电压选择在1-3v的范围内。
频率、电压和电流的数值视燃油种类而定。由测试可得如下结果，对于重油或轻油来说，交流信号发生器7最好把频率选择在100-130Hz的范围内、电压选择在1-2.5v的范围、电流选择在800μA-1.5mA的范围内，以便减少NOx的生成量，从而相对减小溶解氧的增加量。对于汽油来说，交流信号发生器7最好把频率选择在30-60Hz的范围内，电压选择在1-3v的范围内，电流选择在800μA-3.0mA的范围内，以便减少CO的生成量，从而相对增大溶解氧的增加量。由于弧形导电板12的电流和电压损耗稍大于导电线圈4，因此加于弧形导电板12的电流和电压数值稍大于加于导电线圈4的电流和电压数值。
由于弧形导电板12的电极总是在两块导电板12之间形成不变的静电感应场，因此当一部分从油箱1流到发动机的燃油到达相对而置的弧形导电板12的区域时，燃油由于该静电感应场的作用而确保获得净化，即使在供油量很小的情况下燃油从油箱1流经一部分供油管2而流到发动机。
在第二实施例中，两环形导电板12作为一组而位于输油管3外周上，但可有多组弧形导电板12置于输油管3外周上。此时，可在上述范围内改变频率、电压和电流的数值而把低频/电压/电流信号加于这类多组环形导电板12上。
在本发明的用于内燃机中的净化装置的这种布置下，当由弧形导电板12的低频/电压/电流信号造成的静电感应场作用于燃油时，燃油分子发生改变，从而增加溶解氧。而且，燃油中的杂质在位于供油泵P1之后、滤油器F之前的燃油净化装置中被胶态化，因此这些杂质被滤油器有效地滤掉。在位于滤油器F之后、喷油泵P2之前的燃油净化装置中，杂质减少的燃油中的溶解氧增加，从而燃油在位于喷油泵P2后部的发动机中完全燃烧，废气中所含NOx、CO、HC等也大大减少。由导电线圈或弧形导电板的低频/电压/电流信号造成的静电感应场两次作用于燃油，第一次在滤油器前，第二次在滤油器后，因此静电感应场同轴并均匀地作用于从油箱供给发动机的燃油，从而轻易便能提高燃油品质。
在本发明的用于内燃机中的净化装置的这种布置下，当由导电线圈或弧形导电板12的低频/电压/电流信号造成的静电感应场作用于燃油时，燃油分子发生改变，从而溶解氧增加。结果，废气中所含NOx、CO、HC等等大大减少，这是非常有利于防止污染的。而且，该净化装置因使用低电压而显得安全而且制造成本低。
由于上述过程在滤油器之前和之后进行，因此可获得如下效果：也就是说，在位于供油泵P1和滤油器F之间的净化装置中，燃油中的杂质被胶态化，并且这类胶态杂质被滤油器F有效地滤掉。在位于滤油器F和喷油泵P2之间的净化装置中，杂质减少的燃油中的溶解氧增加，因此燃油在位于喷油泵P2后部的末画出的发动机中完全燃烧，且废气中所含NOx、CO、HC等等大大减少，由于静电感应场同轴并均匀地作用于从油箱供给发动机的燃油，从而轻易便能提高燃油品质。